重卡是商用車的主力代表車型，也是交通領(lǐng)域減碳的重要抓手。2022年商用車市場同比下滑了32%，重卡市場更是大幅下挫了52%，但換電重卡銷量逆勢增長了285%，換電技術(shù)的突破與普及應(yīng)用為重卡新能源化闖開了一條通路，也為商用車的電動化提供了經(jīng)驗和信心。然而同時，換電標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和落地的相對滯后，令換電設(shè)施難以共享且重復(fù)建設(shè)，成為行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸�；诖耍袊妱悠嚢偃藭�(lián)合國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心于3月3日舉辦重卡換電技術(shù)與基礎(chǔ)建設(shè)高端研討會暨百人會2023年度第4期（總第53期）高端研討會。
此次會議特邀武漢市政協(xié)、武漢市經(jīng)信局、武漢市市場監(jiān)督局、包頭市工信局、成都市綠色智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈聯(lián)盟等地方主管部門領(lǐng)導(dǎo)參會。來自中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟、中國充電聯(lián)盟、國家發(fā)改委能源所、武漢商學(xué)院、武漢市標(biāo)準(zhǔn)化研究院的行業(yè)專家，以及陜汽集團、三一重卡、北汽福田、東風(fēng)商用車、中國重汽、一汽解放、協(xié)鑫能科、奧動新能源、上海玖行、許繼換電、雙杰電氣、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、楚能新能源、湖北三環(huán)、神河汽車、三江航天萬山、中泰藍天物流、中石油、ABB、國網(wǎng)電動、珠海泰坦等企業(yè)代表共同參會。
換電已經(jīng)成為重卡電動化的重要突破方向，并將在多個領(lǐng)域產(chǎn)生重大價值
市場銷量和占比的迅速提升說明重卡換電正逐漸從初創(chuàng)期走向成長期，步入良性增長軌道。換電模式能夠縮短補能時間、消除里程焦慮、降低購車成本、便于安全管理、提高電池殘值，并能提升土地等公共資源的利用率，已成為重卡電動化最主要的路徑。據(jù)測算，到2025年，換電重卡的市場空間將超過2500億元。
換電重卡快速發(fā)展的同時，換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也從最初的單一客戶、單一場景、單條線路向跨區(qū)域布局發(fā)展，為打通充換電互聯(lián)互通的生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)中長距離的干線換電打下了基礎(chǔ)；充換電智能集控中心的建設(shè)，提升了充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的集群化管理、前瞻性運維和主動安全管理水平；用戶最為關(guān)心的換電經(jīng)濟性也正在逐步顯現(xiàn)，車電分離可以大幅降低重卡初次購置成本；換電重卡5年的使用成本可以做到比燃油車降低15%左右。
換電技術(shù)的社會和經(jīng)濟價值不僅體現(xiàn)在商用車和公路物流領(lǐng)域。換電站電池+站的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，可以在云端將能源、交通、信息三個網(wǎng)絡(luò)形成的數(shù)據(jù)做充分的融合，進而為政府的城市治理包括征信、金融服務(wù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)；換電站作為移動式儲能資源可以參與電力市場，與電網(wǎng)互動形成巨大市場潛力；換電環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)平臺或者行業(yè)深度鏈接，可以提升電池資源循環(huán)利用的效率和優(yōu)勢，實現(xiàn)電池資產(chǎn)價值最大化。
行業(yè)達成共識，各自為戰(zhàn)沒有出路，換電標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)已經(jīng)取得初步成果
作為一種新型技術(shù)和創(chuàng)新的商業(yè)嘗試，換電重卡目前最大的障礙來自行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。導(dǎo)致整車、換電運營、電池、換電設(shè)備等相關(guān)企業(yè)的換電產(chǎn)品和設(shè)備，在換電方式、電池形狀、尺寸、鎖止、機械接口、電氣接口以及通訊協(xié)議等方面“百花齊放”，更使得換電站和電池的通用互換處于阻斷狀態(tài)。
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一還導(dǎo)致?lián)Q電基礎(chǔ)設(shè)施無法共享，造成以下幾方面問題：一是重資產(chǎn)運行的換電站設(shè)備使用率低、成本高、運營商各自為戰(zhàn)，難以做大規(guī)模；二是社會和企業(yè)重復(fù)投入資源建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，造成巨大浪費；三是產(chǎn)品開發(fā)成本高，車企和設(shè)備廠家在公告、電池儲備、配件儲備等方面都面臨巨大資金壓力；四是影響換電重卡的使用效率，影響用戶收入；五是不利于二手車價值提升，影響電動重卡后市場培育；六是把換電重卡困在了固定場地、固定車輛的封閉場景，無法支持中長途以及場景的切換，難以實現(xiàn)跨區(qū)域的物流應(yīng)用；七是標(biāo)準(zhǔn)滯后將使未來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的成本更高、阻力更大，最終導(dǎo)致行業(yè)整體效率降低和成本的上升，令大部分重卡換電生態(tài)圈參與方無利可圖。
而一旦標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題得到解決，將極大釋放重卡換電領(lǐng)域已基本成熟的技術(shù)、商業(yè)模式、供應(yīng)鏈等方面潛力，促進能源、后市場等相關(guān)領(lǐng)域商機的爆發(fā)。與會企業(yè)代表們也表示愿打破技術(shù)壁壘，加強協(xié)作，甚至開放相關(guān)專利以盡快推進統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定。
2022年，有關(guān)部門和地方已經(jīng)發(fā)布了若干相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會建立了從規(guī)劃建設(shè)、運行維護到系統(tǒng)與設(shè)備的完整電池更換的標(biāo)準(zhǔn)體系，一系列國家標(biāo)準(zhǔn)將在近期召開統(tǒng)一啟動會。
引導(dǎo)重卡新能源替換，推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為換電重卡發(fā)展創(chuàng)造條件
會議討論，希望各級政府積極推動商用車的存量替換，并適當(dāng)給予電動重卡運營企業(yè)稅收、路權(quán)等方面的政策傾斜，特別是提高新能源重卡的車貨總重門檻，減少因電池造成的重量劣勢，提高電動重卡的經(jīng)濟性；適度給予換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼，保障低成本用電，并在稅收和土地方面給予支持。
探索構(gòu)建行業(yè)級、統(tǒng)一的電池資產(chǎn)管理公司，解決不同電池資產(chǎn)管理公司之間無法互信、互認(rèn)、互換，以及重資產(chǎn)運營的難題；統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并開展資產(chǎn)持有出租業(yè)務(wù)，實現(xiàn)電池銀行規(guī)模持續(xù)增長；推動大型央企、地方龍頭企業(yè)建設(shè)大型綠色運力平臺，規(guī)模化推動重卡的電動化，實現(xiàn)管理規(guī)范化，提升物流的數(shù)字化水平，提高車輛運營效率。
重卡換電各相關(guān)企業(yè)應(yīng)加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，主機廠加快底盤正向研發(fā)、提升輕量化水平、以及多源的熱管理節(jié)能、電氣系統(tǒng)集成、耐久和穩(wěn)定性等；電池廠家積極研制長壽命類型電池，以提升電池殘值，降低客戶使用成本；加快智能BMS系統(tǒng)的研發(fā)，提升電池的全生命周期的數(shù)據(jù)采集質(zhì)量，以形成行業(yè)認(rèn)證體系。
