近日，北京發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解2015年工作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車輛不得在京銷售和登記注冊。這是2013年3月1日北京正式實施機動車京五排放標(biāo)準(zhǔn)后，首次明確重型柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)的具體實施時間。消息一出，立即引起各界高度關(guān)注。
京五研發(fā)難度大
“最近幾年，我們明顯感受到北京市政府對于改善大氣環(huán)境所作出的努力。”北京宏鑫汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理金凱對《商用汽車新聞》記者表示：“以我們汽車行業(yè)為例，為了有效控制汽車尾氣排放，多次提前升級排放法規(guī)。”
引人關(guān)注的是，此次重型柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值，其標(biāo)準(zhǔn)要高于未來即將在全國實行的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。
在技術(shù)路線上，京五與國五也存在差別。廣西玉柴機器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉介紹說：“京五發(fā)動機需在國五發(fā)動機的基礎(chǔ)上加裝DPF。”
據(jù)了解，重型柴油機國五排放標(biāo)準(zhǔn)依然采用SCR路線，只需在原有國四排放的基礎(chǔ)上調(diào)整SCR的標(biāo)定即可實現(xiàn)，而京五發(fā)動機則必須加裝DPF才能達(dá)到更苛刻的排放要求。
作為京五發(fā)動機的關(guān)鍵，DPF由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統(tǒng)組成。當(dāng)DPF內(nèi)的顆粒吸附量達(dá)到一定限值時，ECU就會開啟燃油噴射系統(tǒng)向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆粒充分燃燒完成再生，這能夠有效凈化排氣中70%~90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
生產(chǎn)企業(yè)在行動
采訪中鐘玉偉提到，京五法規(guī)出臺后，企業(yè)與北京環(huán)保部門進(jìn)行了充分溝通，在了解清楚發(fā)動機的需求及認(rèn)證的流程后，最終確定技術(shù)路線。
“玉柴的國五發(fā)動機早已在北京投入使用，針對京五排放法規(guī)要求，我們要對現(xiàn)有的國五產(chǎn)品進(jìn)行二次研發(fā)。在京五發(fā)動機的研發(fā)過程中，DPF的標(biāo)定難度非常大，為此，我們邀請到德國與美國的相關(guān)機構(gòu)共同研發(fā)。如今，滿足京五排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功，相關(guān)申報材料已經(jīng)送往北京審批，一但審批完成，產(chǎn)品量產(chǎn)將不存在任何問題。”鐘玉偉說。
天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德認(rèn)為，對于重型柴油機生產(chǎn)企業(yè)來說，京五產(chǎn)品的研發(fā)具有一定難度。不過，北京重型柴油機市場規(guī)模畢竟有限，且未來全國范圍內(nèi)將實行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的重心仍是以國五產(chǎn)品為主。
對此鐘玉偉表示認(rèn)同，他說：“與全國市場相比，北京市場的規(guī)模并不大，且公交等市場正逐步向新能源、清潔能源靠攏，卡車市場也十分有限，所以對整個發(fā)動機行業(yè)來講，京五產(chǎn)品的研發(fā)并非必須，對整體銷售的影響也不大，研究京五，更多的是起到排放升級的帶動作用。”
“以玉柴為例，今年企業(yè)在北京市場的訂單在1000臺左右，如此花費大量精力投入到京五產(chǎn)品的研發(fā)中，是因為玉柴一直走在行業(yè)前列，更多的是為樹立企業(yè)形象，并為更高等級排放技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)積累經(jīng)驗。”鐘玉偉補充說。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理楊漢琳表示：“由于京五產(chǎn)品的研發(fā)難度較大，我們相關(guān)產(chǎn)品正在緊鑼密鼓地籌備中，目前還沒有進(jìn)入到北京市場。一旦所有匹配工作完成，我們將會選擇合適的時機進(jìn)入。”
采訪中，楊漢琳還表示，京五產(chǎn)品的難點在匹配階段，一旦成功，量產(chǎn)難度不大，貨源供應(yīng)不是問題。
經(jīng)銷商壓力大
不過，經(jīng)銷商卻并不這么樂觀。
“京五一旦實施，對于我們銷售工作的影響比較大。”北京市竇店耀輝汽車銷售中心經(jīng)理宮玉潔對記者說：“受整體環(huán)境影響，北京卡車市場一直處于疲軟狀態(tài)，京五實施后，由于成本的增加，市場必然出現(xiàn)下滑。此外，由于京五車輛研發(fā)難度大，北京市場是否受車企重視也是未知數(shù)，屆時，貨源供應(yīng)或成難題。”
“京五實施后，受新產(chǎn)品成本影響，市場必然出現(xiàn)一段真空期。為了增加銷售業(yè)績，我們會提前儲備國四車輛，但因此帶來的影響是企業(yè)資金流通性大大降低，財政壓力過大，嚴(yán)重的話，后果不堪設(shè)想。因此我認(rèn)為，京五排放標(biāo)準(zhǔn)的實施對于經(jīng)銷商而言弊大于利。”金凱表示。
