面對2014年重型車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)即將在全國范圍內(nèi)實施,一汽解放似乎不想走尋常路。
在2013年底的商務(wù)年會上,一汽解放發(fā)布了FEUP+SCR國Ⅳ技術(shù),這種技術(shù)通俗來講,就是電控單體泵發(fā)動機+SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車車型上,把單體泵發(fā)動機作為主配動力。據(jù)了解,雖然同為重型發(fā)動機國Ⅲ升級到國IV的技術(shù)路線,但是和國內(nèi)其他重卡企業(yè)普遍采用的高壓共軌+SCR技術(shù)相比,采用(單體泵)者寥寥無幾。
采用單體泵發(fā)動機的解放新型城市渣土車
一汽解放另辟新徑采用這種技術(shù)路線,究竟有何深意?單體泵相比目前較多廠家主打的高壓共軌,究竟孰優(yōu)孰劣?其未來發(fā)展?jié)摿τ秩绾文兀康谝簧逃密嚲W(wǎng)記者為此進行了采訪調(diào)查。
解放:不挑油 迎合國內(nèi)油品現(xiàn)狀
一汽解放為何選擇這種單體泵+SCR的技術(shù)路線?
據(jù)了解,重型車在實現(xiàn)國Ⅲ向國IV升級的過程中,主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術(shù)。國內(nèi)主機廠在選擇國Ⅳ技術(shù)路線時,主要考慮成本、油品質(zhì)量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質(zhì)量,國內(nèi)不久前才開始普及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油,其含硫量為350ppm;而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油要求含硫量降至50ppm,這就將影響主機廠對發(fā)動機本體燃燒技術(shù)與后處理技術(shù)的選取。
采用單體泵發(fā)動機的解放新型城市渣土車
顯然,對油品質(zhì)量要求不高,正是一汽解放選擇推廣單體泵+SCR的重要原因。
“單體泵技術(shù)的一大優(yōu)勢就是它對油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機,由于噴射壓力更大,在當(dāng)前國內(nèi)油品質(zhì)量無法滿足要求的條件下,使用單體泵具有更好的保障。此外,它結(jié)構(gòu)相對簡單,性能可靠,故障率低,壽命長,維修方便,成本低,產(chǎn)品價格也低。”對于為何選擇單體泵技術(shù),一汽解放一位技術(shù)人員如是說道。
此外,上述技術(shù)人員還強調(diào),在某些特定的工況條件下,相比高壓共軌,單體泵的優(yōu)勢更明顯。“比如在自卸車領(lǐng)域,工礦非常差,再加上油品本身就可能達不到國Ⅳ要求,高壓共軌系統(tǒng)就很難適應(yīng)這種環(huán)境。而單體泵發(fā)動機剛好就能避開這些不利因素的影響,能吃粗糧,不挑油,不堵油嘴。”
對于單體泵不挑油這一優(yōu)勢,中國內(nèi)燃機學(xué)會燃燒節(jié)能凈化分會副主任委員堯命發(fā)也表示認(rèn)同。而且,基于這一特性,他認(rèn)為,在目前國內(nèi)的基本條件下,單體泵技術(shù)路線還是能取得一定的用戶關(guān)注度的。
“盡管總體來說,中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯的,但是,中國幅員遼闊,存在著許多小煉油廠,這種煉油廠提供的油品就要差很多。而商用車作為一種交通運輸工具,又在全國范圍內(nèi)流動,所以,用戶還是希望發(fā)動機的燃油適應(yīng)性好一些。此外,相比高壓共軌系統(tǒng),單體泵的供應(yīng)商主要都是國內(nèi)企業(yè),從后市場售后服務(wù)角度來說,它也比共軌系統(tǒng)要好一些。”
發(fā)動機廠:共軌技術(shù)已能較好適應(yīng)中國國情
既然單體泵技術(shù)擁有這么多的優(yōu)勢,為什么國內(nèi)多數(shù)主流卡車廠和發(fā)動機廠都采用共軌技術(shù)升級國IV,而很少采用單體泵呢?
“歐IV的實施比中國早了幾年,在歐洲升級歐IV的時候,由于博世等公司研發(fā)投入的加大,相比單體泵,共軌技術(shù)不僅更成熟,而且已經(jīng)成為采用最廣泛的路線。所以,等到幾年后中國實施重型車國IV的時候,一方面,國內(nèi)的重型發(fā)動機公司要借鑒歐洲的經(jīng)驗,另一方面,博世、西門子、日本電裝等共軌系統(tǒng)生產(chǎn)商在國內(nèi)大量擴張產(chǎn)能,讓更多的發(fā)動機公司采用共軌路技術(shù)成為可能。”濰柴一位技術(shù)人員如是解釋說。
上述觀點得到了堯命發(fā)的認(rèn)可,他介紹說,在國內(nèi)重型車國Ⅱ升級國Ⅲ的時候,單體泵技術(shù)還是很主流的。“那時候單體泵有它自身的優(yōu)勢,博世的共軌系統(tǒng)在國內(nèi)也還支持不了那么大的需求量。但是現(xiàn)在,首先從成本上來講,單體泵已經(jīng)沒有太大優(yōu)勢;其次,從產(chǎn)能來看,共軌系統(tǒng)已經(jīng)能基本滿足國內(nèi)市場需求。而且,在國Ⅲ升級國IV的過程中,單體泵達到排放要求的技術(shù)難度可能比共軌要高,比如顆粒物的處理等。”
玉柴應(yīng)用開發(fā)部配套確認(rèn)總師許國衛(wèi)認(rèn)為,共軌技術(shù)和單體泵技術(shù)各有優(yōu)劣勢,之所以多數(shù)廠家都采用共軌發(fā)動機,就在于相比單體泵,如今的高壓共軌系統(tǒng)也已具備成本低、維修率低和油品適應(yīng)性好等一些特點,而且共軌發(fā)動機布置較緊湊,外觀上更為美觀。
此外,東風(fēng)康明斯一位技術(shù)人員補充說道,相比單體泵發(fā)動機,共軌發(fā)動機的燃燒更充分,有著更高的燃油經(jīng)濟性,而中國卡車用戶在購車時非?粗赜秃模@也是卡車企業(yè)更愿意采用共軌技術(shù)的一個重要原因。
專家:后勁不足 單體泵只是過渡技術(shù)
“受博世影響,國內(nèi)重型發(fā)動機廠,比如濰柴、東風(fēng)康明斯、玉柴、菲亞特紅巖等的國IV升級路線,大部分采用共軌技術(shù)。很顯然,一汽解放之所以采用單體泵技術(shù),和一汽解放的發(fā)動機供應(yīng)商——道依茨大柴關(guān)系很大。直到目前,道依茨依然在歐洲使用單體泵技術(shù)。”
但是,作為一種嘗試,堯命發(fā)對這種技術(shù)路線并不看好,因為相比共軌技術(shù),它的零部件供應(yīng)商偏少。而許國衛(wèi)也認(rèn)為,盡管單體泵的油品適應(yīng)性好,故障率低,但這和用戶的使用習(xí)慣有很大關(guān)系,在目前國內(nèi)用戶使用保養(yǎng)意識普遍不高的情況下,單體泵這兩大優(yōu)勢在實際使用中體現(xiàn)的并不明顯。
更重要的是,從長遠(yuǎn)來看,堯命發(fā)和許國衛(wèi)認(rèn)為單體泵只是一種過渡路線,隨著時間的推移,采用者會越來越少。
堯命發(fā)介紹說,在歐Ⅱ升級歐Ⅲ的過程中,單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線,都是通過電控噴油來實現(xiàn)燃燒的高效率。由于歐洲柴油油品雜質(zhì)少、含硫少,因此這兩條路線并無好壞之分。但在后來歐Ⅲ升級歐IV的過程中,共軌卻超越單體泵,成為了主流的技術(shù)路線。
“這是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā),在不長的時間里,就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。而單體泵由于使用和研發(fā)較少,一直是跟隨而沒有超越當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)。從這個意義上說,高壓共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù),而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗,只能算是發(fā)展中的技術(shù)。”
因此,堯命發(fā)總結(jié)說,從長遠(yuǎn)來看,單體泵只是一種過渡技術(shù),它只能適應(yīng)眼下的國IV、國V排放升級,不會成為未來的主流。隨著國VI以及更高的排放升級,由于其后續(xù)研發(fā)力不足,主機廠還是要依靠共軌技術(shù)。
采用單體泵發(fā)動機的解放新型城市渣土車
第一商用車網(wǎng)記者了解到,2014年,一汽解放只打算在孱弱的自卸車領(lǐng)域推廣該技術(shù),力求克服在該細(xì)分市場的短板,而在傳統(tǒng)的公路車型方面仍然優(yōu)先推薦高壓共軌+SCR技術(shù)的應(yīng)用。這種技術(shù)方式究竟能否給一汽解放帶來預(yù)期效果,還有待時間檢驗。