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　　商用車企業(yè)作為物流行業(yè)重要組成部分，在推進綠色環(huán)保方面起著彌足輕重的作用。自2013年7月1日以來，國四排放標準在越來越多的省市開始嚴格執(zhí)行，即所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國IV標準的要求。目標范圍直指包含輕卡在內(nèi)的國內(nèi)柴油商用車領(lǐng)域。近幾年，高端輕卡作為柴油商用車領(lǐng)域中增速最快的細分市場，無疑是行業(yè)的風(fēng)向標。

　　高端輕卡的兩大當家花旦，江鈴凱銳800和福田奧鈴CTX都及時實現(xiàn)了技術(shù)改革，不僅要滿足國家排放標準，更為重要的是滿足輕卡用戶對產(chǎn)品運營價值的需求。然而兩者所應(yīng)用的升級技術(shù)卻不盡相同，最終都實現(xiàn)了國四標準的達標，為更多的藍天貢獻了自己的力量，可謂殊途同歸。今天，小編就技術(shù)層面為各位進行解析，讓大家更好的了解“國四”。

　　江鈴凱銳800

　　在國四時代有兩種主要的技術(shù)升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。EGR和SCR兩種技術(shù)路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠?qū)崿F(xiàn)歐IV以及歐V的排放標準，那他們到底有什么區(qū)別呢？

　　首先，給大家簡單介紹一下兩者的原理。EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產(chǎn)生的固體微粒則通過微粒捕集器后處理方法過濾掉。

　　凱銳800就是EGR升級技術(shù)的代表，裝配的JX4D24發(fā)動機引進自福特PUMA的技術(shù)，排量為2.4L，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)，具有能夠獨立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時和噴油規(guī)律等技術(shù)特點，不僅提升動力，降低油耗，還能有效保護發(fā)動機。

　　SCR相比EGR采用廢氣減少NOx產(chǎn)生的環(huán)境，SCR則更多的把功夫做在后頭。首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機固體微粒排放達到國四。對于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮氣和水排出車外。

　　而奧鈴CTX則是SCR升級技術(shù)的代表。裝配了一款引進自康明斯技術(shù)的2.8L發(fā)動機。為直列4缸、增壓中冷、電控高壓共軌。具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、噪音低等特點。

　　SCR技術(shù)結(jié)構(gòu)相對更加簡單，只需在發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，并且需要定期添加尿素水溶液。 相比之下，EGR發(fā)動機則少了這方面的麻煩，不需要添加任何東西。 不過，EGR發(fā)動機的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長途運輸?shù)能囕v上必須裝配大流量、高效的冷卻系統(tǒng)。

　　雖然應(yīng)用了不同國四升級技術(shù)，但可以看出這兩款最受追捧的高端輕卡車型，都已經(jīng)在抑制PM2.5、捍衛(wèi)藍天上發(fā)揮著作用。更值得一提的是，江鈴輕卡全系都已達到了國四排放標準。