未來5年，智能汽車是何種圖景？智慧物流演變?yōu)楹畏N形態(tài)？面對巨大的挑戰(zhàn)、劇烈的競爭，汽車制造企業(yè)又改如何尋求新機(jī)？
12月13日，在杭州舉行的“福田汽車2018全球合作伙伴大會”，這些行業(yè)人士當(dāng)下最關(guān)注的問題得到了集中探討，并提供了豐富的線索，以便于想象未來5年甚至更加久遠(yuǎn)時(shí)間的業(yè)態(tài)藍(lán)圖。更重要的是，在2018全球合作伙伴大會上，福田汽車以中國商用車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的身份，不僅展示了保持領(lǐng)先、擁抱未來的視界，還首次和重點(diǎn)表達(dá)了從產(chǎn)品制造商向物流生態(tài)構(gòu)建者身份轉(zhuǎn)變的態(tài)度。
福田汽車總經(jīng)理鞏月瓊說：“未來是一個(gè)充斥著快速迭代升級過程的新時(shí)代，物流行業(yè)應(yīng)用場景的層次性日益凸顯，對生態(tài)而非單一產(chǎn)品的需求急劇上升，這對我們提出了全方位的挑戰(zhàn)。”
挑戰(zhàn)的復(fù)雜性在福田汽車2018全球合作伙伴大會同期舉行的首屆“中國智能汽車暨智慧物流高峰論壇”上，得到了窺一斑見全豹的描繪。來自菜鳥物流、京東物流、清華大學(xué)、傳化智聯(lián)、匯通天下等物流大咖們，劍拔弩張地論道，讓每一位業(yè)內(nèi)人士都感受到了科技創(chuàng)新帶來的全面顛覆。
應(yīng)對新時(shí)代的智能裝備
眾所周知，中國經(jīng)濟(jì)社會正在由高速增長向高質(zhì)量增長的新時(shí)代。尤其是物流行業(yè)，無論是規(guī)�？偭�、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還是宏觀治理、發(fā)展成績，都已小有建樹，未來將在業(yè)已成型的物流體系基礎(chǔ)上，重點(diǎn)著力提升物流服務(wù)質(zhì)量。在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，如何把握物流行業(yè)的新起點(diǎn)、新需求和新趨勢成為決勝未來的關(guān)鍵所在。“一定要通過新模式、新技術(shù)和新裝備來推動(dòng)物流行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張到效率提升。其中，新模式是核心，新技術(shù)是關(guān)鍵，新裝備是載體，三者缺一不可，合力架構(gòu)智慧物流。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示，“因此，以福田超級卡車為代表的物流新裝備，將是未來中國物流行業(yè)的中堅(jiān)力量。”
來自菜鳥物流、京東物流、傳化智聯(lián)集團(tuán)等國內(nèi)領(lǐng)先的物流巨頭，同樣看好“福田超級卡車計(jì)劃”的發(fā)展空間。京東集團(tuán)副總裁、華東區(qū)總經(jīng)理黃星表示：“技術(shù)突破正在驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)變革，以短鏈、智慧、共生為特征的新一代物流正在到來，包括智能汽車在內(nèi)的智能裝備將成為社會供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施。”
傳化智聯(lián)集團(tuán)路港快線事業(yè)部總經(jīng)理韓雪峰指出：“互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)智能，以及各種新型模式的推出，‘單車?yán)麧欉^萬才發(fā)車’的原始階段一去不復(fù)返，互聯(lián)互通、智能裝備成為公路貨運(yùn)的變革點(diǎn)所在。京東無人機(jī)、特斯拉電動(dòng)卡車、福田超級卡車等智能物流運(yùn)輸裝備的應(yīng)用，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了新的前景。”
遠(yuǎn)見者早已見微知著。隨著智能汽車成為汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，作為中國規(guī)模最大的商用車企業(yè)，福田汽車正在“七大轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，不斷深化產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場定位。鞏月瓊表示：“作為制造企業(yè)，福田汽車正在積極調(diào)整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，致力于實(shí)現(xiàn)智能化的裝備推動(dòng)智慧物流向自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化方向發(fā)展。”
為此，福田汽車現(xiàn)場正式啟動(dòng)福田超級卡車2.0階段，將持續(xù)鏈合戴姆勒、康明斯、采埃孚等超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員核心技術(shù)資源，進(jìn)一步提高整車的動(dòng)力性，降低油耗，較“1.0版本”實(shí)現(xiàn)B10壽命提高至150萬公里、TCO節(jié)省水平提高10%、輔助駕駛和主動(dòng)安全等智能裝置配備率超過50%。同時(shí)，依托在純電動(dòng)產(chǎn)品上成熟的技術(shù)優(yōu)勢，福田汽車將于2018年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)品的量產(chǎn)化，并于2.0階段實(shí)現(xiàn)在中卡、輕卡上開發(fā)基于純電動(dòng)和氫燃料的專用產(chǎn)品，以保證整車的布置和性能最優(yōu)，為智慧物流提供最佳解決方案。
引領(lǐng)新時(shí)代的智能生態(tài)
萬物互聯(lián)的時(shí)代，正在徹底改變?nèi)藗冴P(guān)于汽車生活的想象。鞏月瓊毫不諱言：“未來是繼續(xù)賣車還是轉(zhuǎn)型賣生態(tài)？要如何實(shí)現(xiàn)福田汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？這對于我們而言是一個(gè)非常大的課題，值得深入研究。”
在福田汽車關(guān)于智慧物流生態(tài)的思考中，敏銳地覺察出產(chǎn)品定義的變化或?qū)⒊蔀檗D(zhuǎn)型的核心所在。“過去的產(chǎn)品是指運(yùn)輸工具，未來的產(chǎn)品將是硬件+軟件+解決方案的形態(tài)。目前福田汽車所提供的產(chǎn)品還停留在‘整車+車聯(lián)網(wǎng)’的載體階段。”鞏月瓊表示，這并非囿于技術(shù)，而是掣肘于物流產(chǎn)業(yè)鏈條上各自為政的商業(yè)壁壘。
作為中國商用車行業(yè)的領(lǐng)軍者，福田汽車致力于打破堅(jiān)冰，主張聯(lián)合優(yōu)勢資源創(chuàng)建良性循環(huán)的智能生態(tài)，一方面使福田汽車率先朝達(dá)成生態(tài)發(fā)展方向轉(zhuǎn)型；另一方面實(shí)現(xiàn)保持領(lǐng)先地位、做強(qiáng)做大。“十三五期間，福田汽車智能汽車將覆蓋卡車、乘用類車等所有產(chǎn)品，協(xié)助構(gòu)建智慧物流完整產(chǎn)業(yè)鏈。”
目前，福田汽車正積極探索汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)和智能制造實(shí)踐，同時(shí)結(jié)合自身優(yōu)勢與時(shí)代發(fā)展變革趨勢，在智能制造領(lǐng)域探索出“福田汽車工業(yè)4.0”。福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田商用汽車集團(tuán)總裁宋術(shù)山表示：“該模式以“一網(wǎng)三智能”(一網(wǎng)指“車聯(lián)網(wǎng)”，三智能則指智能管理、智能產(chǎn)品、智能制造)為頂層架構(gòu)。該架構(gòu)通過物聯(lián)網(wǎng)和IT新技術(shù)建立以車聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的四大業(yè)務(wù)模塊，實(shí)現(xiàn)智能化產(chǎn)品的平臺化開發(fā)和快速落地化應(yīng)用。”
對于“產(chǎn)品”概念的重新定義劇烈沖擊著傳統(tǒng)營銷模式。福田汽車副總經(jīng)理陳青山表示，福田汽車已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，形成“傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)+大客戶”的復(fù)合營銷模式。其中互聯(lián)網(wǎng)營銷構(gòu)建完成會員和保客營銷兩大業(yè)務(wù)布局，2017年線上引流60.1萬條、轉(zhuǎn)換客戶實(shí)現(xiàn)銷售2.4萬臺，端-端的渠道打造初見成效。
“未來沒有哪一家企業(yè)能夠單靠自己打天下，以開放的心態(tài)去合作顯得日益重要。”鞏月瓊認(rèn)為，除了憑借智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)等，面向明顯細(xì)化的應(yīng)用場景，提供覆蓋從購車、用車、養(yǎng)車等全生命周期的、定制化系統(tǒng)解決方案，福田汽車顯然還需要站到更廣闊的舞臺走得更遠(yuǎn)。這是未竟的事業(yè)，亦是新時(shí)代提供的巨大挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
