"進(jìn)口車好，聽這我就很生氣，中國作為一個十分優(yōu)秀的民族，為啥造不出好卡車呢？"從事貨運(yùn)近10年的內(nèi)蒙古漢子李永祿，對國內(nèi)的卡車產(chǎn)品給予厚望，而中國重汽HOWO-T7的出現(xiàn)讓他獲得自信找到了滿足。中國汽車工業(yè)60余年的發(fā)展中，重型卡車的發(fā)展獲得一個又一個突破，其中以中國重汽為代表重卡率先引進(jìn)了國際頂尖的技術(shù)，借助德國曼成熟的技術(shù)，HOWO-T重卡助推中國重卡進(jìn)入新的發(fā)展。
運(yùn)輸牛奶包材 T7 "零失誤"完成
李永祿的車隊(duì)現(xiàn)在有3輛卡車，去年成功簽訂了從內(nèi)蒙呼和浩特到新疆烏魯木齊為蒙牛做牛奶包材運(yùn)輸。在這條長達(dá)3000多公里的運(yùn)輸路線中，在新疆地界有一千公里的空曠路，無規(guī)律的刮大風(fēng)、下大雨，惡劣的環(huán)境對運(yùn)輸車輛提出十分苛刻的要求，這條路成為國內(nèi)與國際高端重卡的主流運(yùn)輸干線，也是對一款重型卡車檢驗(yàn)最好的區(qū)域。
據(jù)了解蒙牛工廠牛奶生產(chǎn)經(jīng)過一條嚴(yán)密的流水線，被打鉛封的貨箱經(jīng)過真空包裝運(yùn)輸后，需經(jīng)過高溫殺菌直接牛奶包裝，由于生產(chǎn)線不能停，一旦停止則很難保障奶制品的安全。這也對包材運(yùn)輸?shù)臅r間提出嚴(yán)格的要求，如果包材不能及時運(yùn)輸?shù)侥巧a(chǎn)出來的牛奶就直接流走（沒有儲存牛奶的箱子），導(dǎo)致巨大的損失。從內(nèi)蒙到新疆單程3000公里，蒙牛要求李永祿的車隊(duì)3天-4天來完成，為了保住這份貨單，保證這條線路運(yùn)輸，他決定購買一輛可靠性更好的卡車。
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中國重汽HOWO-T7高端重卡
2013年7月，李永祿了解到中國重汽的曼技術(shù)平臺的HOWO-T7H卡車，當(dāng)時在內(nèi)蒙還沒有看到過這個卡車，不過早就對德國曼的產(chǎn)品有過了解，看過樣車后對中國重汽T7也算是一見鐘情。根據(jù)運(yùn)輸需求，他定制了一個16米5的掛車，一個包材是1.15米，廂車可承運(yùn)28 噸貨物。"自2013年8月提到這臺T7H，運(yùn)營到現(xiàn)在跑了十幾萬公里，車輛出勤率很高，牛奶包材運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了零失誤。"李永祿稱贊到。"為了保證駕駛T7H的司機(jī)運(yùn)輸安全行駛，車輛白天開晚上在12點(diǎn)以后就停，3000公里48個小時就到了。整個運(yùn)輸完全要求零失誤，若出現(xiàn)一次事故一年的收入都不夠賠償。我們跑蒙牛西線，有一個跑東線的運(yùn)輸公司到泰安，在一次運(yùn)輸過程中，車輛比規(guī)定晚了半個小時到達(dá)，且打開車廂后有很濃的油漆味（這個車貨箱以前拉過油漆），因此整個包材就都不能用了，這個車的貨箱是9米6長的，最后賠了85萬才把事情處理完。這一次的損失超過了他一年的收入，一次事故全賠進(jìn)去了。"所以在車輛運(yùn)送時間與貨箱衛(wèi)生、安全上李永祿都十分慎重 。
"從2013年8月提到車運(yùn)行到現(xiàn)在跑了十幾萬公里了，車輛整體表現(xiàn)良好。國內(nèi)的其他卡車駕駛室不是空調(diào)不涼，就是暖風(fēng)不熱，到了冬天玻璃上面凍的全是冰霜，司機(jī)都得拿一個小卡片來刮掉窗戶上的冰霜，T7H并沒有出現(xiàn)這些毛病。寬敞的駕駛室，暖風(fēng)僅用最小檔駕駛室內(nèi)就很溫暖、夏季時的冷風(fēng)也特別涼爽，T7H駕駛室的舒適性整體不比進(jìn)口卡車差。"李永祿對車輛整體的性能和運(yùn)行狀態(tài)做了很高的評價。
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配置HOWO-T7H的MC11動力
零下40攝氏度 T7H保持高效運(yùn)輸
北方運(yùn)輸相對于南方有很多不便，特別是在冬季氣溫低、雪天路滑對運(yùn)輸車輛造成很大的影響。做運(yùn)輸十年來最擔(dān)心的就是冬季，內(nèi)蒙古的冬天最低氣溫要達(dá)到零下40攝氏度，特別是停了一個晚上的車，早晨起來就因?yàn)閮鲇停ú裼徒Y(jié)臘），發(fā)動機(jī)打不著火，這讓北方的運(yùn)輸難度也更大。
而李永祿自購買T7H到現(xiàn)在，不管多冷的天氣，發(fā)動機(jī)即刻就能啟動，完全不用再去顧慮擔(dān)心。事實(shí)上，在購車前他從中國重汽呼和浩特分公司的人做了了解："T7H上市前經(jīng)過了北極村漠河高寒的考驗(yàn)與測試，漠河停放一個月，車輛啟動一打就著。"而他在運(yùn)輸過程中這個問題隱患也確實(shí)得到了解決。內(nèi)蒙古冬季最低的氣溫是零下40度，特別是距離新疆500公里的位置。這種超低溫天氣車輛停放一個晚上，若是他原來用的國產(chǎn)卡車至少需要 半天甚至一天的時間才能打著火。為了保障安全不疲勞駕駛，司機(jī)都會停下來睡兩三個小時。冬季冷的時候司機(jī)短暫的休息功夫一般車根本就打不著，這離服務(wù)站遠(yuǎn)，維修起來很耽誤時間，貨送不到就很麻煩，但是T7H這車上去一下就打著火了。
T7H發(fā)動機(jī)的優(yōu)越性能還是要源于這款發(fā)動機(jī)的"元身"MAN D20發(fā)動機(jī)的技術(shù)，德國曼作為國際商用車的鼻祖，制造了世界上第一臺功能優(yōu)異的柴油發(fā)動機(jī)。中國重汽與MAN合資后生產(chǎn)的MC11發(fā)動機(jī)裝配設(shè)備與MAN保持同步，其國產(chǎn)化完全按照MAN的技術(shù)要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。重要零部件完全采用MAN的原供方或原供方設(shè)在中國的工廠，配套件的釋放和檢驗(yàn)完全和MAN原件對標(biāo)。MC11發(fā)動機(jī)傳承了MAN發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀技術(shù)，不僅僅表現(xiàn)在強(qiáng)勁的動力上，其突出的節(jié)油性能才是真正地為用戶創(chuàng)造了更大的價值。
李永祿自購買T7H后最讓他滿意的還是油耗：有一次T7H與另外一款新買的歐曼GTL卡車一起上路，跑一趟新疆來回六千公里，光油費(fèi)兩個車就差兩千多，一個月跑2-3次的話僅油錢就能省下6000多元。 而在今年淡季時兩邊的貨源都非常少，一個月基本上跑上一回，這時只用T7一輛車在跑，油耗低的T7H還能一圈賺個1萬元，其他車都停著跑起來就是賠錢的。
新疆的運(yùn)輸高峰是每年的8月份中下旬到第二年的3月份，秋季新疆的特色食品都陸續(xù)進(jìn)入內(nèi)地，也是運(yùn)輸車隊(duì)最忙的階段。特別是春節(jié)前后貨物量大車少運(yùn)費(fèi)也就高一點(diǎn)，每個月就可以多跑幾圈。去年8月開的這個車上，不到年底買牽引頭的本錢就已經(jīng)收回來了，春節(jié)后到現(xiàn)在都是凈利潤。
現(xiàn)在李永祿的T7已經(jīng)運(yùn)行了10萬公里，車輛的整體性能都非常的好，中國重汽對曼技術(shù)的吸收是否更能滿足中國貨運(yùn)市場的發(fā)展呢？不僅需要更長的一個運(yùn)行公里數(shù)來驗(yàn)證，還需要后續(xù)完善的服務(wù)來保駕護(hù)航。從用戶車輛的使用、后續(xù)服務(wù)以及配件購買等實(shí)現(xiàn)全方位的布局，HOWO-T7的價值才能真正的得到體現(xiàn)。
