10月22日，上汽紅巖執(zhí)行副總經(jīng)理樓建平向媒體透露，公司已啟動互聯(lián)網(wǎng)重卡項目，產(chǎn)品預(yù)計將于2017年年底發(fā)布。此消息一出，便在業(yè)內(nèi)引發(fā)猜想，這款互聯(lián)網(wǎng)重卡會是一款什么樣的產(chǎn)品？在車型開發(fā)及技術(shù)儲備上向來并不“超前”的上汽紅巖，這次為何搶了風(fēng)頭以讓許多人感到驚詫？
上汽紅巖執(zhí)行副總經(jīng)理樓建平
其實，一年前，上汽紅巖總經(jīng)理楊漢琳就詳細(xì)闡述過他心中的“互聯(lián)網(wǎng)重卡”，他說：“在過去的幾十年里，汽車企業(yè)生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品，用戶就接受什么樣的產(chǎn)品�，F(xiàn)在可能要改變這種模式，采取C2B（即消費者到企業(yè)）的新模式�？蛻粝Ｍ@個車是什么樣，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺告訴廠家，比如我想要一款什么樣的車型、駕駛室的空調(diào)做成什么樣、我的日常作業(yè)對車輛有什么要求等等，企業(yè)根據(jù)客戶的這些需求去制造產(chǎn)品。我認(rèn)為，實現(xiàn)C2B定制重卡是整個行業(yè)真正要追求的‘互聯(lián)網(wǎng)+’。”
看來，上汽紅巖要在行業(yè)內(nèi)率先啟動重卡的定制化服務(wù)，這不由得讓人聯(lián)想到去年3月份上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同對外宣布的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目，雙方致力于利用各自的優(yōu)勢資源，共同打造一款“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。
榮威RX5上市（該圖來源于互聯(lián)網(wǎng)）
今年7月6日，兩個巨頭合作的第一款產(chǎn)品“超級互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5上市，據(jù)上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，互聯(lián)網(wǎng)汽車的基本屬性是互聯(lián)和駕駛，榮威RX5正是通過“大數(shù)據(jù)”、“云共享”的手段收集用戶的駕駛習(xí)慣、個人需求，從而為用戶的汽車生活進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。可以說，榮威RX5是一臺奔跑在云端的智能汽車終端。
榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5的到來讓延續(xù)了130年的傳統(tǒng)汽車發(fā)生了怎樣的改變？一業(yè)內(nèi)專家一語中的，“互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的變革是能改善駕駛之外的用戶體驗。”也就是說，以重卡為例，在不久的將來，重卡用戶從廠家買到的將不再是一輛“冰冷的鋼鐵、塑料、橡膠堆砌物”，而可能是一輛融入自身喜好的、最適合自己使用的，甚至是有思想、會分析、能溝通的“汽車人”。
很顯然，除了楊漢琳所說的重卡定制化之外，上汽紅巖的互聯(lián)網(wǎng)重卡還有望借助上汽集團(tuán)的技術(shù)共享優(yōu)勢，在駕駛體驗方面讓用戶耳目一新。顯而易見，盡管行業(yè)內(nèi)有其他至少兩家企業(yè)也正在智能卡車領(lǐng)域做出積極探索和嘗試，但更全面的功能設(shè)計、一步到位的研發(fā)理念使上汽紅巖的互聯(lián)網(wǎng)重卡更加值得期待。
實際上，上汽紅巖在互聯(lián)網(wǎng)重卡領(lǐng)域的率先布局并不值得吃驚，因為其具備的兩大素質(zhì)注定讓這次領(lǐng)先成為必然。
第一，依托于上汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)突破，再加上合資公司引進(jìn)依維柯重卡技術(shù)的背景，上汽紅巖在技術(shù)及產(chǎn)品方面的短板正在迅速補(bǔ)齊，尤其是上汽與阿里巴巴的合作讓上汽以最快速度“觸電”。之前，阿里巴巴以15億美元的價格收購了導(dǎo)航地圖服務(wù)供應(yīng)商——高德地圖，這不但有望使上汽紅巖在此基礎(chǔ)上開發(fā)出卡車司機(jī)行駛路書功能，而且為未來的智能卡車、無人駕駛卡車提供了強(qiáng)大的道路數(shù)據(jù)參數(shù)，結(jié)合上汽紅巖的“杰時達(dá)”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，上汽紅巖的用戶將享受到多媒體娛樂系統(tǒng)、救援及遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、油耗及駕駛行為分析、貸款還款提醒、可通行路線推薦等貼心的用車體驗，互聯(lián)網(wǎng)重卡實際上已在悄無聲息中慢慢成形。
第二，經(jīng)過了較長時間的“沉寂”后，上汽紅巖已從之前未完全理順的三方合資關(guān)系中理清了頭緒，不管是9升、11升、13升科索及10升、12升上柴動力在發(fā)動機(jī)排量上的全覆蓋，還是行業(yè)內(nèi)較早宣布中置軸轎運車研發(fā)成功，以及近期推出的新一代產(chǎn)品杰獅C500，都表明其正在加大產(chǎn)品研發(fā)力度、提高運作效率，從合資之初的跟隨市場到同步市場，再到將來的引領(lǐng)市場，上汽紅巖定會令人刮目相看，它已有足夠?qū)嵙τ诓痪煤笸瞥龌ヂ?lián)網(wǎng)重卡，這完全在情理之中。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，未來的重卡將向著智能化、電動化和輕量化的方向發(fā)展，上汽紅巖的產(chǎn)品在輕量化上已成為業(yè)內(nèi)的佼佼者，向智能化進(jìn)軍的互聯(lián)網(wǎng)重卡的即將面世無異于讓其向著“引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展”的目標(biāo)又前進(jìn)了一步。
杰獅C500發(fā)車
據(jù)IHS Automotive汽車研究機(jī)構(gòu)測算，到2021年，以云計算和大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智能汽車行業(yè)將在全球范圍內(nèi)增長19%，達(dá)到420億美元的市場規(guī)模�？磥�，上汽紅巖的互聯(lián)網(wǎng)重卡將為其迎來更廣闊的發(fā)展空間，正如楊漢琳所言：從本質(zhì)上來說，汽車就是一個機(jī)器人或者說是智能化的機(jī)器。在充分了解、分析用戶需求基礎(chǔ)上打造出來的產(chǎn)品，將更貼近用戶的需求，也更跟得上互聯(lián)網(wǎng)思維。再加上在用戶體驗方面的顛覆性升級，未來的互聯(lián)網(wǎng)卡車將引發(fā)一場行業(yè)內(nèi)的新變革�？梢詳喽�，重卡企業(yè)中誰先做到這一點，未來就將屬于誰！
