2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉(zhuǎn)型”主題論壇上，中汽數(shù)據(jù)有限公司節(jié)能戰(zhàn)略研究室劉辰發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的同仁大家好，我是來自中國汽車技術(shù)研究中心中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室的劉辰。感謝大會邀請，非常榮幸能夠參加今天這樣的行業(yè)盛會，與大家一起探討學(xué)習(xí)。
今天的內(nèi)容主要分為三大部分，第一部分，是我們對商用車低碳轉(zhuǎn)型管理趨勢進行梳理，是從國際形勢轉(zhuǎn)向國內(nèi)的思考。第二部分，關(guān)于商用車積分管理關(guān)鍵問題的評估。第三部分，對于商用車低碳發(fā)展未來思考，重點關(guān)注是相關(guān)協(xié)同配套的考慮。
首先，第一部分，簡單來分享一些背景內(nèi)容。
因為大家都比較熟悉，包括國內(nèi)的“30、60”發(fā)展目標，國際上對于減碳總體進程，從時間來講基本相近，但是從手段來看可能目前有一些差異，無論是從產(chǎn)品端的法規(guī)政策引導(dǎo)，還是產(chǎn)業(yè)鏈層面，我們都會看到，均為汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展指明了方向也提出了很高的轉(zhuǎn)型要求。
首先從國外形勢分析來看，有兩個關(guān)鍵詞，第一個就是產(chǎn)品，產(chǎn)品端代表性的有著相應(yīng)的標準法規(guī)去做節(jié)能降碳要求的推進，第二個是產(chǎn)業(yè)鏈，如綠色協(xié)議、工業(yè)計劃，還有上午戴博士講到的FitFor55一攬子總體要求，其實都是說，不僅是產(chǎn)品端要有相應(yīng)推進，產(chǎn)業(yè)鏈端各國也希望能夠固化自身優(yōu)勢，同時也能夠去建立新型的綠色發(fā)展貿(mào)易壁壘。
總體來講剛才提到兩個關(guān)鍵詞，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈，對應(yīng)來講國外在這些方面的布局對我們有一定的競爭威脅，就像各位領(lǐng)導(dǎo)提到一樣，從我們總體的市場規(guī)模、技術(shù)進步，以及相應(yīng)的政策配套，低碳產(chǎn)品、低碳產(chǎn)業(yè)鏈方面都已經(jīng)開展相關(guān)推進工作。在此形勢下，我們團隊也是針對商用車的低碳管理的框架進行了一定的研究和構(gòu)想。首先需要明確一個概念，就是說核算或者管理有一個比較重要點就是邊界。落實我們汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標應(yīng)該有哪些責(zé)任，什么責(zé)任屬于當前階段，什么責(zé)任屬于未來階段？而在這里面我們識別到對于汽車產(chǎn)業(yè)來講，碳排放將以零部件制造、整車制造、汽車使用環(huán)節(jié)為當前管理重點。
為了落實生產(chǎn)環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)減碳行動，里面會涉及到四個比較大的模塊。一是低碳能源，二是低碳工業(yè)，三是低碳產(chǎn)品，四是低碳交通。而這四個環(huán)節(jié)里面，從工業(yè)和產(chǎn)品去入手是關(guān)鍵。工業(yè)端來講，我們更加注重相關(guān)的原材料的碳足跡管理，實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)優(yōu)化減排。產(chǎn)品端方面，可能目前來講，最容易取得發(fā)展優(yōu)勢的，一方面是傳統(tǒng)車能耗改善，另一方面是電動化替代，這兩個環(huán)節(jié)對于我們是否能夠?qū)崿F(xiàn)商用車低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
此外，我們對相關(guān)的要求進行了評估，總體上來看，為了實現(xiàn)“30、60”的總體要求，碳達峰前需要新能源商用車加零碳燃料商用車市場占比在2030年最低達到15%，這是最低線。商用車有一個比較大的不同，對于乘用車來講技術(shù)路線其實是比較有共識的，但是商用車由于場景不同，以及車型繁多，同時也有來自與企業(yè)端各個不同的優(yōu)勢所在，所以我們在這里每一個場景都要去評估它的技術(shù)路徑以及相應(yīng)的成本，同時需構(gòu)建多元化能源供應(yīng)體系，加速低碳轉(zhuǎn)型。為了落實三大導(dǎo)向要求，第一個雙碳目標，第二個能源安全，同時也要在國際上具備相當?shù)漠a(chǎn)業(yè)競爭力，我們識別了相應(yīng)任務(wù)目標后，總體思路是2030年更加聚焦供給端的積分管理，需求端的試點示范，比如說公共領(lǐng)域電動化、FCV的示范城市群等，類似這樣的政策引導(dǎo)相結(jié)合。2030年之后從產(chǎn)品更進一步落實到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的轉(zhuǎn)型，這個結(jié)合到目前大家都比較關(guān)注的碳積分、碳足跡及全生命周期的管理等，從而在產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)鏈上協(xié)同發(fā)力。
以上是說我們關(guān)于未來低碳轉(zhuǎn)型管理趨勢的一個分析。
第二部分，關(guān)于商用車積分管理，大家也是形成了廣泛的共識，包括兩會期間的提案，提到了關(guān)于商用車盡快能夠去推動積分管理。我們關(guān)于商用車積分管理研究上也做了相關(guān)工作，今天也是想跟大家來分享一下最新研究情況，或者說我們關(guān)于新的問題是怎么樣去看待的。
首先，在政策機制上，要去做對標，另外一方面更要做到引領(lǐng)，因為乘用車領(lǐng)域有一個創(chuàng)新的雙積分機制，商用車怎么去做？是沿著乘用車的路徑，還是結(jié)合我們自身優(yōu)勢，做更多的創(chuàng)新，這個是我們第一個要解決的問題。第二個要解決的問題則是市場方面預(yù)測問題，這是一個老大難的問題，同時也要非要去解決的問題。第三方面，低碳技術(shù)路徑研究，其實總體來講前三個問題，機制問題會稍微獨立一些，但是無論市場研究也好，還是說低碳技術(shù)也好，還是說最后點出來碳排放測算，減碳的評估也好，這三個方向都是密不可分的，也是互相制約，互相協(xié)同進步的。所以，做到這四個方向，才能去回答我們下面所列的這四個關(guān)鍵問題。第一個是要識別任務(wù)，同時要明確短、中、長期引入的思路；第二點，我們要確定引導(dǎo)目標；第三點，力度方面要去綜合考量，同時在相應(yīng)的各個領(lǐng)域的精準的管控上；第四點，對于商用車來講比較典型的一個點，就是它要去促進多元化的技術(shù)發(fā)展。
所以接下來會分幾個關(guān)鍵問題簡要闡述一下。
關(guān)鍵問題一，短、中、長期的總體布局，短期來講更多以引導(dǎo)新能源規(guī)模發(fā)展為主要的目標。第二階段要綜合考慮燃料消耗量下降以及新能源的規(guī)模提升。長期以碳積分角度連通上下游，形成產(chǎn)業(yè)鏈層面的低碳轉(zhuǎn)型，這個是短、中、長期的構(gòu)思。
關(guān)鍵問題二，關(guān)于總體引導(dǎo)目標的設(shè)定。簡單來講綜合國際對標，以及自身雙碳目標分解要求，以及可能的多個場景評估結(jié)果，我們得到了這個總體的測算大概是在2025年階段，要求達到15%到20%。
關(guān)鍵問題三，也和在座很多企業(yè)同仁探討很多次，如果說做商用車積分管理，我們應(yīng)該管理什么車型？這些車型到底是怎么去定義？哪一些車型應(yīng)該管，哪一些車型不應(yīng)該管，目前梳理比較清晰。在車型層面做細化管理要去考慮，包括像經(jīng)濟性、市場表現(xiàn)和發(fā)展?jié)摿υu估，同時我們要去重點關(guān)注它的碳排放的貢獻。這里面要強調(diào)一下，綜合考慮技術(shù)成本、碳減排貢獻，每一個技術(shù)車型應(yīng)該得到什么樣積分鼓勵，是評估重點。當然剛才說了很多，有一個不容忽視的點，就是我們還保有相當體量的傳統(tǒng)能源商用車，這一部分我們應(yīng)該怎么樣去做節(jié)能引導(dǎo)。在節(jié)能層面可能要考慮這三個方面。一是傳統(tǒng)能源車它需要利用更多新型的節(jié)能技術(shù)，比如說傳統(tǒng)發(fā)動機、變速箱的技術(shù)以及輕量化的技術(shù)等。二是替代燃料方面，我們認為是低碳的內(nèi)燃機，也可以在相應(yīng)的總體環(huán)節(jié)上起到比較好的降碳作用。三是我們也關(guān)注到，比如說解放、東風(fēng)以及相應(yīng)國內(nèi)頭部內(nèi)燃機供應(yīng)商都在做這樣一件事，包括氫內(nèi)燃機、氨內(nèi)燃機，生物質(zhì)燃料，還有合成燃料等等，目的都是為了內(nèi)燃機能夠在應(yīng)用碳中和燃料實現(xiàn)的低碳轉(zhuǎn)型，基于此考慮機制上給予相應(yīng)的靈活性判定。
第三部分，更多說是展望，目前來講強化需求端的引導(dǎo)機制，這個必不可少，同時也要探索車隊應(yīng)用，實際的行駛管理方面以及出行碳資產(chǎn)方面的應(yīng)用，以符合行業(yè)利益、企業(yè)利益，以及用戶利益。因為現(xiàn)在不得不說的是，電動化的產(chǎn)品相對來講它的成本還是偏高的，而且企業(yè)在上面投入的資金額是較大的，回報周期還是很長的。所以如果有類似積分交易激勵或車隊出行碳資產(chǎn)變現(xiàn)激勵，這些都將為企業(yè)提供很大的降本助力。我們一直強調(diào)最開始要更關(guān)注產(chǎn)品端碳排放，長期來看以碳積分包括車輛生產(chǎn)、車輛使用、甚至包括基礎(chǔ)設(shè)施、動力電池等等，都能夠納入到碳積分概念里去進一步協(xié)同融合，以此推動產(chǎn)業(yè)鏈總體的低碳轉(zhuǎn)型。
我今天跟大家分享內(nèi)容就是這些，非常感謝大家耐心聆聽。在此，也預(yù)祝本次大會圓滿成功，謝謝大家！
