全球節(jié)能減排共倡“脫碳”以最終實現(xiàn)“零碳”的大勢之下，汽車領域排放“大戶”商用車的新能源化已經(jīng)勢不可當。而隨著來勢洶洶的新能源化，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的命運備受關注。因此，當全球動力技術先行者康明斯不斷推出傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)品，一時間尤為令人矚目。
康明斯中國發(fā)動機事業(yè)部銷售和市場總經(jīng)理馬驥
就在日前舉行的2023康明斯中國技術日上，康明斯重磅發(fā)布了定制化2.0高效內(nèi)燃機技術雙平臺，一方面助力整車滿足第四階段燃油限值要求，一方面通過技術升級促進主機廠降本增效，以更優(yōu)TCO為用戶創(chuàng)造更大價值�；顒又�，康明斯還發(fā)布了多燃料發(fā)動機平臺，并成功點火全新一代15H氫內(nèi)燃機。
此前，康明斯在上海發(fā)布了全新8.5L/10L傳奇動力。兩款動力聚焦工程運輸行業(yè)的實際需求，進一步提升燃油效率，可以滿足未來第四階段燃油限值標準，并具備滿足EPA2027、歐七排放標準，以及北美更嚴格的二氧化碳排放法規(guī)的潛力。
“隨著技術不斷升級換代，熱效率得以不斷提高，傳統(tǒng)能源動力還會在很長一段時間存在。”康明斯中國發(fā)動機事業(yè)部銷售和市場總經(jīng)理馬驥表示，中國市場巨大，應用場景多樣化，且工況復雜，在比較偏遠，及基礎設施不完善的地區(qū)，以及非道路運輸場景，包括搶險救災等特殊需求，柴油機展現(xiàn)了非常強的優(yōu)勢。
目前，我國商用車領域的新能源化主要集中在城配物流，以及港口、廠區(qū)、機楊等易于建設補能設施的特殊場景。針對長途干線運輸，以及環(huán)境多樣、工況復雜的應用場景，包括柴油及天然氣動力在內(nèi)的內(nèi)燃機動力車型顯然具有更強應用優(yōu)勢，也更符合用戶對效益的追求。
康明斯中國技術日論壇上，來自中通冷鏈的負責人就明確表示對車輛經(jīng)濟性有更強烈需求，極兔紜毅的負責人則表示每一種能源都有其地域性、季節(jié)性，對于用戶的選擇來說，一定是成本優(yōu)先，而康明斯基于內(nèi)燃機技術打造的多燃料發(fā)動機平臺顯然能夠最大程度滿足用戶需求。
正是對用戶需求的深度理解，康明斯在實現(xiàn)從低碳到零碳的進程中堅定選擇了“多元動力解決方案”，在大力推進包括氫燃料及純電動技術路線的同時，并沒有“棄油”，而是積極創(chuàng)新，借助車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，精準聚焦用戶需求，提升動力產(chǎn)品性能。
而且，康明斯還通過收購合資等方式不斷完善自有產(chǎn)業(yè)鏈，打造包括康明斯動力、變速箱（伊頓康明斯）、車橋（美馳）及后處理在內(nèi)的一體化動力鏈，助力燃油經(jīng)濟性進步提升。
馬驥強調(diào)，結(jié)合實際應用和發(fā)動機技術提升，至少在看得見的未來，動力解決方案一定是多元技術路線并存，不會出現(xiàn)某一條技術路線把其他技術路線都給打掉的情況。“康明斯還會持續(xù)不斷地投入，還會沿著多元化技術路線持續(xù)不斷走下去，并且有信心能夠做得更好，為用戶創(chuàng)造更大價值，促進行業(yè)進步，最終實現(xiàn)‘零碳目標’。”
