1月16日上午舉行的百人會(huì)(2021)國際論壇上,德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事Joachim Damasky通過視頻演講表示,“歐盟委員會(huì)已經(jīng)上調(diào)了減排目標(biāo),德國政府緊隨其后,所以我們希望車隊(duì)減排指數(shù)能進(jìn)一步超過已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的-37.5%的目標(biāo),德國汽車制造業(yè)支持最晚于2050年實(shí)現(xiàn)交通氣候中和的目標(biāo),一切可用的驅(qū)動(dòng)技術(shù)都是必須的”。
針對(duì)既定目標(biāo),以及相關(guān)技術(shù)路線、實(shí)際途徑,Joachim Damasky進(jìn)行了以下詳細(xì)闡述:
首先要增加電動(dòng)汽車的市場份額,包括純電和插電,在2030年之前實(shí)現(xiàn)特別是輕型商用車及乘用車的迅速擴(kuò)張是當(dāng)務(wù)之急。另一個(gè)成功關(guān)鍵因素是電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施,我們正同能源產(chǎn)業(yè)在政府的支持下運(yùn)行一個(gè)項(xiàng)目。然而,目前很多消費(fèi)者還非常依賴內(nèi)燃機(jī),所以一開始的時(shí)候,我們需要合成燃料作為替代燃料的高效能內(nèi)燃機(jī)。再過幾年,燃料電池會(huì)應(yīng)用在長途卡車上來滿足更長行駛距離的要求,合成燃料(或者E-fuels)以及氫都必須基于可再生能源。同時(shí)必須盡快建立監(jiān)管框架以及必要的產(chǎn)業(yè)來分擔(dān)2030目標(biāo)下的減排任務(wù)。
歐盟委員會(huì)已經(jīng)發(fā)布了《歐洲綠色協(xié)議》,這項(xiàng)綠色協(xié)議的目標(biāo)是歐洲應(yīng)在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。為此,歐盟委員會(huì)在2020年三月發(fā)布《歐洲氣候法》,建立法律框架幫助實(shí)現(xiàn)2050氣候中和目標(biāo)。該協(xié)議的另一重要構(gòu)成就是調(diào)高歐洲排放目標(biāo),從2030年比1992年降低40%的目標(biāo)提高到比1992年降低55%。 截止2021年6月,歐盟委員會(huì)將采取全面措施,包括氣候、能源和運(yùn)輸政策現(xiàn)有法規(guī)的核心改變,其中包括了目標(biāo)在客運(yùn)車和輕型商用車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。2025年及2030年的車隊(duì)尾氣減排目標(biāo)在2019年敲定;乘用車目標(biāo)在2025年降低15%及在2030年降低37%;商用車目標(biāo)在2025年降低15%及在2030年降低31%。我們預(yù)計(jì)2030車隊(duì)尾氣排放目標(biāo)會(huì)加入到《歐洲綠色協(xié)議》新一輪討論中,這新一輪討論會(huì)讓商業(yè)計(jì)劃和投資決策變的更加復(fù)雜,歐洲車隊(duì)尾氣排放已是全球最嚴(yán)峻問題,給汽車業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。目標(biāo)也只能通過大規(guī)模電氣化實(shí)現(xiàn),任何調(diào)高車隊(duì)排放目標(biāo)或減排性能標(biāo)準(zhǔn)的決策,需要在全面的影響評(píng)估和相關(guān)科技評(píng)測后實(shí)施。同時(shí)也需要考慮對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響,這樣汽車制造業(yè)才能在未來持續(xù)繁榮,拉動(dòng)就業(yè)。
到2021年9月,歐盟委員會(huì)將發(fā)布?xì)W7排放標(biāo)準(zhǔn)的新條款,我前面已說過,德國的工作重點(diǎn)是引入BEV和PHEV,為此,德國政府發(fā)布購車補(bǔ)貼政策及建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的總規(guī)劃,目前約6000歐元純電補(bǔ)貼和4500歐元插電混合補(bǔ)貼政策已延長至2025年。
第二,充電基礎(chǔ)設(shè)施總規(guī)劃的明確目標(biāo)是到2030年建成一百萬個(gè)充電站,德國交通運(yùn)輸部宣布投入40億歐元建設(shè)公路、辦公樓及家用充電基礎(chǔ)設(shè)施,基于這些政策,德國新能源汽車新車注冊(cè)量創(chuàng)造了新紀(jì)錄,2020年11月累計(jì)注冊(cè)超過62萬輛,目前還有超過50萬輛在路上。新能源汽車中純電動(dòng)市場份額約為52%,這也意味著插電式混合汽車也非常重要。我已提到,歐盟委員會(huì)已經(jīng)發(fā)布將減排目標(biāo)提至降低55%,到2030,零低排放車輛新注冊(cè)數(shù)量要達(dá)到三千萬輛。同時(shí)我們需要建成至少3百萬個(gè)充電站,歐洲氫能源基礎(chǔ)設(shè)施,尤其是長途卡車,至少需要上千個(gè)加氫站。歐盟委員會(huì)交通運(yùn)輸?shù)臏p排新目標(biāo)(-50%)為汽車業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn),從2017年平均車隊(duì)排放120克到2021年的95克,還需要再減少45%的氣體排放,來實(shí)現(xiàn)2030年-50%的總指標(biāo)。在2030年,德國75%的新注冊(cè)車輛須為零低排放車輛。充電站的總數(shù)需要達(dá)到至少135萬個(gè),能源消耗量會(huì)是今天的23倍,也就是27TWH。
德國汽車制造也支持減排目標(biāo),但同時(shí)也要考慮制造商和供應(yīng)商的成本效益及盈利能力,實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)需要一切可用技術(shù),至于-55%,我們還需要考慮現(xiàn)在的路上車隊(duì)情況。這些徹底需要充足的合成燃料(E-fuels),政策和投資也需要盡快到位。。