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大貨車為何成為“大禍車”

左燕東 馬俊慧 李青澤  2012-09-11 14:34:25  山西日報(bào) 

    7月24日,京昆高速山西靈石段,一輛大貨車闖入正在等候通行的多輛小客車中,最終釀成8人死亡的重大交通事故。隨著事故調(diào)查的逐漸深入,交警部門發(fā)現(xiàn),導(dǎo)致大貨車剎車失靈的制動裝置,竟是司機(jī)自己取下的。更不可思議的是,這種行為在貨車司機(jī)中極為普遍。這究竟是怎么回事?


    一起意外的交通事故
    “7·24”事故發(fā)生在京昆高速山西靈石仁義收費(fèi)站以北。因?yàn)榍胺蕉萝,?dāng)時(shí)很多車輛都停在路面上依次排隊(duì)等候通行,就在人們停車等待的過程中,一輛半掛大貨車突然沖上來,把整個(gè)路面上的車輛向前推移擠壓,最終導(dǎo)致這起惡性交通事故。

 

 

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    賈軍是高速交警四支隊(duì)一大隊(duì)的事故民警,事故發(fā)生后,他曾趕赴現(xiàn)場展開勘察。“現(xiàn)場是多車相撞,而且很多車都粘連在一起,從現(xiàn)場勘察和調(diào)查的情況來看,事故的主要原因是半掛車沖入前方等候通行的車輛現(xiàn)場造成的。”然而,讓勘察事故的民警備感吃驚的是,現(xiàn)場竟然沒有發(fā)現(xiàn)這輛肇事貨車車輛的剎車痕跡。


    難道在事故的一瞬間,貨車司機(jī)根本就沒有緊急剎車嗎?在對司機(jī)進(jìn)行訊問中,肇事駕駛員楊海軍卻供述,當(dāng)時(shí)他精神狀態(tài)良好,沒有疲勞駕駛的跡象,路面和視線也特別好,有足夠的距離采取措施。發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)以后,司機(jī)及時(shí)踩了制動,但是感覺制動性能不行,停不住。


    交管部門委托山西晉安司法鑒定所對肇事貨車進(jìn)行了安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定。經(jīng)鑒定,導(dǎo)致這起事故發(fā)生的直接原因是:肇事車的牽引車剎車管和剎車鼓沒有正常連接,以至于車輛制動系統(tǒng)負(fù)荷加重,產(chǎn)生熱衰退,失去了制動效能。交警追問才發(fā)現(xiàn),斷開這一致命連接的,竟是駕駛員自己。


    那么駕駛員為什么會這樣做?


    半掛車司機(jī)給出了這樣的原因:車在路上行駛,前輪制動效能比較好的時(shí)候,剎車比較硬,前輪和后輪剎車有個(gè)時(shí)間差,前輪停住后面還有慣性推著它往前走,主車和掛車折疊容易造成事故。還有一個(gè)情況,半掛車如果前輪制動、后輪推移,更容易造成側(cè)翻,這種事故經(jīng)常有。所以司機(jī)駕駛這類型車輛的時(shí)候,大部分自己會把前輪的制動私自取消了。


    隱患重重的“制動技術(shù)”
    為了證實(shí)半掛車司機(jī)的這種說法,記者前往位于汾陽市與離石區(qū)交界處的青銀高速薛公嶺路段調(diào)查采訪。經(jīng)常在這里通過的貨車司機(jī)告訴記者,一般大車都沒有前剎車,因?yàn)橛辛怂焕诎踩。半掛車后邊沉,車頭輕,車頭先剎住車,掛車卻沒有剎住,這時(shí)車斗就把車頭推翻了。尤其下雨天,前輪要是一抱死了,車就不知哪去了,肯定側(cè)滑。因此,有經(jīng)驗(yàn)的半掛車司機(jī)幾乎都會松開前面的剎車,除了檢車時(shí)自己接上,平時(shí)基本上沒有。


    這個(gè)問題引起了公安交通管理部門的高度重視。“7·24”事故發(fā)生后,省公安廳交通管理局局長尹喜平即刻與事故民警一同趕赴晉中,針對半掛重型貨車的制動問題展開全面調(diào)查。尹喜平說,半掛車是兩節(jié),前面剎車停止,后面要是拉得重的話它剎不住,后面往前面推。


    牽引車和掛車剎車不同步的問題是目前掛車的通病,司機(jī)們私自處理制動系統(tǒng),給道路交通安全埋下了嚴(yán)重的隱患。


    交警調(diào)查還發(fā)現(xiàn),掛車各車輪制動鼓內(nèi)表面大面積燒蝕嚴(yán)重,制動鼓與摩擦片間因溫度過高,導(dǎo)致摩擦系數(shù)急劇下降,也是最終導(dǎo)致車輪制動失效的重要原因。一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī),在跑山路的時(shí)候會在車上裝一個(gè)水箱,以便在下坡時(shí)為制動器物理降溫。


    據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明:2012年1月—7月份,全省營運(yùn)貨車交通事故傷亡人數(shù),占事故死亡總數(shù)的83.3%。在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中,排在第一位的是駕駛違章,其次便是車輛的機(jī)械故障,而在各種車輛的機(jī)械故障中,制動失靈占據(jù)了90%以上的比例。那么,貨車的制動系統(tǒng)為何如此脆弱?既然明知是制動系統(tǒng)出現(xiàn)了問題,難道就沒有辦法進(jìn)行整改,避免事故一而再再而三地發(fā)生嗎?


    “非標(biāo)生產(chǎn)”考驗(yàn)行業(yè)誠信
    有著二十多年特種車輛制造經(jīng)驗(yàn)的耿艷琴,是山西恒成特種車有限公司的總工程師,對掛車的生產(chǎn)和改裝技術(shù)非常了解。她告訴我們,組成半掛牽引車其實(shí)是兩輛車,不僅出自于不同的廠家,而且還擁有兩個(gè)不同的行車證。產(chǎn)生制動系統(tǒng)不同步的問題,一方面是主車剎車質(zhì)量的問題,另一方面跟掛車也有一定的關(guān)系,掛車上有一個(gè)叫同步閥的部件,它的功能主要是實(shí)現(xiàn)主車和掛車的剎車同步。同步閥是由主車和掛車之外的其它生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)。所以一輛半掛牽引車剎車系統(tǒng)的好壞,除了和主車、掛車的質(zhì)量有關(guān)之外,同掛車改裝廠家采用了什么樣的同步閥也關(guān)系密切。如果掛車改裝廠家為了降低成本,采用那種質(zhì)量差,剎車同步性能不好的同步閥,就很容易出現(xiàn)掛車推主車到“V”形的這種情況。


    按照規(guī)定,掛車生產(chǎn)廠家必須是國家公告的具有生產(chǎn)掛車資質(zhì)的企業(yè)。企業(yè)要按照主車的參數(shù)去匹配掛車。而現(xiàn)實(shí)中卻是,大量的沒有資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)參雜在掛車行業(yè)內(nèi),魚龍混雜,真假難辨。違規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的非標(biāo)掛車憑著花錢買來的假合格證,堂而皇之地混入正規(guī)的車輛市場,這樣的車盡管其本身并不合格,但因?yàn)橛辛诉@樣貌似合法的“名份”,車管部門從其合格證上難辨真?zhèn)巍?/p>


    來自太原市工商局12315汽車行業(yè)維權(quán)站站長張宗杰告訴記者,中國的重型貨車普遍采用鼓式剎車裝置,這種剎車裝置的散熱性能較差,容易出現(xiàn)由于過熱而導(dǎo)致的剎車失靈情況,由于制動技術(shù)出現(xiàn)的問題,重卡引發(fā)的重大交通事故比例正在逐步攀升,亟待有關(guān)部門的高度重視。



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