為了應(yīng)對氣候變化、能源危機；為了人類生存的可持續(xù)發(fā)展，大力推進汽車新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)是全球共識。在我國，以純電動產(chǎn)品為主導的新能源汽車推廣應(yīng)用實現(xiàn)千萬輛突破之后，氫燃料電池車的推廣應(yīng)用也揭開新篇章。
日前，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局聯(lián)合印發(fā)貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見，其中針對“積極發(fā)展新能源和清潔能源運輸工具”工作提出：
一是有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點；二是推動新能源車輛和清潔能源船舶的應(yīng)用；三是積極推廣可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用；四是探索甲醇、氫、氨等新型動力船舶的應(yīng)用，推動液化天然氣動力船舶的應(yīng)用。
結(jié)合此前國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出“到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年”的階段目標，不難預(yù)見氫燃料電池汽車在今后3年內(nèi)，乃至未來更長一段時期的發(fā)展都將處于持續(xù)加速的上行通道。
政策利好促進行業(yè)“新新向榮”
為積極響應(yīng)并配合國家戰(zhàn)略性規(guī)劃，各地相繼就氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出部署，其中對燃料電池汽車保有量也確立了明確目標。
《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021—2025年)》指出在2023年前推廣燃料電池汽車3000輛；2025年前，實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。2022年2月份，北京再次明確提出年底全市計劃新增推廣應(yīng)用800輛以上的氫燃料電池汽車。
《內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃》提出重點打造“一區(qū)、六基地、一走廊”的氫能產(chǎn)業(yè)布局，確保氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，打造全國綠氫生產(chǎn)基地；有序布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加氫站（包括合建站）達到60座；加速推廣中重型礦卡替代，在公交、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開展燃料電池車示范，累計推廣燃料電池汽車5000輛。
《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》提出2025年建設(shè)加氫站70座左右，5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000 億元，交通領(lǐng)域二氧化碳減排5-10萬噸/年；力爭到2035年打造出國際一流的氫能科技、產(chǎn)業(yè)、示范高地。
我國氫能發(fā)展雖處于產(chǎn)業(yè)導入階段，但在國家戰(zhàn)略指引下，已經(jīng)有超過20個省市發(fā)布氫能相關(guān)政策規(guī)劃，明確方向，制定目標，推進產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，逐步形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海和川渝鄂等四個氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。同時，氫燃料電池示范城市群“3＋2”格局的形成則直接推動了氫燃料電池汽車應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新。
技術(shù)突破助力行業(yè)“氫”向未來
針對氫燃料電池汽車的發(fā)展，在過去相當長一段時間受制于關(guān)鍵核心技術(shù)，而隨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新不斷突破，國內(nèi)氫燃料電池汽車的性能和品質(zhì)均有大幅提升。
北京2022冬奧會期間，在北京、張家口兩地示范運行的氫能源汽車，包括物流車、專用車、公交車、乘用車等在內(nèi)超過1000輛，加氫站30多座，創(chuàng)下了全球范圍內(nèi)燃料電池汽車示范運行的規(guī)模之最。
服務(wù)冬奧會是我國氫能源汽車的一次集中示范，也是一次從制造、運營、服務(wù)到安全保障的大練兵，檢測產(chǎn)品性能，驗證技術(shù)應(yīng)用。
歐陽明高院士在分析“氫能與燃料電池汽車的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化趨勢”時指出，氫能燃料電池汽車關(guān)鍵的決定期是未來五年。“純電動只需要動力電池單點突破就基本上解決問題了，而氫能燃料電池汽車不僅需要燃料電池，還有氫能的制、儲、運、加以及車載儲氫，因此必須從氫能的大戰(zhàn)略角度看問題。”
針對產(chǎn)業(yè)化 “卡脖子”的問題，歐陽明高院士列舉指出“比如基礎(chǔ)材料，催化劑、質(zhì)子膜、碳紙，高強度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機，這些現(xiàn)在國內(nèi)廠家還做不好，好多還要進口”。此外，就氫安全技術(shù)、氫能燃料電池行業(yè)人才等方面存在的問題，歐陽明高院士建議盡快建立創(chuàng)新體系，開展國際合作。
車企發(fā)力攪動市場氫風激蕩
我國研究燃料電池的歷史可以追溯到20世紀50年代，而針對汽車產(chǎn)業(yè)的氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新探索則是本世紀初才開始。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
相對于國際而言，我國氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新起步晚，但是發(fā)展勢頭迅猛。2019年《政府工作報告》提出“推進充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，使得氫能發(fā)展得到充分重視，作為氫能應(yīng)用主要形式之一的燃料電池汽車也由此成為行業(yè)推進新能源技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的焦點。
僅在2020年，國內(nèi)多家主流車企便相繼推出氫燃料電池客車及卡車，其中卡車類產(chǎn)品更是涉及輕卡、中卡、重卡，一些代表性產(chǎn)品也投入了北京2022冬奧會保障工作，性能表現(xiàn)優(yōu)異。
自2021年以來，卡車行業(yè)內(nèi)包括一汽解放、北奔重汽、上汽紅巖、徐工重卡、長征汽車、福田歐曼等主流車企頻頻簽訂氫燃料電池重卡大單，讓已然漲幅猛增的新能源市場更上層樓。
鑒于氫燃料電池車輛在具備安全、舒適、環(huán)保等特性的同時，還具備更長的續(xù)航能力，無疑會成為長途運輸實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的優(yōu)選解決方案，進一步帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，引發(fā)制造業(yè)又一輪創(chuàng)新大變革。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會方面的數(shù)據(jù)，截止2021年，我國氫燃料電池汽車保有量為8922輛。這一數(shù)據(jù)與《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035 年)》確定的到2025年達50000輛目標尚有一定差距。
僅就卡車行業(yè)而言，未來3年不僅是相關(guān)企業(yè)搶抓市場機遇的窗口期，也是布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期。
前途浩浩蕩蕩，一切皆有可能。這是變革鑄就傳奇的時代，更是創(chuàng)新成就未來的時代。得益于氫能產(chǎn)業(yè)的助攻，氫燃料電池汽車2022年全面加速，包括商用車行業(yè)內(nèi)在的汽車工業(yè)由此也進入新能源轉(zhuǎn)型的全新階段。
