2017年，一貫低調(diào)的物流行業(yè)，日益頻繁地出現(xiàn)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃之中。
2016年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)11.1萬億元，占GDP的比率為14.9%。巨大的體量，物流業(yè)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中占有不容忽視的地位。此外，我國公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量均居世界第一位，物流市場規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，物流供給質(zhì)量逐步改善，但仍有“短板”。
在土地、資金、勞動(dòng)力等要素成本趨緊的情況下，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，對(duì)于深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，從整體上提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益意義重大。
其中，“降本增效”成為最重要的關(guān)鍵詞。繼國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016—2018年)》之后，日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，明確提出27條政策措施，進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，著力營造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境。
賽事文化 傳播高效物流理念
大勢甚囂，從業(yè)者豈有不起而應(yīng)之的道理？以福田戴姆勒為代表的、眾多身處物流生態(tài)中的領(lǐng)軍企業(yè)，嘗試探索通過更具科技內(nèi)涵的新一代交通裝備，助力瓶頸突破。
不過，如何在最短的時(shí)間內(nèi)、最快速地助力物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展？福田戴姆勒認(rèn)為，在現(xiàn)階段通過一場覆蓋面廣、傳播力強(qiáng)、參與度高的賽事，成為物流企業(yè)提升物流運(yùn)輸效率、降低企業(yè)運(yùn)營成本一個(gè)非常簡單便捷的渠道。為了進(jìn)一步彰顯科技對(duì)物流發(fā)展的推動(dòng)力，以及搭建高效物流的專屬溝通平臺(tái)，8月26-28日，首屆“福田戴姆勒杯”2017中國高效物流卡車公開賽（簡稱公開賽）首站在上海啟動(dòng)。
這一由中國交通運(yùn)輸部指導(dǎo)、中國交通報(bào)和華東賽區(qū)交通運(yùn)輸廳／委主辦、福田戴姆勒汽車承辦、以“高效物流、誰是冠軍”為主題的全國性高端賽事，以歐曼EST超級(jí)卡車作為統(tǒng)一比賽用車，吸引了來自快遞快運(yùn)、�；�、冷鏈、高附加值日用工業(yè)品等高價(jià)值行業(yè)、百余家組織用戶廣泛參與。
公開賽首站上海站甫一開賽，歐曼EST超級(jí)卡車便展示了油耗表現(xiàn)上不容置喙的“真功夫”——車貨總重為49噸的歐曼EST 6X4 460馬力超級(jí)卡車，高速公路路段百公里油耗僅為25.57升。
超級(jí)卡車 打造“省油”利器
據(jù)測算，油耗成本占車輛全生命運(yùn)營周期的比重約為30%，而卡車駕駛員又占油耗成本的40%。作為全新高端智能重卡，歐曼EST超級(jí)卡車采用由康明斯X12超級(jí)智能動(dòng)力和采埃孚全新一代TraXon自動(dòng)變速箱優(yōu)化匹配組成智能動(dòng)力系統(tǒng)，，通過動(dòng)力節(jié)油、匹配節(jié)油、降阻節(jié)油三方面全面降低整車油耗。
動(dòng)力節(jié)油方面，歐曼EST超級(jí)卡車搭載的康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)具有ADEPT智慧輔助駕駛技術(shù)、XPI燃油系統(tǒng)Leakless保壓技術(shù)、ISOPOD技術(shù)的MFS全新渦輪增壓等領(lǐng)先技術(shù)，整體節(jié)油5%至8%；匹配節(jié)油方面，戴姆勒專家通過對(duì)歐曼EST超級(jí)卡車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一體化匹配，傳動(dòng)效率達(dá)到99.7%，油耗降低3%~5%。
降阻節(jié)油方面，整車全新駕駛室造型及車身運(yùn)用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，經(jīng)過CFD優(yōu)化設(shè)計(jì)，嚴(yán)格的風(fēng)洞試驗(yàn)，車身風(fēng)阻系數(shù)最低0.564，降低整車風(fēng)阻；通過使用無內(nèi)胎子午線輪胎更適合公路運(yùn)輸?shù)蜐L阻花紋，降低滾動(dòng)阻力。通過三大節(jié)油技術(shù)的采用，歐曼EST超級(jí)卡車油耗整體降低3-5L，平均每年節(jié)省4.5萬元。
此外，歐曼EST擁有的LBSC智能轉(zhuǎn)速控制也可根據(jù)載荷、工況、車速等，智能控制轉(zhuǎn)速，優(yōu)化換擋轉(zhuǎn)速，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行區(qū)間，增加高檔實(shí)用率，合理分配車速，實(shí)現(xiàn)整車節(jié)油運(yùn)行。
聚焦司機(jī) 將省油進(jìn)行到底
然而，如何將“省油”落到實(shí)處，仍然堪稱一場任重道遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。除了高效的運(yùn)輸工具，駕駛員的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)、車隊(duì)的管理水平等，同樣對(duì)效率產(chǎn)生重要影響。道路實(shí)況賽充分體現(xiàn)了同等工況下，一位優(yōu)秀駕駛員在油耗所創(chuàng)造的價(jià)值。
全國總工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)張景義副主席與賽手合影
比賽過程中，每位參賽選手需要駕駛車貨總重為49噸的歐曼EST 6X4 460馬力超級(jí)卡車進(jìn)行比賽。比賽的賽道分為國道與高速兩種路況，往返總里程合計(jì)115公里。來自安徽州寶順物流公司的肖德兵師傅，以百公里綜合道路油耗26.06升、其中高速公路路段百公里油耗25.57升的成績，獲得2017中國高效物流卡車公開賽上海站的冠軍。這一數(shù)據(jù)較上海站最后一名百公里油耗36.29升要少10.23升，按一年25萬公里行駛里程測算，每年將節(jié)省11萬元。
此外，福田戴姆勒還為駕駛員量身定制了超級(jí)卡車訓(xùn)練營項(xiàng)目。通過專業(yè)講師的講解，營員們能夠深入包括ADEPT智慧輔助駕駛、Connected Diagnostics遠(yuǎn)程服務(wù)、PowerSpec智能車輛管理、以及智能換擋、系統(tǒng)學(xué)習(xí)管理等，歐曼EST超級(jí)卡車的智能化節(jié)油技術(shù)進(jìn)行了深入講解，幫助用戶了解不同載重、不同路況等條件下如何選擇正確的動(dòng)力輸出方案。
作為一項(xiàng)創(chuàng)新賽事，公開賽最重要的意義在于，不僅彰顯了以歐曼EST超級(jí)卡車這一匯聚“福田工業(yè)4.0”智慧的物流運(yùn)輸工具，為現(xiàn)代高效物流發(fā)展輸入了巨大能力；還突出了駕駛員在高效物流突破中的關(guān)鍵作用，將物流行業(yè)的發(fā)展合理聚焦在人車貨環(huán)節(jié)。
顯而易見，福田戴姆勒不但志在成為中國新一代物流運(yùn)輸工具的提供者，更致力于通過對(duì)駕駛員群體的關(guān)注和塑造，率先成為中國高效物流生態(tài)的塑造者。
