2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉(zhuǎn)型”主題論壇上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗對《2021中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》進(jìn)行了宣貫。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓大家下午好，這個白皮書正常講是去年10月份我們商用車論壇沒有疫情影響會在去年宣貫，延期到今天，時機(jī)也很好，有新的國家政策出臺。
根據(jù)工信部等8部委下發(fā)的公共領(lǐng)域全面電動化三年試點的通知，其中覆蓋的車型大家可以理解為除私家車以外的所有車型，把我們商用車都涵蓋進(jìn)去了。在三年的試點里面提到數(shù)據(jù)是增量的車型，標(biāo)準(zhǔn)車和標(biāo)準(zhǔn)樁的折算比例1：1，無論是什么，未來公共領(lǐng)域的電動化怎么構(gòu)建充換電的基礎(chǔ)設(shè)施，國家這個政策上給我們整個行業(yè)打了一劑強(qiáng)行針，往前推進(jìn)一把。
這個白皮書去年第四季度發(fā)布之后，便給工信部、發(fā)改委、能源局、交通部等國家部委領(lǐng)導(dǎo)都進(jìn)行了報送，這份報告是我國第一個專門針對換電行業(yè)的報告，從去年9月底發(fā)布以來會在今年第二版發(fā)布之前進(jìn)行大半年的宣貫。
該報告得到了協(xié)會付炳鋒會長的大力支持，其中里面參編企業(yè)將近有30家，大家看到基本上涵蓋了整個的包括商用車企業(yè)，乘用車企，能源企業(yè)等把換電圈的上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都涵蓋進(jìn)去。
此報告發(fā)布之后，到目前為止已經(jīng)收到將近400人次的索要，所以大家索要這個白皮書可以聯(lián)系下面這兩個郵箱，給提供一本免費(fèi)白皮書，紙質(zhì)版。今年大概在三季度，會啟動2022版本的換電白皮書，預(yù)計四季度發(fā)布，希望更多關(guān)于換電生態(tài)圈的所有相關(guān)企業(yè)參與到白皮書編制和評審的工作中。
針對主要內(nèi)容，我們這里面是分布了八個章節(jié)，包括換電概念、國內(nèi)外的一些情況，以及換電行業(yè)的發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展瓶頸、政策建議和發(fā)展展望，最后也是國內(nèi)換電國標(biāo)以及行標(biāo)和地方團(tuán)標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的梳理。
下面針對一些章節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行概要介紹。第一章，主要介紹了換電的概念。對于換電，包括充電，還有充換電不同的形式，不同的概念進(jìn)行了梳理。
第二章介紹了國內(nèi)外換電早期實踐，包括國內(nèi)乘用車企、商用車企業(yè)，國外特斯拉也做過相關(guān)換電嘗試。
第三章，介紹了換電技術(shù)，不管從電池包的整體方向，底部換電，頂部換電，側(cè)向換電，多場景，多技術(shù)在不同的車型上有很多的商業(yè)模式。換電方式底部換電，輕卡是微面的比較多，側(cè)向換電，多用在公交、重卡車輛上，尤其今年可以定義為重卡換電的元年，我個人覺得今年重卡換電發(fā)展會比乘用車發(fā)展更快。而頂部換電，重卡、客車、工程機(jī)械車型上有廣泛應(yīng)用。除了11個換電試點城市以外，其實很多的城市不在換電試點范圍的城市也開始針對自己當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨囊恍┸囆徒Y(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)發(fā)展換電模式，包括煤礦、鋼廠、碼頭進(jìn)行了換電重卡的嘗試和相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)的出臺。
關(guān)鍵技術(shù)有這幾方面，第一個硬件技術(shù)，鎖止技術(shù)，定位技術(shù)，電池包倉內(nèi)存儲技術(shù)，液冷連接技術(shù)，電連接技術(shù)，我個人認(rèn)為重卡這個層面上，局部地區(qū)達(dá)成一個統(tǒng)一。重卡在局部地區(qū)，因為與他們的應(yīng)用場景相關(guān)，在2022年1月份，國家發(fā)改委、能源局等10部委下發(fā)53號文，這個是我們充換電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的十四五規(guī)劃，里面提到有兩個場景，第一個是乘用車，在出租車，物流等運(yùn)營領(lǐng)域的車輛。第二個場景提到重卡，包括前面嘉賓講到的一些港口、物流區(qū)、碼頭，城市渣土車短途重卡，目前在國家政策里面進(jìn)行了明確的說明。
在這方面，我覺得不管是通過這些硬件技術(shù)，包括軟件技術(shù)，在一定程度上還是可以達(dá)到局部地區(qū)的一些統(tǒng)一，尤其在軟件層面，我們看到數(shù)據(jù)監(jiān)控技術(shù)，是在整個換電站的方案中是非常重要的組成部分，包括設(shè)備故障的數(shù)據(jù)監(jiān)控，換電數(shù)據(jù)監(jiān)控等等數(shù)據(jù)，還包括UPS數(shù)據(jù)監(jiān)控和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控等，所以我們現(xiàn)在看到很多的運(yùn)營企業(yè)也好，車企業(yè)好，包括設(shè)備制造企業(yè)都在打造相關(guān)的充換電，或者換電相關(guān)的平臺。
從換電技術(shù)發(fā)展趨勢上來看，剛才提到的包括北汽是乘用車底盤換電技術(shù)，國電投，玖行重卡頂部換電等等技術(shù)。
換電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在這兒不詳細(xì)說了，前面的嘉賓，包括上午部里領(lǐng)導(dǎo)提到了，整個商用車領(lǐng)域換電其實發(fā)展還是非常快的。
第四章其實涵蓋乘用車，包括乘用車的設(shè)備商和運(yùn)營商，里面包括公共服務(wù)的換電運(yùn)營商，專用服務(wù)運(yùn)營商，電池企業(yè)，還包括系統(tǒng)廠商。乘用車場景有兩個，一個是私人領(lǐng)域，第二個是出租和網(wǎng)約車領(lǐng)域，現(xiàn)在看到很多地方政府，不管是出租車也好，網(wǎng)約車也好，進(jìn)行電動化普及，一些城市進(jìn)行充電、換電，充換一體進(jìn)行相關(guān)的替換。重卡換電強(qiáng)調(diào)一下，目前來看重卡，不管是新能源重卡的累計銷量還是換電重卡的比例，包括車型，今年這幾個月，都是非�？焖俚脑鲩L，它已經(jīng)涵蓋包括專用車、自卸車、牽引車多種車型，場景還是以短途場景為主。
換電技術(shù)也能看到，國內(nèi)的換電裝備技術(shù)已經(jīng)基本上比較成熟了，現(xiàn)在第一多路線并存，第二標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在確實存在一個不統(tǒng)一的問題，包括我們的商業(yè)模式，也會因為這個標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的問題導(dǎo)致商業(yè)模式也是不一樣，我們看到現(xiàn)在有很多的能源企業(yè)都入場，包括中石油、中石化。重卡換電的場景，我們認(rèn)為廣泛應(yīng)用高頻、重載、礦場、城建公共服務(wù)、港口等等，這種場景下?lián)Q電的重卡，目前看不管是地方政府還是企業(yè)，都是推進(jìn)比較快，但是確實我們換電站它的投建成本會比乘用車換電成本更高，達(dá)到2到3倍，當(dāng)然我們電池包的成本也是一樣的，所以后續(xù)怎么能讓這個商業(yè)模式是可持續(xù)發(fā)展的，這個需要我們整個換電，包括所有生態(tài)圈的相關(guān)企業(yè)大家要去探討的一個問題。
這個產(chǎn)業(yè)鏈其實剛才我也提到了，包括我們的電池廠、整車企業(yè)，包括換電技術(shù)的服務(wù)商、運(yùn)營商，以及包括電池資產(chǎn)管理行業(yè)企業(yè)也進(jìn)來了，金融租賃機(jī)構(gòu)，比如說平安、招商等等，開始進(jìn)行電池資產(chǎn)投資。換電行業(yè)發(fā)展，綜合能力，很多城市，包括企業(yè)陸續(xù)建立了很多示范站、光伏儲能、動力電池檢測等等，大家根據(jù)不同的場景它的組合方式也不一樣，但是現(xiàn)在也是我們國家在推薦的，鼓勵大家試點的綜合能源方式。
第二個確實在這個過程中能看到利益協(xié)調(diào)難度是非常大的，但是換電必須要達(dá)到共享和標(biāo)準(zhǔn)，這個行業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識了，只是說我們怎么去達(dá)到共享。比如說我覺得在重卡這個領(lǐng)域可能還好一些，尤其乘用車的領(lǐng)域，一個車企下面的子品牌，子品牌之間不管從A級到C級車，如果電池標(biāo)準(zhǔn)化，我覺得已經(jīng)不容易，已經(jīng)有一些車企在摸索做這些事情，不同車企之間達(dá)成一致，目前來看非常難。
第三個是重卡領(lǐng)域，率先規(guī)�；瘧�(yīng)用，看到有一些地方政府，地方標(biāo)準(zhǔn)、地方財政支持，以及補(bǔ)貼，不管是對車端的補(bǔ)貼，還是換電站運(yùn)營補(bǔ)貼，力度非常大。尤其有城市渣土車，對車企還是制造業(yè)企業(yè)都非常有吸引力。整個上下游持續(xù)換電，換電白皮書的參與企業(yè)可以看到，基本上把生態(tài)圈的企業(yè)全涵蓋進(jìn)來。第五個大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理和碳交易新商業(yè)模式，不管是換電還是充電，商業(yè)模式的創(chuàng)新，確實也是做得比較多的。最后一個就是電池資產(chǎn)管理公司，也進(jìn)入到了跨界融合，推動換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其對于電池重資產(chǎn)的持有，包括后續(xù)的電池回收再利用，電池大數(shù)據(jù)的一些分析。
第五章，換電行業(yè)的優(yōu)勢分析，具體也不詳細(xì)在此講了。
第六章，換電行業(yè)發(fā)展瓶頸。第一，換電方式、鎖止技術(shù)不統(tǒng)一，電池制造標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏貫穿生命周期的電池數(shù)據(jù)監(jiān)管政府，后面不詳細(xì)說了，基本上之前也都多次提到過這些內(nèi)容。
第七章，換電行業(yè)發(fā)展政策建議。這七條建議，也是上報給國家相關(guān)部委，希望能夠?qū)懙絿业恼呃锩妫瑢φ麄�換電行業(yè)進(jìn)行梳理和關(guān)注。
最后，我再說一下我們中國汽車工業(yè)協(xié)會去年11月成立了充換電分會，和充電聯(lián)盟兩個牌子，同一個秘書處，歡迎更多企業(yè)能參與到我們充換電分會，加入到中國汽車工業(yè)協(xié)會，謝謝大家。
注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱
