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超800公里續(xù)航三一純電動重卡5月首航

張久英  2023-04-03 17:43:17  卡車之友網(wǎng)報道

“國內(nèi)首發(fā)1165kWh最大電量、大于800km續(xù)航里程的三一方案。于我個人而言,這是一個中國重卡行業(yè)從業(yè)者的自我釋懷;于三一重卡而言,這是一份創(chuàng)業(yè)5年的答卷;于中國重卡行業(yè)而言,它代表了中國電動重卡在長續(xù)航領域對特斯拉的追趕和超越。”


     ——三一集團董事、三一重卡董事長 梁林河


4月2日,中國電動汽車百人會論壇(2023)分論壇上,第二次受邀出出席的三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在“商用車可持續(xù)發(fā)展論壇”環(huán)節(jié)發(fā)表《拓路前行 領跑未來》主題演講,特別指出目前行業(yè)存在的兩個誤區(qū),一是認為電動重卡只適合短途工況、不適合長途運輸;二是認為換電和補能“包治百病”。

 

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梁林河認為在電動化發(fā)展中,“大電量”一定是長途零碳運輸?shù)慕鉀Q方案之一。2018年,三一重卡就啟動了大電量、長續(xù)航電動重卡的攻關工作,通過四年的技術攻關,公司將于今年5月份首發(fā)整車1165度電(kW•h)、續(xù)航超過800公里的電動重卡,并將與項目經(jīng)理一起駕車,在不進行任何補能的情況下全程直播從長沙到深圳的道路首航。


以下發(fā)言內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場錄音整理:

 


尊敬的各位領導、各位行業(yè)專家,大家下午好!


我是三一集團董事、三一重卡董事長梁林河。


非常榮幸受邀第二次參加中國電動汽車百人會論壇,和大家一起分享以下我個人的觀點。


2017年中國的燃油重卡突破了110萬輛;2017年中國的電動重卡銷量幾乎為零。然而,同樣是2017年,大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了Semi純電動重卡,當次通電的續(xù)航力達到800公里。

 

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那個時候,我在新聞上看到了一個中國網(wǎng)友的評論,“特斯拉一定能夠做出世界上最好的電動重卡”。


這一條評論至今讓我記憶猶新。也許是特斯拉提出的長續(xù)航指標看起來并不現(xiàn)實,與網(wǎng)友們的激烈討論相反,中國重卡行業(yè)并沒有引起太大的波瀾,可能大家最關注的是它的駕駛室,而不是800多公里的長續(xù)航里程。


后來,特斯拉Semi先后三次跳票,仿佛又是一次PPT造車,又是一個“狼來了”的故事。轉眼五年過去了,2022年特斯拉帶著800公里續(xù)航里程電動重卡,開啟了Semi全球的首批交付,而我們還在圍繞著100公里的里程到處打轉。


各位同志,這次特斯拉是真的來了。


環(huán)顧左右,中國重卡在長續(xù)航領域依然是一片空白,我們難道要等到大洋彼岸的特斯拉讓中國人用上“最好的電動重卡”嗎?

 

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我們的行業(yè)現(xiàn)在陷入了兩個誤區(qū):第一個誤區(qū)是認為電動重卡只適合于短途工況,不適合長途運輸;第二個誤區(qū)是解決長途零碳需求找不準技術路線,認為換電和氫能(燃料)“包治百病”。如果長途運輸依賴換電來實現(xiàn),將會是天文數(shù)字的換電站投資。而且,頻繁地換電也會使長途時效急劇下降。另一方面,氫能產(chǎn)業(yè)鏈并不完善,長途運輸依賴氫能重卡過于超前,不能解決眼前的零碳需求。


在電動化走向高速發(fā)展的今天,“大電量”一定是長途零碳運輸解決方案之一。


秉承三一“品質改變世界”的理念,2018年我們就毅然啟動了大電量、長續(xù)航的電動重卡攻關工作,力爭在這一領域實現(xiàn)中國電動重卡零的突破。

 

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通過四年的技術攻關,我們將在今年的5月份國內(nèi)首發(fā)整車1165度電(kW•h),續(xù)航超過800公里以上的電動重卡。開發(fā)的過程中,我們突破了五大技術難點:


一、突破了大電量布置難題;
我們采用“滑板底盤”加“摩塔電池”的技術,實現(xiàn)了1165度電的布置,電池的體積密度提高了40%,整車的自重小于15噸,重心更底,更適合在高速行駛,更加穩(wěn)定。


二、突破了整車熱管理難題;我們通過“獨立分區(qū)加熱”和“溫度均衡控制”技術,實現(xiàn)了高效的熱管理,電芯在任何時候的溫差都保持在7°C以內(nèi),保溫能力是傳統(tǒng)標準箱的四倍,大幅度地提高低溫續(xù)航能力。

 

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三、突破了電芯可靠性管理;我們創(chuàng)新性地設計了“四回路供電系統(tǒng)”,相當于有四套獨立的電池系統(tǒng)管理超過1200個電芯,避免了因一個電芯出問題就導致整車“趴窩”的行業(yè)頑疾,確保了車輛在高速公路上能持續(xù)運行。

 

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四、突破大電量充電效率問題;我們利用800伏高壓和“四槍快充”技術,實現(xiàn)了在國內(nèi)現(xiàn)有充電設施的基礎上1.5個小時充電從10%充到90%,而不是特斯拉的超級快充,因為在高速公路上改造基礎設施難度還是非常大的。

 

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五、突破了整車控制難題。通過“位置域控制”、“多檔能量回收”、“線控轉向和制動”等先進技術,運算能力提升50%以上,響應效率提升60%以上,百公里電耗130kW•h。


今年特斯拉已經(jīng)將Semi的大規(guī)模量產(chǎn)提上了日程。在長續(xù)航領域,留給我們的時間已經(jīng)不多了。三一重卡在5月份不僅僅是發(fā)布新產(chǎn)品,我的項目經(jīng)理和我一起將駕駛這輛車,在不進行任何補能的情況下全程直播從長沙到深圳的道路首航,這是具有革命性意義的里程碑事件。

 

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于我個人而言,是中國重卡行業(yè)從業(yè)者的自我釋懷;


于三一重卡而言,它是一份創(chuàng)業(yè)五年的答卷;


于中國重卡行業(yè)而言,它代表了中國電動重卡長續(xù)航領域對特斯拉的追趕和超越。


最后預祝大會圓滿成功!


謝謝大家。



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