每個人心中都有了一個“車聯(lián)網(wǎng)”，“如何賺錢”正考驗(yàn)著車企領(lǐng)導(dǎo)們的智慧。這個問題遠(yuǎn)比車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前存在的不足更重要。原因在于即便存在著不足，車聯(lián)網(wǎng)也在摸索中起步與發(fā)展。但如果沒有參透未來的盈利模式，則很有可能將車企前期的辛苦付之東流。
被稱為“互聯(lián)網(wǎng)女王”的瑪麗•米克（MARY MEEKER）在2012年互聯(lián)網(wǎng)趨勢報(bào)告中指出：1.44億美國人每天在汽車上的時間為52分鐘，有76%是一個人在車上.她認(rèn)為這是一個巨大的未開發(fā)的領(lǐng)域。但遺憾的是，很多的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這個領(lǐng)域無論多么地辛勤耕耘，但效果卻令他們郁悶無比。當(dāng)3G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙、WIFI、移動操作系統(tǒng)、終端、CAN總線、OBD、GPS導(dǎo)航、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語音技術(shù)、云技術(shù)等技術(shù)不再成為問題之時，很多人都認(rèn)為，只要燒燒錢、想到好的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)也許就會這正的發(fā)展起來。
事情往往沒那么簡單。
很多城市人在馬路開車的時候經(jīng)常會遇見這樣的一些事情，這可以很好的比喻時下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的愿望和車主的心態(tài)。在等紅綠燈時，我們有時總會遇到一些乞丐過來幫忙給我們擦擦車窗，并伸出手來希望我們會給予他們一點(diǎn)零錢。雖然絕大多數(shù)車主的車窗是有一些臟，乞丐也幫我們擦干凈了，但我們卻并不愿意給乞丐零錢。如果乞丐幫助我們擦窗而不討錢，我們當(dāng)然愿意。但討錢則另當(dāng)別論了，因?yàn)檫@不是我們必須支付的。換句話說，我們處在一個被動付錢的位置。“擦車窗的乞丐”和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的愿望從本質(zhì)上講是一致的：他們都期望車主為并不是必需的服務(wù)掏錢。
車企要考慮到車主的實(shí)際需求，而不是把自認(rèn)為好的應(yīng)用強(qiáng)加給用戶。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟理事長吳建會表示，這也許是時下不少人認(rèn)為收費(fèi)在中國市場行不通的主要原因。
“如果不能讓用戶付費(fèi)，車聯(lián)網(wǎng)就變成了只是賣設(shè)備，無法衍生出一個枝繁葉茂的服務(wù)業(yè)生態(tài)。”有業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂。不過，也有人認(rèn)為，車載信息服務(wù)也可以不收錢，而是通過向車主推薦路經(jīng)區(qū)域的餐館、旅舍、商場等等，收取商家的廣告費(fèi)等等以賺取費(fèi)用。
Google就是這么做的。
當(dāng)Google買下博客平臺Blogger時，Google停止了對該平臺的服務(wù)收費(fèi)。當(dāng)Google提供大量儲存空間的Gmail時，同樣也是免費(fèi)。2011年，Google投入70億元的資金服務(wù)市場。但一個現(xiàn)象能夠讓很多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思考，即Google大量的廣告足以讓其獲得盈利。
鑒于此，佳明航電的相關(guān)負(fù)責(zé)人一語道破天機(jī)。為車主進(jìn)行免費(fèi)的開放和提供，一是培養(yǎng)了用戶對車聯(lián)網(wǎng)的正確認(rèn)知和使用習(xí)慣，二是車主獲得的免費(fèi)服務(wù)也意味著自己信息的對等提供，可以免費(fèi)地應(yīng)用在商業(yè)中。而第三方的精準(zhǔn)廣告收費(fèi)才是真正的重點(diǎn)。
我們?nèi)绾蚊枋霎?dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)？有行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是用一些已經(jīng)基本成熟的技術(shù)構(gòu)建成的一個基本沒有被市場認(rèn)可的系統(tǒng)。
基本沒有被認(rèn)可的含義是指有些行業(yè)應(yīng)用（如物流、工程機(jī)械等）的車聯(lián)網(wǎng)，市場還是能接受的。沒被市場接受的主要原因（還有其他原因）就是服務(wù)收費(fèi)。也許很多人覺得客戶為所提供的服務(wù)付費(fèi)天經(jīng)地義，但這樣的認(rèn)識卻很片面。在當(dāng)今免費(fèi)商業(yè)模式成為主流的網(wǎng)絡(luò)時代，用戶在沒有選擇的情況下只能選擇“要”；當(dāng)用戶在有選擇的情況下，當(dāng)然可以選擇為“要”或者是“不要”，在這種情況下，用戶當(dāng)然沒有為服務(wù)付費(fèi)的愿望。手機(jī)、寬帶、有線電視的用戶適用于前者，但車聯(lián)網(wǎng)用戶卻完全可以適用于后者。
在其他行業(yè)里，我們也很難找到車聯(lián)網(wǎng)這樣的相似案例。由于技術(shù)發(fā)展而開發(fā)出很多新的功能和應(yīng)用，這些新的東西不僅用在產(chǎn)品的升級換代、提高產(chǎn)品的價(jià)值上（使產(chǎn)品加價(jià)或者不跌價(jià)），還要人為地“創(chuàng)造”出一種服務(wù)，并期望通過這樣的服務(wù)從用戶身上持續(xù)地獲益。這最終將會是一種失敗的“創(chuàng)新”。當(dāng)然，這種觀點(diǎn)值得探討和用時間來檢驗(yàn)。
我們也可以列舉一些車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的觀點(diǎn)，商榷一下：
車聯(lián)網(wǎng)不是移動互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的理念不適用于車聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)到底是什么關(guān)系？很不幸，相對于移動互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)幾乎不能被稱為“網(wǎng)”，移動互聯(lián)網(wǎng)有三大要素：操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)（3G等）、應(yīng)用軟件。車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，根本就離不開移動互聯(lián)網(wǎng)，如何能和移動互聯(lián)網(wǎng)相提并論？車聯(lián)網(wǎng)最多能稱得上是移動互聯(lián)網(wǎng)延伸到車上的應(yīng)用系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)有其特別之處，但如果背離了移動互聯(lián)網(wǎng)的基本理念和原則，將是沒有出路的。
好的應(yīng)用或者內(nèi)容能黏住用戶。
黏住客戶，無非是二種結(jié)果。一是吸引了新的用戶；二是增加了老用戶的續(xù)費(fèi)比例。對于第一種情況，無論是前裝還是后裝，用戶大多數(shù)是被動接受的，說是送1年服務(wù)費(fèi)，其實(shí)服務(wù)費(fèi)已經(jīng)加在車價(jià)或者機(jī)價(jià)中了。第二種情況是真正的考驗(yàn)，盡管很多人認(rèn)為這是一種理想的狀態(tài)。長安汽車汽研總院先期技術(shù)研究中心總工程師黎予生就曾經(jīng)表示：“讓顧客愿意續(xù)約交費(fèi)的服務(wù)模式是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”但事與愿違，現(xiàn)在各車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的續(xù)費(fèi)比例是不公開的，因?yàn)楹芏鄧L試的企業(yè)都有苦衷�？匆豢春Ｍ獾臄�(shù)據(jù)也許能說明其中的問題。“海外的續(xù)約率只有30%左右。商業(yè)模式歸根到底是錢從哪里來？最主要的是怎樣讓終端用戶主動地埋單,這個不解決,僅依靠產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào),是行不通的。”上海慧翰信息技術(shù)有限公司董事長沈堅(jiān)發(fā)出了上述的呼聲。
一個值得深究的現(xiàn)象的是，目前，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)呈現(xiàn)了一定的同質(zhì)化跡象。人工導(dǎo)航、語音操作、救援、OBD信息、自駕游……你有我有大家有。如果這些多少還能算是和車有些關(guān)聯(lián)的應(yīng)用的話，有些企業(yè)將臺式機(jī)甚至是手機(jī)應(yīng)用直接堆砌進(jìn)來，則更加的想當(dāng)然和不靠譜了。什么股市行情、QQ聊天、上網(wǎng)、點(diǎn)評等，居然也能被很多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)成宣傳的亮點(diǎn)。掰著腳趾頭我們都知道，開車時我們根本都不需要這些東西。
但如果我們真的找到了好的應(yīng)用或內(nèi)容，就能大幅度地提高續(xù)費(fèi)用戶的比例嗎？
很可惜，提高的比例也許不會超過5%。
在過去以產(chǎn)品銷售為特征的傳統(tǒng)商業(yè)時代，一個基本的規(guī)律是“二八定律”，即以20%的產(chǎn)品賺取了80%的利潤。在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“二八定律”被免費(fèi)法則所替代。免費(fèi)法則的含義是，在一個商業(yè)模式中，在95%免費(fèi)、5%收費(fèi)這樣的比例能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這個模式才能成立。移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)τ趹?yīng)用付費(fèi)率的統(tǒng)計(jì)表明，通常是在0.5%到5%之間。最新的情況表明，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，免費(fèi)法則有向98%免費(fèi)，2%收費(fèi)這樣的比例變化中。
以美國云存儲同步服務(wù)提供商DROPBOX為例，DROPBOX為用戶提供云存儲和用戶在各終端設(shè)備上同步文件的服務(wù)，非常好的應(yīng)用和用戶體驗(yàn)，分免費(fèi)和收費(fèi)二種服務(wù)，2011年時，其用戶數(shù)達(dá)到2500萬，此時有2%左右的付費(fèi)用戶，公司的運(yùn)營已經(jīng)達(dá)到了收支平衡。
車聯(lián)網(wǎng)面對深受免費(fèi)商業(yè)經(jīng)濟(jì)影響的消費(fèi)者，最終也必須遵循免費(fèi)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的法則。因此，有行業(yè)人士給出的結(jié)論是，即使有好的應(yīng)用和內(nèi)容也無法大幅度提高車聯(lián)網(wǎng)用戶的續(xù)費(fèi)率，因?yàn)檫@是經(jīng)濟(jì)規(guī)律使然。
但解決好各個環(huán)節(jié)的利益分配后，后裝車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就有出路嗎？
后裝車聯(lián)網(wǎng)涉及的環(huán)節(jié)很多，TSP、第三方應(yīng)用、內(nèi)容提供商、移動通信運(yùn)營商、方案公司、車機(jī)廠、4S店等。有一種觀點(diǎn)是，各環(huán)節(jié)能做到利益共享，是車聯(lián)網(wǎng)的未來的出路。如有的TSP公司開放自己的平臺給第三方，使第三方應(yīng)用嵌入其中，用戶在自己的平臺購買了第三方應(yīng)用后，給第三方分些利潤。利益共享的本質(zhì) 只不過是向用戶收費(fèi)后，重新進(jìn)行分配，并無根本解決商業(yè)模式的問題，這顯然是“隔靴搔癢”。
“0“元購機(jī)是未來車聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)模式嗎？
當(dāng)硬件成本降到一定程度時，有些車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在準(zhǔn)備效仿手機(jī)交話費(fèi)“0“元購機(jī)的模式，比如交一定時間的服務(wù)費(fèi)，免費(fèi)送終端（多數(shù)是車機(jī)）。這只是通過交叉補(bǔ)貼方式免費(fèi)銷售產(chǎn)品，并不是免費(fèi)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以此作為一種的促銷手段是可以的，但作為戰(zhàn)略則不可行。因?yàn)檫@樣做的結(jié)果依然解決不了續(xù)費(fèi)問題。
討論到這里，我們難免不感到悲觀。除了免費(fèi)之外就沒有一條道路適用車?yán)锞W(wǎng)業(yè)務(wù)？
新浪CEO曹國偉就此問題曾經(jīng)表示，互聯(lián)網(wǎng)時代，基本上是朝著收費(fèi)的方向走。也就是說，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，也將朝著收費(fèi)方向走。這方面，蘋果應(yīng)用軟件商店AppStore可以為我們提供借鑒。但前提是，蘋果應(yīng)用軟件商店AppStore中的大部分商品也是免費(fèi)的。不過，盡管如此，這依然給蘋果帶來了巨大的收益。
美國花旗銀行的評估報(bào)告顯示，AppStore在2011年給蘋果公司帶來20億美元的收益，這比中國移動互聯(lián)網(wǎng)今年第一季度的總市場規(guī)模還要大。中國移動通信研究院首席科學(xué)家楊景也認(rèn)為，學(xué)習(xí)蘋果及谷歌的經(jīng)驗(yàn)，縮短應(yīng)用與用戶之間的距離是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展模式的關(guān)鍵，“要以用戶為中心，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。”
互聯(lián)網(wǎng)時代下的中國，也存在著與蘋果公司類似的盈利模式。以騰訊和一些網(wǎng)游運(yùn)營商為代表的“基礎(chǔ)免費(fèi)+增值服務(wù)”模式同樣值得車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)注。具體來說，就是通過為普通用戶提供完全免費(fèi)的基礎(chǔ)服務(wù)，為存在差異化需求的VIP用戶提供付費(fèi)增值業(yè)務(wù)，從而滿足用戶的細(xì)分需求。該模式不僅能避免移動互聯(lián)網(wǎng)前期的資金流尷尬，也能讓企業(yè)有更多的精力投入到改善用戶體驗(yàn)中去，還有助于培養(yǎng)移動互聯(lián)網(wǎng)付費(fèi)的市場環(huán)境。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的現(xiàn)狀，令人想起了“南轅北轍”這個成語，楚國在南方，坐車人卻讓車往北走，有人告訴他方向走錯了，坐車人說他的路費(fèi)很充足，馬車夫也會趕車，不怕方向錯。但結(jié)果呢？只能是離目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。
