“國七”定準(zhǔn)要來了！準(zhǔn)確地說是“國家第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”的制定工作已經(jīng)提上日程。前不久，國務(wù)院印發(fā)了“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知，其中明確提到“研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。
針對(duì)汽車尾氣排放，歐洲及美國、日本都有相應(yīng)限定標(biāo)準(zhǔn)及法律規(guī)范，我國自從1983年頒布第一批汽車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，到2001年頒布GB17691-2001《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》（國一），再到2021年全面實(shí)施“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”（簡稱：國六排放標(biāo)準(zhǔn)），更大程度參照對(duì)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
相對(duì)于國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)限值均有很大程度提升，基本達(dá)到現(xiàn)階段歐六水平。此前歐盟已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于歐七標(biāo)準(zhǔn)的一些限值，要求尾氣的一氧化碳（CO）排放量由現(xiàn)在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物(NOₓ)的排放量必須降低到30mg/km，并有望于2025年實(shí)施。據(jù)此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國七標(biāo)準(zhǔn)限值及實(shí)施時(shí)間很可能與歐洲同步。
未來“國七”將對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈提出更高要求
歐六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施于2014年，據(jù)悉歐盟委員會(huì)將對(duì)現(xiàn)行的歐6/VI車輛排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估，旨在為車輛排放設(shè)定下一階段的認(rèn)證要求。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的說法，如果執(zhí)行歐七標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商將被迫在燃油車上安裝熱電動(dòng)催化劑、一對(duì)1.0L的傳統(tǒng)三向催化劑、一個(gè)2.0L顆粒過濾器和一個(gè)氨滑催化劑。這樣一來，不僅會(huì)影響車輛的整體性能，還會(huì)增加制造成本。同時(shí)，這也意味著手動(dòng)變速箱將退出歷史舞臺(tái)，因?yàn)楦鬈嚻髮?huì)采用更高精度的自動(dòng)變速器來減少排放。
另據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)給歐盟委員會(huì)的《致歐盟委員會(huì)歐七排放行業(yè)信函》，2025年歐七排放法規(guī)提案的實(shí)施在一定程度上是相當(dāng)于直接在2026年宣布淘汰內(nèi)燃機(jī)。
參考?xì)W七標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)信息，國七標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放污染物限值肯定較國六標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提升，為更遠(yuǎn)期的“碳中和”目標(biāo)達(dá)成探索路徑。特別是對(duì)于重型商用車而言，這意味著不僅后處理系統(tǒng)要升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)更要優(yōu)化。
或?qū)⒋龠M(jìn)動(dòng)力解決方案多元化發(fā)展
面對(duì)更加嚴(yán)苛的限值，事實(shí)上我國行業(yè)內(nèi)早有創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備。2020年9月16日，濰柴動(dòng)力發(fā)布了全球首款本體熱效率50.23%商業(yè)化柴油機(jī)。2022年1月8日，濰柴動(dòng)力全球首款本體熱效率51.09%柴油機(jī)發(fā)布，再次刷新全球紀(jì)錄。
公開數(shù)據(jù)顯示，與市場現(xiàn)有主流產(chǎn)品(平均46%熱效率柴油機(jī))相比，51%熱效率柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低10%。
山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長，濰柴動(dòng)力董事長，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心學(xué)術(shù)委員會(huì)主任譚旭光介紹，濰柴動(dòng)力柴油機(jī)本體熱效率全球首次突破51%，是傳統(tǒng)動(dòng)力的又一次重大革命，同時(shí)也為“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提供了技術(shù)準(zhǔn)備。
除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更節(jié)能的混合動(dòng)力模式將首次迎來發(fā)展契機(jī)。多年來，重卡行業(yè)一直積極推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新，一汽解放、福田歐曼等均有相應(yīng)車型，只是受用戶習(xí)慣、應(yīng)用條件等多種因素限制而未能廣泛應(yīng)用。2020年聯(lián)合卡車首次發(fā)布油電混合動(dòng)力車型，匹配400馬力YC6K發(fā)動(dòng)機(jī)、12擋AMT變速箱；電機(jī)額定功率105kW、儲(chǔ)能26.496kwh，采用并聯(lián)混動(dòng)模式，有效提升經(jīng)濟(jì)性。
另外，氫燃料電池及純電動(dòng)技術(shù)路線產(chǎn)品的“零排放”環(huán)保特性則完全不受國七標(biāo)準(zhǔn)的限制，相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新及新品開發(fā)必然得到大力推進(jìn)。2021年新能源重卡銷量首次破萬輛，包括純電動(dòng)及氫燃料電池車型均呈現(xiàn)驚人增長勢頭，前景值得期待。
每一次排放升級(jí)，對(duì)廣大卡友們的運(yùn)營都會(huì)產(chǎn)生明顯影響，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也會(huì)帶來技術(shù)進(jìn)步的“陣痛”，但無論怎樣，每一次排放升級(jí)都會(huì)帶來運(yùn)輸裝備升級(jí)，助力運(yùn)營效率提升，更為重要的是推動(dòng)進(jìn)一步節(jié)能減排，為保護(hù)人類環(huán)境做出貢獻(xiàn)。
從持續(xù)改善人類生存環(huán)境的角度審視，國七標(biāo)準(zhǔn)的到來并非危機(jī)降臨，特別是對(duì)于卡車行業(yè)來說，一個(gè)動(dòng)力解決方案“多元化”時(shí)代正在來臨，綠色低碳和零排放的新能源產(chǎn)品更大規(guī)模推廣應(yīng)用也會(huì)由此而更加蓬勃。
