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　　關(guān)于輕量化掛車，國外有一種名為側(cè)簾車的車型，因重量輕和裝卸方便得到了普遍應(yīng)用。

　　中集車輛（集團(tuán)）半掛車研究院常務(wù)副院長宋作偉近日受媒體之邀，為大家詳細(xì)講述側(cè)簾掛車的知識。以下為其訪談實(shí)錄。

　　側(cè)簾掛車作為廂式車的一種，具有普通廂式車的所有特性： 廂體完全封閉，能防雨防塵，能對貨物實(shí)現(xiàn)全天候的保護(hù)；廂體容積完全確定，能有效防止超載超限。由于側(cè)簾掛車兩側(cè)由簾布封閉，它又具有一些突出的優(yōu)點(diǎn)：由于側(cè)面簾布重量顯著比硬質(zhì)側(cè)板輕，因而整車比廂式車要輕1,000kg—1,500kg；側(cè)面簾布平整，適于印刷各種圖案，因而外形顯著比廂式車美觀；簾布可以快速拉開，叉車可在側(cè)簾裝卸，因而裝卸效率非常高。

　　側(cè)簾掛車是歐洲和澳洲市場公路運(yùn)輸?shù)闹饕�車型。�?cè)簾掛車占據(jù)澳洲市場物流類車輛的份額超過70%。貨運(yùn)單車、半掛車均廣泛采用側(cè)簾結(jié)構(gòu)形式。由于側(cè)簾內(nèi)部有擋貨裝置和栓固裝置，側(cè)簾掛車可以應(yīng)用在各種場合，甚至用于運(yùn)輸鋼卷和紙卷。歐洲是側(cè)簾掛車的發(fā)源地，側(cè)簾掛車的應(yīng)用同樣非常普遍。圖1為一臺側(cè)簾中置軸汽車列車。歐洲對于側(cè)簾掛車的安全性進(jìn)行了認(rèn)真研究，并已固化成一系列的安全舉措。

　　歐洲和澳洲側(cè)簾掛車不同的是，歐洲側(cè)簾掛車的頂板大部分使用可前后滑動的滑動頂，而在澳洲，大多采用鋁頂板。

　　圖1歐洲側(cè)簾中置軸汽車列車

　　國內(nèi)側(cè)簾掛車的應(yīng)用還不普及的主要原因是法規(guī)的制約。目前，歐洲側(cè)簾掛車上的主要零部件均在國內(nèi)生產(chǎn)并出口到歐洲。中集車輛是國內(nèi)唯一掌握設(shè)計、安全驗證、制造符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)側(cè)簾掛車的企業(yè)。

　　側(cè)簾掛車內(nèi)部典型結(jié)構(gòu)

　　圖2側(cè)簾掛車內(nèi)部典型結(jié)構(gòu)

　　圖2是一臺歐洲側(cè)簾掛車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。從圖上可以看出，在頂側(cè)梁與底邊梁之間，有三根活動立柱，裝貨時，可將立柱移到端頭，在完成裝貨后，將立柱移到指定位置，并鎖定在底側(cè)梁上。經(jīng)鎖定后的立柱可以起到固定立柱的作用。在豎向立柱之間，還有很多的橫向擋貨桿。該擋貨橫桿在裝貨時，可很方便地拆除，并存放在存放架上。當(dāng)完成裝貨并鎖定好豎向立柱后，就可以很快捷地安裝擋貨橫桿。這樣豎向的立柱和橫向的擋貨桿就形成了擋貨的網(wǎng)格，可以抵擋貨物的側(cè)傾。

　　側(cè)簾掛車需與托盤連用。當(dāng)托盤貨物裝進(jìn)側(cè)簾掛車以后，一般不需要進(jìn)行特別捆扎。如果對于安全還有疑慮，側(cè)簾掛車還配備了很多固貨繩鉤和固貨絞盤，可以實(shí)現(xiàn)快速捆扎。在左右立柱之間，還可以加裝連接桿，可以將前后的貨物分割開，以減少剎車時對于前墻的沖擊力。

　　側(cè)簾掛車的優(yōu)勢

　　側(cè)簾掛車由于兩側(cè)和后門均可以打開，叉車操作寬度可以達(dá)到雙面26,000mm，而普通廂式車只能從后門卸貨（國內(nèi)部門車在側(cè)面開門，會顯著增加車輛整備質(zhì)量，且叉車卸貨仍然非常不方便——僅對手工卸貨有幫助），叉車操作寬度只有2,500mm；由于側(cè)簾掛車可在側(cè)面打開卸貨，卸貨的先后順序就可以不受限制，對于零擔(dān)運(yùn)輸，側(cè)簾掛車的優(yōu)勢特別明顯；側(cè)簾掛車開可以做成軟篷頂，可從頂部全部打開，這樣就可以用吊機(jī)進(jìn)行裝卸貨物，效率高，且不受叉車的局限。

　　14,600mm長、2,550mm寬的三軸側(cè)簾掛車，整備質(zhì)量可以降至6,000kg以下。而國內(nèi)常見的鋼質(zhì)波板結(jié)構(gòu)的同規(guī)格普通廂式車，整備質(zhì)量一般在9,000kg左右�？梢妭�(cè)簾掛車的整備質(zhì)量優(yōu)勢非常顯著。

　　側(cè)簾掛車的側(cè)面為簾布，可以印刷極為精美的圖案，對于運(yùn)輸商的品牌形象有極好的宣傳作用。實(shí)際上歐美國家的側(cè)簾掛車上，全部印刷有精美的圖案，成為高速公路上賞心悅目的流動風(fēng)景線；平整的側(cè)面不易藏污納垢，即使臟了也易于清洗，因而可以保持清潔美麗的外觀。