經(jīng)過多年的發(fā)展，無人駕駛技術(shù)已日臻成熟，無人駕駛正悄然改變著人們的出行方式。不久前，在炎炎夏日之中，蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢亮相，為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用樹立了具有重要意義的里程碑，無人駕駛出租車迅速成為社會(huì)熱議的焦點(diǎn)。
作為百度Apollo旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，蘿卜快跑憑借先進(jìn)的技術(shù)和獨(dú)特的運(yùn)營模式，使得旗下車輛成為城市繁忙車流中的獨(dú)特風(fēng)景。據(jù)媒體報(bào)道，蘿卜快跑無人駕駛出租車通過高精度地圖、激光雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器的融合感知，從而在復(fù)雜多變的城市道路上實(shí)現(xiàn)安全、高效的自動(dòng)駕駛。這種技術(shù)不僅提高了出行效率，還大大降低了人為因素導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險(xiǎn)。
百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏對(duì)“自家孩子”——蘿卜快跑的發(fā)展表現(xiàn)得頗為滿意。他表示，目前蘿卜快跑無人車的技術(shù)已經(jīng)很成熟了，希望盡快普及無人車，因?yàn)樗热笋{駛得更安全，目前數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑無人車事故率遠(yuǎn)低于正常水平，而且還不會(huì)疲勞，不會(huì)暴怒，更不會(huì)去違反交通規(guī)則，還更低碳、更環(huán)保，對(duì)以后交通效率的提高也很大幫助。
任何硬幣都有兩面，蘿卜快跑的快速發(fā)展也引發(fā)了“搶飯碗”的大討論。在武漢，與蘿卜快跑訂單量大增相對(duì)應(yīng)的，是同期網(wǎng)約車和出租車的訂單量下降。據(jù)媒體報(bào)道，部分司機(jī)表示，在某些無人駕駛出租車投放量較大的區(qū)域，他們幾乎接不到訂單，不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他區(qū)域?qū)ふ铱驮�。這種變化讓他們倍感壓力，甚至有人開始考慮轉(zhuǎn)行。
對(duì)于傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機(jī)而言，無人駕駛出租車的出現(xiàn)無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。目前我國注冊(cè)網(wǎng)約車司機(jī)已超過700萬，出租車司機(jī)接近300萬，在蘿卜快跑的崛起之中，網(wǎng)約車司機(jī)和出租車司機(jī)們又該何去何從？
對(duì)于蘿卜快跑可能造成的失業(yè)問題，阿里巴巴主要?jiǎng)?chuàng)始人之一、阿里巴巴原首席執(zhí)行官馬云表示，每一次技術(shù)革命都會(huì)帶來大量的失業(yè)，但同時(shí)也會(huì)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)于無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，馬云認(rèn)為雖然可能會(huì)暫時(shí)打亂就業(yè)市場(chǎng)的平衡，但從長遠(yuǎn)來看，它會(huì)催生出全新的行業(yè)和崗位。他特別提到，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展會(huì)創(chuàng)造新的藍(lán)海，如車輛維護(hù)工程師、無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)師等新的工作崗位，這些工作等待著人們?nèi)ラ_拓。
在網(wǎng)絡(luò)作家吳鵬飛看來，中國應(yīng)該發(fā)展無人駕駛技術(shù)，但應(yīng)該在高溫、極寒、火山，地震、探礦、挖掘、探測(cè)外星、深海潛航等人類力所不能及之領(lǐng)域開拓。而不是急于在網(wǎng)約車、出租車、送貨車等行業(yè)發(fā)展，在這些領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展將使得外賣小哥、送貨司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)的就業(yè)受到?jīng)_擊，這些群體相對(duì)比較弱勢(shì)，他們很難進(jìn)行再創(chuàng)業(yè)再轉(zhuǎn)型。
《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)必將為汽車行業(yè)帶來革命性的影響，隨著無人駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，更加成熟和穩(wěn)定的無人駕駛技術(shù)將拓展到商用車領(lǐng)域。事實(shí)上，在商用車行業(yè)中早在幾年前，就已經(jīng)出現(xiàn)無人駕駛車輛。在末端配送、機(jī)場(chǎng)、礦山、港口以及干線物流等領(lǐng)域內(nèi)，無人駕駛技術(shù)已嶄露頭角。
商用車自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景的痛點(diǎn)在于招工難、司機(jī)成本高、管理運(yùn)營難等問題。首先，這些場(chǎng)景大多遠(yuǎn)離城市中心地帶，處于人口較為稀少的郊區(qū)或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，導(dǎo)致招工難；其次，招工難往往帶來招工貴的問題，與此同時(shí)相對(duì)應(yīng)的運(yùn)營場(chǎng)景往往對(duì)駕駛技術(shù)的要求更高，進(jìn)一步拉高了招聘司機(jī)的成本；再次，司機(jī)的文化程度和安全意識(shí)有待進(jìn)一步提高，在日常管理中存在諸多難點(diǎn)。而自動(dòng)駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)部分場(chǎng)景的無人運(yùn)輸，并通過系統(tǒng)化的調(diào)度促使運(yùn)營效率得到進(jìn)一步的提升。
盡管商用車自動(dòng)駕駛落地將解決企業(yè)運(yùn)營中的痛點(diǎn)問題，并降低企業(yè)運(yùn)營成本。利好于企業(yè)的無人駕駛技術(shù)，但同樣也引起了卡友擔(dān)憂。正如馬云所言，技術(shù)革命在造成失業(yè)的同時(shí)，亦會(huì)創(chuàng)造就業(yè)崗位。遙想當(dāng)年，網(wǎng)約車平臺(tái)誕生之時(shí)，引發(fā)了出租車司機(jī)的抵制，然而，網(wǎng)約車平臺(tái)不僅在競(jìng)爭(zhēng)中提升了出租車行業(yè)的服務(wù)意識(shí)和水平，還創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，為市民出行提供了更豐富的選擇。
相信在未來，隨著商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和自動(dòng)駕駛車型的推出，物流企業(yè)可通過自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營成本的進(jìn)一步降低。與之對(duì)應(yīng)的是，在商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，將催生出一批與無人駕駛車輛管理和維護(hù)相關(guān)的工作崗位，提供給具有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和高精尖人才。
現(xiàn)如今，在部分低速封閉的商用車自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景上，自動(dòng)駕駛技術(shù)已然實(shí)現(xiàn)落地，各家企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備也已經(jīng)達(dá)到了可商業(yè)化應(yīng)用的階段。而在高速運(yùn)營場(chǎng)景下，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)仍需技術(shù)發(fā)展和法律法規(guī)支持�，F(xiàn)階段，商用車無人駕駛技術(shù)仍作為輔助駕駛技術(shù)，以奔馳ACTROS C為例，車輛搭載的ADA 2第二代主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可為駕駛員提供更安全舒適的駕駛體驗(yàn)。
無獨(dú)有偶，商用車企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的嘗試從未止步。2018年，天津港集團(tuán)公司、中國重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方攜手打造的全球首臺(tái)無人駕駛電動(dòng)卡車在天津港開啟試運(yùn)營。同樣是港口運(yùn)營場(chǎng)景，上汽紅巖智能重卡于2020年，在上海洋山港落地。
乘用車領(lǐng)域內(nèi)，無人駕駛技術(shù)已開啟大規(guī)模商用化進(jìn)程，蘿卜快跑已在北京、武漢、重慶、深圳、上海等11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營服務(wù)，實(shí)現(xiàn)超一線城市全覆蓋。商用車領(lǐng)域內(nèi)，無人駕駛技術(shù)在港口運(yùn)營場(chǎng)景的應(yīng)用將為技術(shù)商用化提供樣板和經(jīng)驗(yàn)，相信在不久的將來，商用車無人駕駛技術(shù)將繼續(xù)深入發(fā)展，成為汽車行業(yè)“新四化”發(fā)展的新風(fēng)向。
