近年來，新能源重卡銷量持續(xù)攀升，但干線物流場(chǎng)景新能源滲透率仍不足1%。如何滲透干線物流場(chǎng)景？11月13日，在“第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)”商用車碳中和創(chuàng)新發(fā)展論壇上，長(zhǎng)城商用車電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)唐子威博士分享了全新一代正向研發(fā)的重卡產(chǎn)品如何助力干線物流場(chǎng)景用戶節(jié)能減排。
做難而正確的事 混動(dòng)是干線物流節(jié)能減排的有效技術(shù)路徑
唐子威博士表示，新能源重卡的短倒場(chǎng)景是絕對(duì)的紅海市場(chǎng)，這是長(zhǎng)城商用車很早之前的判斷。所以，我們一直以來的重心都在嘗試找到藍(lán)海市場(chǎng)的切入點(diǎn)，也就是拓展中長(zhǎng)途、長(zhǎng)途干線物流場(chǎng)景。從現(xiàn)在的行業(yè)滲透率來看，這個(gè)市場(chǎng)無疑很難。但這個(gè)場(chǎng)景體量最大、排放最高，是最需要進(jìn)行節(jié)能減排的，我們也只有做好這樣難而正確的事，才能體現(xiàn)出長(zhǎng)城商用車旨在為用戶提供更有價(jià)值產(chǎn)品的決心。
目前，長(zhǎng)城商用車已經(jīng)根據(jù)干線物流場(chǎng)景運(yùn)距，給出了不同的解決方案。其中，針對(duì)300-500公里二級(jí)干線物流場(chǎng)景，唐子威博士認(rèn)為通過對(duì)細(xì)分場(chǎng)景的需求挖掘，可以利用純電重卡逐個(gè)打透，幫助用戶實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值與環(huán)保價(jià)值的全面提升。針對(duì)500公里以上干線場(chǎng)景，唐子威博士則認(rèn)為混動(dòng)是當(dāng)前長(zhǎng)途干線物流場(chǎng)景節(jié)能減排更有效、更可行的技術(shù)路徑。
TCO優(yōu)勢(shì)明顯 長(zhǎng)城混動(dòng)、純電重卡已蓄勢(shì)待發(fā)
唐子威博士介紹，當(dāng)前，長(zhǎng)城商用車全新一代正向研發(fā)的長(zhǎng)城智卡混動(dòng)車型和純電車型都已進(jìn)入上市前的用戶場(chǎng)景試用階段，且TCO優(yōu)勢(shì)明顯。其中，面向300-500公里二級(jí)干線物流場(chǎng)景的純電車型已與京東物流合作累計(jì)運(yùn)營(yíng)9萬公里。該車搭載573.9度電短刀電池，單車百公里能耗105kWh，車輛運(yùn)行單公里成本低至1元，較燃油車降低40-50%，表現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
針對(duì)500公里以上的長(zhǎng)途干線物流場(chǎng)景，長(zhǎng)城商用車則推出全新一代高性能混動(dòng)重卡，打造了專屬于重卡的Hi4-G智能混動(dòng)架構(gòu)。目前在試用用戶場(chǎng)景中，同載重、同路段、同工況情況下，混動(dòng)車型對(duì)比國內(nèi)外傳統(tǒng)燃油重卡，在油耗上有了很大幅度降低。目前，兩款車型已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。
但畢竟混動(dòng)重卡相較于傳統(tǒng)能源車型和純電車型還未被大范圍應(yīng)用。唐子威博士最后也表示，重卡領(lǐng)域混動(dòng)技術(shù)路線的可行性已經(jīng)在慢慢清晰，并呼吁重卡上下游產(chǎn)業(yè)鏈投身混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，為我國商用車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展、為中國卡車行業(yè)的換道超車、為交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展進(jìn)程提供強(qiáng)大助力。
