最近幾年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，車(chē)企之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)甚至可以用“慘烈”來(lái)形容。當(dāng)產(chǎn)品、價(jià)格、售后服務(wù)等手段早不再能吸引客戶(hù)的目光時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的“紅海”業(yè)態(tài)便需要急需轉(zhuǎn)變顏色。但如何擺脫“紅海”的競(jìng)爭(zhēng)，卻在考驗(yàn)著諸多車(chē)企老總們的智慧。
2009年，溫家寶總理在江蘇無(wú)錫考察時(shí)，以一句“感知中國(guó)”揭開(kāi)了中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大幕。自此，智慧地球、智能城市、智能交通等物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵詞成為了各大行業(yè)網(wǎng)站及搜索引擎熱議的話(huà)題。數(shù)據(jù)表明，2010年，我國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模已接近2000億。未來(lái)，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到1萬(wàn)億元。顯然，物聯(lián)網(wǎng)已成為推動(dòng)我國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。
通過(guò)車(chē)載終端、后臺(tái)管理網(wǎng)站以及呼叫中心等車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基本構(gòu)架，可有效改善企業(yè)與用戶(hù)間的交流方式，使兩者間的信息互動(dòng)更加高效。打造專(zhuān)業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，為用戶(hù)輸出更多的后市場(chǎng)服務(wù)，不僅可以增加用戶(hù)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的忠誠(chéng)度，還可以極大地改善企業(yè)與用戶(hù)之間的信息溝通；不僅有利于企業(yè)掌控用戶(hù)的更多信息，還可以為用戶(hù)提供多樣化的增值服務(wù)內(nèi)容，彰顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，陜西重汽總經(jīng)理助理兼智能服務(wù)中心總經(jīng)理劉科強(qiáng)表示出了極大的熱情。最近幾年，受命于企業(yè)，劉科強(qiáng)一直在研究企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)的大課題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)恰恰為他尋找到了一個(gè)抓手。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的孕育產(chǎn)生可謂適逢其時(shí)，這迎合了車(chē)企發(fā)展的訴求，也成為了車(chē)企與用戶(hù)搭建服交流的一個(gè)舞臺(tái)。”在劉科強(qiáng)看來(lái)，雖然商用車(chē)僅僅只占到整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不到四成的份額，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于商用車(chē)企業(yè)的需求卻遠(yuǎn)比乘用車(chē)大，且是剛性的。
劉科強(qiáng)表示，幾年前，由于產(chǎn)能升級(jí)，陜汽從市區(qū)搬到了郊區(qū)，在西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，陜汽建造了具有世界一流水準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在企業(yè)搬遷升級(jí)的同時(shí)，工作單位與家庭距離的陡增也讓單位的很多同事購(gòu)買(mǎi)了私家車(chē)。
“雖然路程遠(yuǎn)了，但我們對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求卻沒(méi)有增加多少。因?yàn)槲覀冊(cè)诼飞蠒r(shí)間并沒(méi)有增加多少，即便是在車(chē)上，我們最多也就是聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，電臺(tái)什么的。而這些功能，現(xiàn)有的汽車(chē)都具備這些功能�？梢哉f(shuō)，私家車(chē)主對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)需求是非剛性的。”劉科強(qiáng)的觀點(diǎn)在素有“車(chē)輪子上的國(guó)家”之稱(chēng)的美國(guó)得到了驗(yàn)證。據(jù)報(bào)道，雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大幕已經(jīng)拉開(kāi)，但美國(guó)私家車(chē)車(chē)主對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的剛性需求卻僅僅為10%。與之相反，無(wú)論是美國(guó)，還是中國(guó)，商用車(chē)車(chē)主對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求則急劇提升。
“這個(gè)很容易理解，因?yàn)榭ㄜ?chē)司機(jī)每天至少在駕駛室內(nèi)呆八個(gè)小時(shí)，這里不僅是工作場(chǎng)所，更多的時(shí)候還是一個(gè)流動(dòng)的家。除了工作，他們需要休息、也需要獲得資訊以及娛樂(lè)。”
“但這還不是商用車(chē)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)需求的真正所在。”劉科強(qiáng)表示，在商用車(chē)領(lǐng)域，一個(gè)最基本的現(xiàn)實(shí)是：我國(guó)的卡車(chē)企業(yè)不能獨(dú)自拉貨上路行駛，而必須要掛靠到相關(guān)的物流公司。此外，很多的車(chē)?yán)习逡膊粌H只有一輛卡車(chē)，為了便于對(duì)行駛在路上車(chē)輛的管理，他們需要通過(guò)設(shè)備來(lái)了解卡車(chē)的使用情況。
“商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值體現(xiàn)在整個(gè)車(chē)輛的全生命周期管理，雖然在乘用車(chē)?yán)锩�，這個(gè)也有所體現(xiàn)，但商用車(chē)體現(xiàn)的更強(qiáng)勁，它甚至可以將零部件的故障率，幾年來(lái)哪個(gè)零部件的故障最多，哪個(gè)部件對(duì)于耗油的影響最大都有統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)此做出一系列的改善。此外，諸如故障診斷、道路救援、車(chē)輛維護(hù)等，在商用車(chē)領(lǐng)域體現(xiàn)的更突出一些。”劉科強(qiáng)認(rèn)為，由于商用車(chē)的價(jià)格動(dòng)輒幾十萬(wàn)元、甚至是上百萬(wàn)元。高昂的價(jià)格讓很多想從事這個(gè)行業(yè)的人員只能去租設(shè)備或者是按揭購(gòu)買(mǎi)。“這讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)更加有用武之地，這些機(jī)械必須聯(lián)網(wǎng)，如果客戶(hù)不交按揭，租借方、銷(xiāo)售方就會(huì)將設(shè)備鎖車(chē)暫停、這是個(gè)很關(guān)鍵。”
作為商用車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家，劉科強(qiáng)對(duì)重卡銷(xiāo)售的環(huán)節(jié)了如指掌。“中國(guó)的重卡市場(chǎng)，很多車(chē)主是將車(chē)輛使用兩三年之后就賣(mài)掉的，但這輛車(chē)的殘值還剩多少？如果沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，很多行家也說(shuō)不準(zhǔn)它的精確價(jià)值，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)可以搜集很多的行車(chē)數(shù)據(jù)。要知道，一輛在貴州山區(qū)開(kāi)十萬(wàn)公里的卡車(chē)與一輛在北京開(kāi)十萬(wàn)公里的卡車(chē)的估值是完全不同的。因?yàn)樗麄冃旭偟牡缆非闆r完全不同。”
“這也就催生了車(chē)聯(lián)網(wǎng)與車(chē)隊(duì)管理的分開(kāi)，其實(shí)這兩塊份額都很大，力度也都很強(qiáng)。”劉科強(qiáng)表示，在國(guó)外，早在多年前，國(guó)際卡車(chē)巨頭，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、卡特彼勒等公司都有類(lèi)似的系統(tǒng)問(wèn)世。車(chē)隊(duì)管理、金融服務(wù)，生命周期等等均可以在系統(tǒng)中體現(xiàn)。
沃爾沃汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的行程管理系統(tǒng)，可以為用戶(hù)提供趨勢(shì)報(bào)告、行程報(bào)告、維修報(bào)告和總報(bào)告。劉科強(qiáng)以行程報(bào)告為例說(shuō)明，“它可以向用戶(hù)展示車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的很多信息。包括行駛里程、行駛時(shí)間、總?cè)加拖摹⑵骄?chē)速、行駛中的燃油消耗和車(chē)輛靜止時(shí)的燃油消耗等。維修報(bào)告還可以向用戶(hù)展示所選車(chē)輛的維修情況，包括計(jì)劃的維修、已進(jìn)行的維修以及下次維修預(yù)定的時(shí)間，還有警示提示功能。例如，提醒用戶(hù)每輛車(chē)每項(xiàng)特殊維修的預(yù)計(jì)時(shí)間等等。”在劉科強(qiáng)看來(lái)，如沃爾沃一樣，全球知名的斯堪尼亞車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)也是國(guó)際頂尖的車(chē)輛管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò) GSM/GPRS實(shí)現(xiàn)了為駕駛員提供信息與車(chē)輛數(shù)據(jù)的無(wú)線(xiàn)傳輸，為客運(yùn)公司提供行了車(chē)運(yùn)輸管理、駕駛員管理、車(chē)輛管理等數(shù)據(jù)。
行車(chē)運(yùn)輸管理的內(nèi)容包括簡(jiǎn)單易懂的燃油消耗顯示和記錄、車(chē)輛狀況顯示等，它有助于駕駛員和運(yùn)輸公司快速了解需要改進(jìn)的內(nèi)容。可對(duì)車(chē)輛位置進(jìn)行監(jiān)控，從而保持了對(duì)車(chē)隊(duì)車(chē)輛所處位置和狀態(tài)的追蹤。在接到新任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)可以查看車(chē)隊(duì)車(chē)輛的可使用狀態(tài)，以及正在執(zhí)行任務(wù)的進(jìn)度，最大限度地提高駕駛?cè)藛T和車(chē)輛的使用效率，有助于掌握異常情況發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)。當(dāng)車(chē)輛非正常偏離指定路線(xiàn)或出現(xiàn)盜搶等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)報(bào)警裝置。
在劉科強(qiáng)看來(lái)，斯堪尼亞的車(chē)輛管理系統(tǒng)有很多值得深入研究，以待陜汽推出自家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)可以借鑒與學(xué)習(xí)。“如，駕駛員管理功可以確定車(chē)輛駕駛?cè)藛T的身份、駕駛時(shí)間、地點(diǎn)以及駕駛方式。利用駕駛?cè)罩荆?chē)隊(duì)的管理人員可以輕松、快速的記錄駕駛員的違規(guī)操作。通過(guò)FM－Web( 車(chē)隊(duì)管理網(wǎng)) 平臺(tái)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)商還可以隨時(shí)隨地獲取車(chē)隊(duì)的信息，并可以根據(jù)記錄的信息生成駕駛員的評(píng)分報(bào)告，評(píng)定駕駛員的駕駛水平，鑒別不良的駕駛操作，幫助駕駛員改進(jìn)不良的駕駛習(xí)慣等等。”
此外，車(chē)輛管理功能可以記錄車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)并生成行駛報(bào)告，內(nèi)容包括車(chē)輛狀況、駕駛員和車(chē)輛行駛情況的詳細(xì)信息。如，出車(chē)日期和時(shí)間、行駛里程、行駛時(shí)間、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、目的地和到達(dá)時(shí)間等。
中國(guó)商用車(chē)的技術(shù)目前還不能與世界強(qiáng)國(guó)的重卡產(chǎn)品相提并論。但正在朝著這個(gè)方向邁進(jìn)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)與車(chē)輛管理系統(tǒng)方面，中國(guó)也一直在借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)。“最早就有公司以美國(guó)著名的卡車(chē)公司Navistar的系統(tǒng)為藍(lán)本，設(shè)計(jì)了AWARE管理系統(tǒng)。只是最初這個(gè)系統(tǒng)還不太成熟。隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，中國(guó)一些商用車(chē)公司在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上已是越來(lái)越優(yōu)秀了。”
2011年，在經(jīng)過(guò)多年的研究與實(shí)驗(yàn)之后，陜汽自行開(kāi)發(fā)的“天行健“車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)問(wèn)世，作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一經(jīng)問(wèn)世，就站在了一個(gè)高起點(diǎn)上。“它是一個(gè)比較成熟的產(chǎn)品，但并不表示它還有繼續(xù)完善的空間。”劉科強(qiáng)表示，天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)是Telematics技術(shù)( 無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、車(chē)載電腦) 和商業(yè)智能( BI) 技術(shù)在重卡上的綜合應(yīng)用。
“天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)可以通過(guò)車(chē)載智能終端從 ECU、CBCU 上采集車(chē)輛運(yùn)行信息，同時(shí)通過(guò)GPS采集車(chē)輛位置信息，并通過(guò)3G無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。數(shù)據(jù)處理中心對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析、整理，將駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車(chē)輛運(yùn)行情況、維修保養(yǎng)計(jì)劃等內(nèi)容以直觀的數(shù)據(jù)、圖表等形式展現(xiàn)出來(lái)。”劉科強(qiáng)表示，但這遠(yuǎn)還不夠，用戶(hù)可隨時(shí)隨地使用獨(dú)立賬號(hào)訪問(wèn)基于B/S架構(gòu)的管理平臺(tái)，及時(shí)了解車(chē)輛運(yùn)行情況、車(chē)輛技術(shù)狀況、駕駛操作情況，制定實(shí)時(shí)調(diào)度管控策略，實(shí)現(xiàn)精益化管理。“同時(shí)，天行健呼叫中心還會(huì)為用戶(hù)提供7×24小時(shí)的全天候服務(wù)，確保用戶(hù)安全高效地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。”
但這算不算是一種新的服務(wù)模式呢？劉科強(qiáng)表示，作為陜西重汽為重卡用戶(hù)全新打造的基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一種全新的智能服務(wù)，天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)完全有別于傳統(tǒng)的售后服務(wù)。“天行健以為用戶(hù)創(chuàng)造最大價(jià)值為目標(biāo)，為用戶(hù)提供全生命周期的重載移動(dòng)服務(wù)綜合解決方案。系統(tǒng)依靠GPS衛(wèi)星定位、GPRS數(shù)字移動(dòng)通信、GIS地理信息、互聯(lián)網(wǎng)、采控網(wǎng)關(guān)、云計(jì)算等技術(shù)，采集車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車(chē)身中央控制器CAN總線(xiàn)等信息，通過(guò)車(chē)載智能終端、管理平臺(tái)及呼叫中心幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、檢測(cè)、定位和管理。”在劉科強(qiáng)看來(lái)，天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)具有強(qiáng)大的功能，可以提供重卡專(zhuān)用導(dǎo)航、智能配貨、緊急求助、車(chē)友互聯(lián)、油料、電瓶防盜報(bào)警、行車(chē)記錄儀、可視化倒車(chē)、故障報(bào)警、休閑娛樂(lè)、信息交互等在內(nèi)的多項(xiàng)功能，幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)精益管理、安全運(yùn)營(yíng)。
事實(shí)上，在中國(guó)，商用車(chē)企業(yè)從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的不僅僅只是陜汽重卡一家，其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也紛紛走在時(shí)代的前沿，開(kāi)發(fā)這種具有發(fā)展前景的產(chǎn)品。
同樣作為中國(guó)商用車(chē)企業(yè)的航母級(jí)企業(yè)，福田汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)并將在適當(dāng)時(shí)間推出汽車(chē)智能運(yùn)營(yíng)終端產(chǎn)品車(chē)信通，預(yù)計(jì)到2015年，福田車(chē)信通產(chǎn)品將廣泛使用于福田各類(lèi)商用車(chē)，包括重卡、工程機(jī)械、輕卡、輕客等，數(shù)量將達(dá)到100多萬(wàn)輛，可為其創(chuàng)造7.8億元的利潤(rùn)。
車(chē)信通在基本的業(yè)務(wù)層面，如定位導(dǎo)航、汽車(chē)安全、遠(yuǎn)程診斷等功能上與乘用車(chē)具有很多共性。但由于二者的用途與性質(zhì)不同，而商用車(chē)多為運(yùn)營(yíng)使用的勞動(dòng)工具，根據(jù)這一特點(diǎn),福田的車(chē)信通進(jìn)行了改進(jìn)，且具有能保障購(gòu)車(chē)貸款信用，提升車(chē)輛銷(xiāo)售量。有效減少車(chē)輛空載頻次，提高運(yùn)輸效益。有利于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控包括耗油量和路線(xiàn)等，以及車(chē)況檢測(cè)等顯著特征。
深圳宇易通科技開(kāi)發(fā)的易流貨運(yùn)GPS同樣是貨運(yùn)車(chē)輛的典型產(chǎn)品。易流WEB－3G貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)采用B/S 架構(gòu)(瀏覽器/服務(wù)器)，B/S模式的系統(tǒng)是目前GPS監(jiān)控行業(yè)比較先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)，相對(duì)于 C/S 架構(gòu)客戶(hù)使用更省心。任何用戶(hù)只要能上網(wǎng)，就可以不限時(shí)間、不限地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)特定車(chē)輛運(yùn)輸情況的透明監(jiān)控。地圖服務(wù)采用MAPBAR和GOOGLE兩種模式�？伸`活設(shè)定用戶(hù)、子用戶(hù)權(quán)限。系統(tǒng)部署在珠海、深圳、西安三地的電信、聯(lián)通五星鉆石機(jī)房。易流對(duì)系統(tǒng)提供維護(hù)，客戶(hù)不用維護(hù)。
但并不是所有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都適用于貨運(yùn)車(chē)輛。在長(zhǎng)期與車(chē)聯(lián)網(wǎng)打交道之后，劉科強(qiáng)早已從一名重卡行業(yè)的專(zhuān)家嬗變成互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)專(zhuān)家。他表示，從概念上來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是貨運(yùn)車(chē)輛的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車(chē)載電子傳感裝置，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與所在貨物之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車(chē)、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
“車(chē)與所載之物的聯(lián)網(wǎng)是貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)區(qū)別于一般車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最主要特征，也決定了貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)有別于一般車(chē)聯(lián)網(wǎng)的特征。車(chē)隊(duì)管理是貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)管理的特殊需求，也是區(qū)別于乘用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要特征。根據(jù)貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)特征，貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有一些獨(dú)特的技術(shù)需求。”
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)與物流物聯(lián)網(wǎng)的集成與融合技術(shù)。”劉科強(qiáng)進(jìn)一步解釋說(shuō)，一般的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的車(chē)路人聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但是，作為貨運(yùn)車(chē)輛，承載著物流運(yùn)輸與配送的功能，對(duì)于智慧物流系統(tǒng)，所載之物就是物流的物聯(lián)網(wǎng)的終端，物流系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)要求需要對(duì)“物”也進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)、定位、跟蹤和追溯，在運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地時(shí)，貨物的交接后，所載之物又轉(zhuǎn)入新的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。因此，如何打通純粹的貨車(chē)聯(lián)網(wǎng)與貨物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫相連與互聯(lián)互通是一個(gè)較大的技術(shù)需求。
貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，要求貨物一裝車(chē)，即感知貨物，讓貨物融入車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，共享車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息，同時(shí)通過(guò)對(duì)貨物狀態(tài)與性能的感知，也向物流物聯(lián)網(wǎng)發(fā)布相關(guān)貨物位置、狀態(tài)、性能信息，為智慧物流運(yùn)作提供資訊。
這方面也具有很多技術(shù)需求，如危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸，要融入危險(xiǎn)品物聯(lián)網(wǎng)，冷鏈運(yùn)輸要融入冷鏈物聯(lián)網(wǎng)，藥品運(yùn)輸要融入醫(yī)藥物聯(lián)網(wǎng)等等。
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)與日常管理系統(tǒng)的集成與融合技術(shù)。”劉科強(qiáng)表示，貨運(yùn)車(chē)輛司機(jī)在途時(shí)間很長(zhǎng)，卡車(chē)往往就是一個(gè)移動(dòng)的辦公場(chǎng)所，因此很多的日常管理功能就具有獨(dú)特要求，如前面所講的行程管理、駕駛員管理、車(chē)輛管理等，這需要把這些管理系統(tǒng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成，開(kāi)發(fā)獨(dú)具特色的應(yīng)用程序，為貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)。“陜汽的天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)特別重視這方面的訴求。”
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)與服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)的集成與融合技術(shù)。”陜汽天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)的目的就是為了做好客戶(hù)的另外一種服務(wù)，圍繞著一個(gè)貨運(yùn)卡車(chē)，其全壽命周期內(nèi)需要多種服務(wù)，如租賃服務(wù)、貸款購(gòu)車(chē)服務(wù)、保險(xiǎn)繳納服務(wù)、維修服務(wù)、故障診斷服務(wù)、零部件管理服務(wù)。“這些服務(wù)都與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間、行駛里程、事故維修等密切相關(guān)，利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車(chē)輛管理、狀況、定位、監(jiān)控與上述服務(wù)集成，天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將帶來(lái)巨大的市場(chǎng)商機(jī)。”
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)與物流節(jié)點(diǎn)物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通技術(shù)。”劉科強(qiáng)表示，在物流園區(qū)，聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車(chē)輛需要與配貨信息的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)接，在港口，聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車(chē)輛需要與集裝箱物聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，在門(mén)店配送時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要與門(mén)店商貿(mào)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，在物流中心，物聯(lián)網(wǎng)需要與倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，這些都需要貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有一般車(chē)聯(lián)網(wǎng)不具備的技術(shù)性能。
