中國電動汽車百人會副理事長
艱難的2020年終于過去了。在這一年里，全國人民上下同心，控制住了新冠疫情，并且實現(xiàn)了全球各大經(jīng)濟體中唯一的經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)增長。在這一年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)同樣交出了令人滿意的答卷：在抗疫戰(zhàn)役中，不但加班加點生產(chǎn)出了抗疫所需要的專用車輛，還轉(zhuǎn)產(chǎn)了大量的口罩等防疫物資，供應全國和世界其他國家；克服了國內(nèi)外供應鏈斷裂和零部件短缺的困難，迅速恢復生產(chǎn)。在國家一系列鼓勵政策支持下，產(chǎn)銷兩旺，一改前兩年產(chǎn)銷下降頹勢，連續(xù)9個月實現(xiàn)正增長，月度生產(chǎn)創(chuàng)歷年新高，總產(chǎn)銷量逼近去年；新能源汽車技術(shù)水平進一步提高，動力電池新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，正在逼近世界先進水平。在補貼大幅退坡的不利條件下，新能源汽車產(chǎn)銷有望超過去年，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先。
2021年，我們站在十四五的堅實起點，重新審視中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢。我們發(fā)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的國際、國內(nèi)形勢，都在發(fā)生著微妙的變化，這些變化很可能由量變到質(zhì)變，對中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。仔細研究這些變化，對于我們做好十四五規(guī)劃，進一步建設(shè)汽車強國，具有十分重要的意義。
國內(nèi)大循環(huán)為主、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，賦予了中國汽車產(chǎn)業(yè)更重大的責任
2020年7月30日召開的中共中央政治局會議指出，當前經(jīng)濟形勢仍然復雜嚴峻，不穩(wěn)定性不確定性較大，我們遇到的很多問題是中長期的，必須從持久戰(zhàn)的角度加以認識，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，這是黨中央基于國內(nèi)外形勢做出的重大戰(zhàn)略部署。
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。中國目前已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元，汽車產(chǎn)品終端銷售超過3萬億元，汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)、稅收和商品零售總額都超過全國的10%。汽車產(chǎn)業(yè)的另一特點是，汽車產(chǎn)品應用與人民生活各方面密切相關(guān)，在為人民生活帶來各方面便利的同時，也在創(chuàng)造著大量財富。因此在做好國內(nèi)大循環(huán)為主體這篇大文章中，中國汽車產(chǎn)業(yè)首當其沖，責無旁貸。
我國目前汽車人均保有量相當于世界平均水平，低于人均GDP世界排名，相當于發(fā)達國家的1/4~1/3，因此我國汽車市場仍有巨大的增長空間。雖然十三五期間我國汽車產(chǎn)業(yè)增長速度明顯放緩，主要原因是國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分人群收入下降，以及因應特大型城市交通擁堵采取的限購政策。但是，從國民經(jīng)濟宏觀的角度看，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍具有巨大增長空間，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，人民收入進一步提高，以及大城市交通狀況的改善，市場需求必將穩(wěn)定釋放。
誠然，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與汽車產(chǎn)品的廣泛應用，會受到環(huán)境和資源的約束。但是，世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車產(chǎn)業(yè)會用自己的技術(shù)進步，妥善解決環(huán)境和資源約束的問題。更為重要的是，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，將使汽車從單純的交通運輸工具發(fā)展為移動的能量源和信息源。新能源汽車將成為全社會重要的節(jié)能減排途徑。
因此，在我們制定中國汽車產(chǎn)業(yè)十四五發(fā)展規(guī)劃時，不但要從技術(shù)發(fā)展、國際競爭等角度看，還要從國民經(jīng)濟發(fā)展總目標的角度考慮。中國汽車產(chǎn)業(yè)的十四五發(fā)展目標需要與國民經(jīng)濟的發(fā)展目標相匹配。
中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成較強的自主創(chuàng)新能力
中國品牌汽車產(chǎn)品的競爭力也有很大提高，我們應該以更加自信的眼光和平和的心態(tài)，看待國內(nèi)和國際市場的競爭。
十三五期間我國汽車產(chǎn)銷量雖然增長不大，但自主開發(fā)能力卻有明顯提高。中國品牌乘用車價格一舉突破10萬元人民幣天花板，達到20萬元以上，個別品牌甚至達到50萬元等級。在十三五期間市場增長相對低迷的競爭環(huán)境中，也不再是外國品牌長盛不衰、中國品牌哀鴻遍野的一邊倒局面，顯示出中國品牌可以與外國品牌同臺競爭的實力。
十三五期間，中國新能源汽車發(fā)展迅猛。不但在市場規(guī)模上多年來一直居于世界第一，在技術(shù)上也有巨大進步，迅速逼近世界先進水平。中國極有可能在電動大客車、小型電動車以及動力電池等方面引領(lǐng)世界技術(shù)的發(fā)展。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，全行業(yè)已形成發(fā)揮中國道路設(shè)施建設(shè)與通訊技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢、車路協(xié)同發(fā)展的共識，可望形成一條中國特色的新型發(fā)展道路。
因此在十四五期間，全行業(yè)應該以更加自信和平和的心態(tài)看待競爭和發(fā)展。少一些“落后就要挨打”的哀嘆，少一些對于政府支持和政府補貼的期盼，更多要求公平的市場環(huán)境，穩(wěn)定而可預期的政策環(huán)境，在市場競爭的大風大浪建成汽車強國。
進一步開放是大方針，不能走關(guān)門封閉發(fā)展的路
改革開放40多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國家改革開放大方針指引下，取得了長足的進步。但是在行業(yè)內(nèi)外，時不時總會有一些人質(zhì)疑，我們開放的門是不是開的太大了？
早些年有人在質(zhì)疑中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)”失敗了，而在現(xiàn)在建設(shè)汽車強國的進程中，也有更多的業(yè)內(nèi)人士希望依靠自力更生和自主創(chuàng)新，解決“卡脖子”問題，補上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的所有短板，今后不再依靠引進技術(shù)、外資企業(yè)和進口裝備、材料發(fā)展。對此筆者認為，無論是從國家大政方針、國際形勢，還是從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途來看，這都是值得商榷的。
從國家大政方針和國際形勢來看，經(jīng)濟全球一體化、開放發(fā)展是世界潮流，中國經(jīng)濟包括中國汽車產(chǎn)業(yè)都因此得到了巨大發(fā)展。當前世界范圍的貿(mào)易保護和民粹主義有所抬頭，有部分西方政治家甚至希望搞排除中國的全球化，把中國排除在世界經(jīng)濟大分工之外，阻斷中國的發(fā)展步伐。因此，關(guān)門發(fā)展不符合中國國家整體利益。
從中國汽車產(chǎn)業(yè)的實際情況來看，第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前仍然有很多關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備需要進口，還有很多先進技術(shù)需要引進，保持開放才能使我們發(fā)展更快；第二，進一步開放并不影響中國品牌汽車發(fā)展。國家已于2018年放開了對專用車的合資股比限制，2020年放開了對于商用車的限制，并將于2022年放開乘用車關(guān)于合資股比等方面的限制要求。事實證明，這些進一步放開的政策，并沒有影響我們的發(fā)展；第三，雖然目前我國汽車出口和在海外生產(chǎn)數(shù)量較少，但是從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，走出去是我們今后的重要發(fā)展戰(zhàn)略。即便是為了我們今后進一步走出去創(chuàng)造條件，我們也需要保持開放的態(tài)勢。
我們自主創(chuàng)新的目的不應該是為了封閉發(fā)展，而應該是：第一，不被別人“卡脖子”；第二，實現(xiàn)我們的大國擔當，作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，我們理應發(fā)揮市場優(yōu)勢和通訊、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)先進的優(yōu)勢，共同引領(lǐng)世界汽車技術(shù)的發(fā)展。
要更加重視產(chǎn)業(yè)安全問題，注重區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局，增加產(chǎn)業(yè)鏈的彈性
無論是地緣政治因素，還是考慮應對重大疫情等世界范圍內(nèi)的災害，都需要我們對于經(jīng)濟全球一體化，對于精益生產(chǎn)和零庫存等概念，進行更加科學全面的界定。過去我們較多地從經(jīng)濟合理的角度，從成本的角度考慮這些問題，今后我們還要增加產(chǎn)業(yè)安全的維度。
同樣的道理，世界各國都會更加重視產(chǎn)業(yè)安全。因此，對于我們已經(jīng)走出去的整車企業(yè)和零部件企業(yè)，在十四五期間，需要在市場目標國當?shù)厣a(chǎn)做出切實的規(guī)劃和部署。
要重視互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車消費的影響，重視“新購車群體”的市場需求，重視互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響
對于“特斯拉”現(xiàn)象，我們不應該停留于個人崇拜，停留于討論資本市場是不是有泡沫，而應該深入仔細研究以“特斯拉”現(xiàn)象為代表的互聯(lián)網(wǎng)思維對消費群體的影響，以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的改變。
第一，人類社會的發(fā)展進步，包括制造業(yè)技術(shù)、質(zhì)量水平的普遍提高和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應用，使得用戶對于汽車產(chǎn)品性能的關(guān)注產(chǎn)生了擴展和轉(zhuǎn)移。過去，汽車用戶主要關(guān)注汽車質(zhì)量和可靠性、耐久性，而現(xiàn)在汽車質(zhì)量、可靠性、耐久性普遍提高了，相當一部分用戶開始更多關(guān)注外觀和功能體驗。
第二，交通通訊技術(shù)的發(fā)展正在從根本上改變汽車產(chǎn)品的服務模式。目前汽車產(chǎn)業(yè)通行的以4S店為代表的間接服務模式，是基于100年前的交通通訊技術(shù)創(chuàng)建的。而在今天，交通通訊條件大幅改善，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已深入到人類社會的各個角落，為特斯拉所創(chuàng)立的直接服務模式提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
第三，注重用戶功能體驗，集中力量打造爆款，軟硬件結(jié)合的OTA遠程升級，完全契合在互聯(lián)網(wǎng)條件下生長起來的新一代的消費理念。這不單單是產(chǎn)品性能偏好的變化，不單單是企業(yè)產(chǎn)品宣傳模式的變化，也不單單是產(chǎn)品使用、服務模式的變化，而是用互聯(lián)網(wǎng)思維指導整個產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、服務全過程的完整體現(xiàn)。
追根溯源，制造出更好滿足用戶需求的產(chǎn)品，更好地為用戶服務的根本關(guān)系和基本規(guī)律并沒有改變。改變的是交通通訊條件大幅改善，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及，改變的是在全球制造水平普遍提高以后，用戶對于以質(zhì)量為核心的品牌概念的淡化，以及用戶對于汽車產(chǎn)品有了更寬泛的體驗要求。
技術(shù)革命正在引起產(chǎn)業(yè)變革
汽車產(chǎn)品的應用范圍、性能屬性，以及與其他社會基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系都在發(fā)生變化。
電動技術(shù)的引入使得乘用車小型化成為可能。上汽通用五菱的最近暢銷的電動汽車宏光mini證明，采用電動技術(shù)，完全可以把汽車做到3米長、3萬元，同時具備大多數(shù)用戶所需要的功能。這將進一步拓展汽車產(chǎn)品的用途，并且拓展汽車產(chǎn)品的市場體量。
電動汽車的普及，還將大幅降低動力蓄電池的成本，為儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了絕佳條件。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車在汽車上的應用，也會大幅度拓展汽車的功能，使汽車由單純的交通運輸工具，拓展為可移動的生活空間、辦公空間、娛樂空間，成為可移動的能量源和信息源。
世界汽車產(chǎn)業(yè)將更加重視中國市場和與中國的合作
由于中國是全世界最大的汽車市場，因此世界各大汽車公司都非常重視與中國的合作。盡管近年來一直有人鼓動外國資本撤出中國，將生產(chǎn)制造移出中國。讓他們失望的是，在汽車產(chǎn)業(yè)完全沒有出現(xiàn)這樣的情況。事實上，近年來還出現(xiàn)了各大跨國汽車企業(yè)進一步加強與中國合作的傾向，主要表現(xiàn)為紛紛在中國建立相當規(guī)模的獨資的研究開發(fā)中心。這一方面是因為中國具有全世界最好的工程師隊伍，更重要的是中國在互聯(lián)網(wǎng)應用、人工智能等方面具有更好的基礎(chǔ)，中國已形成動力電池、電機等新型零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，中國具有更快建設(shè)充電設(shè)施、智能道路等基礎(chǔ)設(shè)施的能力。中國正在成為汽車新技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、應用的最好基地。
在克服重重困難之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在新的起點上。十四五期間，我們有信心、有能力譜寫更美的篇章，描繪更壯觀的畫卷，創(chuàng)造更輝煌的業(yè)績，在建設(shè)汽車強國的征程上取得更大的勝利！
