2018年環(huán)球重卡聚光燈下，曼恩260歲，戴姆勒-奔馳133歲，斯堪尼亞118歲，沃爾沃94歲；而來自中國的重卡，資歷最老的第一輛解放卡車不過才62歲。比起耄耋多年的國際同行，中國重卡企業(yè)依然年輕，風(fēng)華正茂。更重要的是在中國汽車行業(yè)，商用車是唯一民族品牌牢牢占據(jù)主導(dǎo)的細(xì)分領(lǐng)域。
將中國重卡企業(yè)推向領(lǐng)導(dǎo)地位的，或許并不僅僅是許多人所認(rèn)為的“本土優(yōu)勢”。年輕的重卡企業(yè)，以各自的個性走出了相似或迥異的發(fā)展路線。尤其是在2017年，曾在很多人夢中出現(xiàn)過無數(shù)次、卻以為難以再現(xiàn)的百萬輛高點(diǎn)重現(xiàn)，中國重卡再次抵達(dá)歷史巔峰。全年國內(nèi)重型貨車產(chǎn)量為114.97萬輛，同比增長55.07%，銷量為111.69萬輛，同比增長52.38%。
盡管這波猝不及防的漲勢，被更多的解讀為，是得到了2016年新版GB1589的實(shí)施和“9.21治超”，以及2017年7月1日開始實(shí)施重型柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)兩大利好推動；然而在同樣的形勢面前，有的企業(yè)企及了24萬臺的新高點(diǎn)，有的企業(yè)卻依舊徘徊在全年產(chǎn)銷萬輛臺的生存線上，萬千風(fēng)貌，恐怕并非外力使然。
TOP1新好青年：一汽解放
如果說大家都憋著一股勁想做老大，但目前還沖不到第一，那么這個第一的位子由一汽解放來坐可能異議最少。240782輛、同比增長62.7%，一汽解放2017年交的這張成績單不愧行業(yè)和市場的厚愛。毋庸置疑，自打一汽解放發(fā)布J6領(lǐng)航版以來，勢頭勇猛，2016年重回冠軍，并已連續(xù)保持首位。
從2007年7月15日第一輛解放J6、國內(nèi)最高端的全新重卡平臺下線至今，已經(jīng)過去10年。這10年，一汽解放不斷汲取最新的技術(shù)為J6注入更具競爭力的基因。也就是說，雖然是同一個名字“J6”，但它們有著不同的內(nèi)涵。比如2018年即將投放的新J6領(lǐng)航版牽引車。它是在J6領(lǐng)航版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多達(dá)75項(xiàng)升級的改進(jìn)型產(chǎn)品，在外觀、內(nèi)飾方面均進(jìn)行了優(yōu)化。在技術(shù)上，解放2018年推出安全包，增設(shè)全景影像及儲存、前碰撞預(yù)警、車道偏離、胎壓監(jiān)測等配置，讓駕駛變得更加安全和有趣。
產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，推動解放高歌猛進(jìn)的還是出色的細(xì)分工作。2017年《卡車之友網(wǎng)》在走訪過程中，聽到對解放評價最多和最高的就是“細(xì)分”。這一工作嚴(yán)格來講也是隨著2015年J6領(lǐng)航版的推出而展開的。北方版、西南版、智惠版，穩(wěn)定卓越的產(chǎn)品和多樣暖心的配置讓用戶心甘情愿買單。此外，盡管沒有跨國“友達(dá)”，解放憑借強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力，并沒有抹殺“共和國卡車”的稱號。不管是國內(nèi)首次卡車自動駕駛實(shí)際道路測試，還是尾氣后處理系統(tǒng)的固體氨技術(shù)，頻現(xiàn)的科技創(chuàng)新成果讓“解放卡車”不負(fù)盛名。如此品牌好、產(chǎn)品好、營銷好的“好青年”，表現(xiàn)穩(wěn)定，他不奪冠，誰該奪冠呢？
當(dāng)然，做一兩次的冠軍容易，長期領(lǐng)先并非易事。2018年，一汽解放擴(kuò)大差異化創(chuàng)新優(yōu)勢，加大產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)力度，在年會期間再度釋放數(shù)十款針對細(xì)分需求的熱銷產(chǎn)品。高品質(zhì)、凸地板、新疆款、運(yùn)煤款等全新牽引系列，不得不讓人服氣“新好青年”真是足夠細(xì)膩��！
TOP2文藝青年：東風(fēng)商用車
東風(fēng)商用車的轉(zhuǎn)型升級較一汽解放甚至更早一些。2006年隨著東風(fēng)天龍的問世，東風(fēng)商用車營銷步入轉(zhuǎn)型發(fā)展軌道。必須承認(rèn)，一直以來，在冷鏈、危貨、環(huán)衛(wèi)等細(xì)分領(lǐng)域，東風(fēng)商用車取得了不俗戰(zhàn)績，在2015年前連續(xù)占據(jù)第一寶座，而且“天龍”也是值得載入中國重卡史冊的一款經(jīng)典產(chǎn)品。
2016年后東風(fēng)商用車似乎陷入了平淡，頻繁見諸報端的是“東風(fēng)天龍哥”、“沃爾沃環(huán)球帆船賽東風(fēng)隊(duì)”等此類更偏重于情懷的內(nèi)容。仿佛比起江湖上的功成名就，貼上陽光燦爛、活在當(dāng)下、熱愛運(yùn)動的標(biāo)簽，更加的風(fēng)輕云淡。
然而，市場到底是真刀實(shí)槍的拼搶。好在瘦死的駱駝比馬大，不得不說，身為二汽成員的東風(fēng)商用車底蘊(yùn)依舊深厚。雖然2017年沒有推出足以比肩同行的、下一代全新產(chǎn)品平臺，但是天龍譜系的完善加上利好的行業(yè)環(huán)境，依然讓它以同比增長51.5%的好成績，摘取榜眼。
2017年，東風(fēng)天龍進(jìn)一步細(xì)分產(chǎn)品，一方面迎合市場的大馬力潮流推出450、520馬力牽引車；另一方面著力細(xì)分，東風(fēng)天龍旗艦牽引車、東風(fēng)天龍350馬力8X4綠通載貨車、東風(fēng)天錦4X2載貨車，以及專為煤炭專線和區(qū)域散配打造的東風(fēng)天龍輕贏版，憑借康明斯、東風(fēng)雷諾和新一代東風(fēng)DDi75系列高性能柴油發(fā)動機(jī)的豐富“核芯”，穩(wěn)固了既有份額。
不過，自打與沃爾沃合資后，東風(fēng)商用車新品遲遲未見面世，這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合到底能否在終端，特別是在市場逐漸下滑的當(dāng)下能否翻云覆雨的驚人表現(xiàn)，一直讓關(guān)心東風(fēng)商用車發(fā)展的擁躉們持續(xù)關(guān)注。畢竟，重卡行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入依靠產(chǎn)品力打排位賽的階段，市場表現(xiàn)如逆水行舟不進(jìn)則退。2018，蓄力已久的東風(fēng)商用車還會延續(xù)如此文藝的表現(xiàn)嗎？
TOP3有為青年：中國重汽
調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)與曼恩合資，過去兩年中國重汽忙的這兩件事成效顯著，如今已經(jīng)成功將主戰(zhàn)場從自卸車轉(zhuǎn)移到了公路車。其全年銷售重卡190273輛，同比增長54.9%。其中，牽引車銷量持續(xù)增長，市場占有率穩(wěn)步提升，增速行業(yè)第一；工程車特別是攪拌車?yán)^續(xù)保持優(yōu)勢地位，同比增長172%。天然氣重卡以其優(yōu)越的性能，得到市場廣泛認(rèn)可，較同期增長7倍以上。讓同行覬覦的還有中國重汽在海外的飄紅業(yè)績，全年整車出口3.3萬輛，占國內(nèi)重卡出口總量的50%，連續(xù)13年穩(wěn)居行業(yè)出口首位。
尤為值得一提的是，中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品得到了廣泛認(rèn)可——裝配曼技術(shù)發(fā)動機(jī)的重卡銷售同比增長97%，占中國重汽國內(nèi)總銷量的43%，市場的拉動力和影響力已經(jīng)形成。自2016年由中國重汽率先發(fā)起了中國重卡行業(yè)的平臺升級，基于曼合作項(xiàng)目的汕德卡C7H、T7H等產(chǎn)品觸發(fā)了重卡高端化開關(guān)。在其引領(lǐng)下，2017年中國重卡高端化浪潮此起彼伏。其中，定位為進(jìn)口代替車的汕德卡C7H今年迎來了爆發(fā)式增長，2017年上半年累計(jì)銷售超過4200臺，同比瘋漲419%，超過2016全年。
喜人業(yè)績恐怕要?dú)w功于苦練內(nèi)功與營銷升級。除了著眼既有傳統(tǒng)產(chǎn)品，中國重汽試水新能源，推出國內(nèi)首款氫燃料電池碼頭牽引車；智能安全重卡技術(shù)水平不斷提升，形成了量產(chǎn)能力。一貫內(nèi)斂的中國重汽憑借“曼技術(shù)產(chǎn)品HOWO-T7H車型在36個月內(nèi)運(yùn)營里程突破100萬公里且無大修” 和“不停車服務(wù)”，實(shí)現(xiàn)了不鳴則已一鳴驚人的營銷效果。此外，全年無休的節(jié)油賽等多種體驗(yàn)營銷形式，以及“百萬英雄俱樂部”的構(gòu)建，使中國重汽在產(chǎn)品細(xì)分和服務(wù)定制方面走得更遠(yuǎn)。
也許得益于中國重卡產(chǎn)品轉(zhuǎn)型過程中帶來的陣痛，中國重汽的危機(jī)感要更為迫切。面向2018年，中國重汽提出“實(shí)施再造發(fā)展三大宏偉工程、新時代再出發(fā) ”，要從現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)提升、海外重汽、新能源汽車三個方面進(jìn)行再造。在外界看來，前面兩項(xiàng)任務(wù)重在“提升”，新能源則重在“突破”，但是《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為每一樁任務(wù)都不亞于“涅槃”。如何在規(guī)模優(yōu)勢上體現(xiàn)效益、如何在產(chǎn)品優(yōu)勢上創(chuàng)新技術(shù)、如何按日程實(shí)現(xiàn)氫能源汽車產(chǎn)品的真正商業(yè)化，中國重汽依然任重道遠(yuǎn)。
TOP4進(jìn)取青年：陜汽重卡
從2005年的1.4萬輛到2017年的173093輛，同比增長60.2%，創(chuàng)下歷史之最，陜汽重卡“愛拼才會贏”的形象漸入人心。特別是近兩年來陜汽率先結(jié)束與福田歐曼的膠著競爭，坐穩(wěn)行業(yè)第四，不得不說，以陜汽這般一貫低調(diào)、穩(wěn)重的風(fēng)格，銷量一再昂揚(yáng)并無捷徑，無非是產(chǎn)品力和營銷力。
與中國重汽一樣，在公路車勃發(fā)的近幾年，陜汽也曾因?yàn)槿碑a(chǎn)品恐慌過。可是殘酷的市場競爭告誡他，絕不能抱著自卸車做未來的夢。實(shí)際上陜汽服務(wù)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型始于更早的2009年，但卓見成效已經(jīng)是5年之后。在整個重卡行業(yè)，陜汽的轉(zhuǎn)型還是很有典型意義的，一則說明船大難掉頭，不是說轉(zhuǎn)型就馬上能出成果；二則轉(zhuǎn)型要趁早，試想如果陜汽這兩年才開始深耕高效物流領(lǐng)域，那么江山早已拱手讓他人了；三則轉(zhuǎn)型成功不能單憑一股蠻力，陜汽鍛造了中國重卡行業(yè)最為人稱道的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，并且憑借產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，牽引車、載貨車、自卸車全系產(chǎn)品全面開花。
2014年開始，陜汽在產(chǎn)品到位的同時，營銷創(chuàng)新的力度不容小覷。陜汽推出的“360全體驗(yàn)行”營銷，以高頻次、豐富內(nèi)容和直接的方式聚集了人氣，關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)的信息能第一時間到達(dá)終端。此外，陜汽的金融產(chǎn)品創(chuàng)新亦功不可沒。所以，2017年陜汽高開高走并不意外，一舉斬獲行業(yè)“六個第一”：重卡第一梯隊(duì)銷量和額增速第一，牽引車行業(yè)影響力提升第一，13L大馬力產(chǎn)品銷量第一，經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品銷量第一，渣土車產(chǎn)品銷量第一，天然氣產(chǎn)品銷量第一。從這“六個第一”中，很容易看出陜汽在目前行業(yè)最熱門的大馬力和天然氣重卡領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
梁啟超在《少年中國志》中云：惟思將來也，故生希望心；惟希望也，故進(jìn)取。作為重卡第一梯隊(duì)核心成員的陜汽，有更高志向。面向2018年，陜汽提出了三個“邁進(jìn)”：要向年產(chǎn)整車20萬輛邁進(jìn)、要向大型到小型重卡布局邁進(jìn)、要向新能源重卡汽車市場邁進(jìn)�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》認(rèn)為，在陜汽全新X6000平臺和自動駕駛研發(fā)項(xiàng)目基礎(chǔ)上，“三個邁進(jìn)”并不激進(jìn)。
TOP5佛系青年：福田戴姆勒
在不少行業(yè)人士眼中，近年來福田歐曼在重卡市場的地位有所下降，盡管還是第一陣營，但銷量和前四卻拉開了差距。2017年銷售114278輛，同比增長45.6%，是前五名增長率最低的，比陜汽要少58815輛。這個數(shù)字還是挺驚人的，畢竟前幾年陜汽和歐曼兩家的業(yè)績咬得很緊，但是這一年來差距逐漸拉大。為什么有了康明斯、戴姆勒等國際大佬站臺，歐曼的步伐反而慢了呢？難道真是如許多人所說，歐曼做營銷的水平大于做產(chǎn)品？
《卡車之友網(wǎng)》并不這么認(rèn)為。2017年歐曼EST超級卡車全面上市，定位替代進(jìn)口重卡的高端產(chǎn)品，歐曼EST超級卡車無論是在外型、配置、性能還是由此帶來的一體化解決方案，繼歐曼ETX后再次使歐曼重卡引領(lǐng)了行業(yè)潮流，并形成了持續(xù)的產(chǎn)品影響力，全年銷量超過2萬臺。作為以奔馳平臺作為技術(shù)開發(fā)原型的歐曼H5產(chǎn)品，歐曼EST脫胎于美國“超級卡車”計(jì)劃，動力總成采用康明斯/奔馳發(fā)動機(jī)，自動變速箱，空氣懸架、ABS系統(tǒng)、ASR系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)、防撞主動制動系統(tǒng)等智能配置，是接軌世界標(biāo)準(zhǔn)接軌的全新一代高效重卡。
不難發(fā)現(xiàn)，不管是從宏觀經(jīng)濟(jì)還是物流環(huán)境等外部因素，還是企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品升級等內(nèi)部因素，歐曼與其它重卡企業(yè)一樣，要面臨和接受轉(zhuǎn)型的陣痛。產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型是整個福田汽車的戰(zhàn)略。通過將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高端調(diào)整，福田汽車在2016年實(shí)現(xiàn)逆勢回升，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)5.67億元，同比增長39.47%；毛利率比上年增加1.02%，中高端產(chǎn)品比重達(dá)到64%。一如其內(nèi)部人士所言，盡管總量表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但是高端產(chǎn)品比重提升明顯，未來歐曼重點(diǎn)致力的領(lǐng)域是在技術(shù)領(lǐng)先、附加值更高的細(xì)分市場。
這也難怪當(dāng)各家企業(yè)都在年會上談目標(biāo)、談措施的時候，歐曼在講發(fā)展、講趨勢，在思維如何打造開放平臺擁抱智慧物流時代，如何以智能化裝備推動智慧物流向自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化方向發(fā)展，并發(fā)布超級卡車迭代計(jì)劃，宣告歐曼超級卡車即將進(jìn)入2.0時代，且3.0時代的規(guī)劃也已躍然紙面。
位居第五“沒關(guān)系”，銷量數(shù)據(jù)“還可以”……在福田歐曼這位“佛系青年”看似云淡風(fēng)輕的言辭背后，是否品味出了那股子暗藏的行業(yè)雄心，那種先耕耘、再收獲的簡單智慧？
TOP6自助青年：江淮重卡
維穩(wěn)也是需要實(shí)力的，而江淮重卡很穩(wěn)！至少近年來，他牢牢地坐穩(wěn)重卡第六把交椅，寸土不讓。盡管人們提起江淮格爾發(fā)，既沒有如雷貫耳的經(jīng)典單品，也沒有印象深刻的營銷手筆，可是他一直佇立在那里，不管市場形勢好還是不好，都穩(wěn)步增長。不過，2017年，江淮格爾發(fā)銷售52487輛，同比增長19.2%，作為前十中增幅最低的企業(yè)，特別是在上汽紅巖的一路追趕之下，這一“拖泥帶水”的成績?yōu)榻粗乜ㄇ庙懥司姟?/p>
“拖泥帶水”另一方面則是說他比較慢，低地板、雙油箱、LNG、中置軸……同行早就推出過類似產(chǎn)品，可是卻被江淮格爾發(fā)在2018年會上當(dāng)重點(diǎn)推出；此外，比起那些更傾向于樹立自己風(fēng)格、有明顯偏好的同行，江淮格爾發(fā)未免太“友好”了——能配的資源他都?xì)g迎，似乎并沒有主打某種組合的意向。在其高端產(chǎn)品上，搭載的發(fā)動機(jī)包括MC11、MC13、濰柴、錫柴、�？怠⒂癫�；采用的AMT變速箱包括ZF最新款變速箱、重汽自主研發(fā)AMT、一汽解放AMT變速箱。
總之江淮格爾發(fā)就像一個自助餐廳，幾乎可以提供市面上所有你能想買到的配置。這既是他維持銷量的秘訣，也是限制他發(fā)展的瓶頸。沒有自己的獨(dú)特資源，邁斯福的13L大馬力發(fā)動機(jī)迄今只聽風(fēng)聲、未見雨落。甚至江淮格爾發(fā)都懶得和某一家達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，如果學(xué)習(xí)東風(fēng)柳汽聯(lián)袂玉柴推出“黃金動力”的打法，說不定也能形成一定的差異化優(yōu)勢。
即便如此，2018年江淮格爾發(fā)還是萌生了豪情壯志：重卡銷量目標(biāo)確保6萬輛，力爭7萬輛。其中載貨車銷量目標(biāo)40000輛，牽引車銷量目標(biāo)20000輛，工程車銷量目標(biāo)10000輛。在滿世界都覺得2018年沒有更多利好的情況下，江淮格爾發(fā)的迎難而上，倒是頗符合江汽的風(fēng)格——吃不了皇糧、從來都是自謀生計(jì)，不挑戰(zhàn)一下哪里創(chuàng)造得出機(jī)遇呢？
TOP7搖滾青年：上汽紅巖
2017重卡市場上最帥、最紅、最搖擺的當(dāng)屬紅巖。前幾年經(jīng)歷了若干屆換帥之后，在新舵手樓建平的指揮下，“紅巖”在2016年同比大漲78%的基礎(chǔ)上，2017全年銷量40017輛，遠(yuǎn)超年初定下2.8萬臺目標(biāo)；且同比大增157.9%，漲幅問鼎全行業(yè)，沉寂多年之后終于發(fā)出了自己的強(qiáng)音。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，紅巖的強(qiáng)勢翻盤再次說明了多方合資的路線在中國重卡市場上行不通。在這個政策即市場的行業(yè)，決策的高效性豈容忽視。股權(quán)調(diào)整后紅巖得到了上汽集團(tuán)在資金、資源和人才方面的大力支持，對市場的響應(yīng)速度大大提高。更重要的是，紅巖充分運(yùn)用了知己知彼百戰(zhàn)百勝的戰(zhàn)略思想，沒有心很大、手很小，而是圈定了西南和華東兩個主力市場。與其和第一梯隊(duì)正面作戰(zhàn)，不如集中有限資源放在優(yōu)勢市場，以點(diǎn)帶面圖謀長遠(yuǎn)發(fā)展。2017年，這兩大主要戰(zhàn)場提供的銷量占比80%左右。
此外，隨著紅巖在合資中汲取的先進(jìn)質(zhì)量控制理念的內(nèi)化，以及牽引車、載貨車、自卸車和專用車等細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品布局到位，紅巖產(chǎn)品的競爭力不僅得到體現(xiàn)而且贏得了市場認(rèn)可。無論是針對GB1589法規(guī)推出的杰獅中置軸轎運(yùn)車，還是以輕量化、科索11升黃金動力匹配為顯著特點(diǎn)的杰獅C500系列牽引車，都在終端取得了不俗表現(xiàn)；在2017年底推出國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車，更是將產(chǎn)品力推升至智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新境界。
如今紅巖在產(chǎn)品和營銷上可以說是走穩(wěn)了步伐，2018的重頭戲就在補(bǔ)齊服務(wù)這塊最后的短板上。2018，紅巖有了新起點(diǎn)，也樹立了高目標(biāo)。比起重回行業(yè)第六，6萬臺的銷量壓力可不是一般的大。但是作為中國三大老牌重卡勁旅，又有精明能賺的上汽撐腰，紅巖的后勁不容小覷。
TOP8小鎮(zhèn)青年：大運(yùn)重卡
坐落在運(yùn)城的大運(yùn)重卡，與他所在的那座省轄地級市一樣，烙印著濃濃的小鎮(zhèn)特色，而這也是大多數(shù)現(xiàn)代中國人的精神狀態(tài)。小鎮(zhèn)青年能夠清楚地看到自己的局限，同時又努力地去突破天花板，既不甘、又順從，帶著一種程度并不強(qiáng)烈的苦悶。
是啊，從大運(yùn)摩托進(jìn)入商用車，并以令行業(yè)側(cè)目的速度挺進(jìn)十強(qiáng)的大運(yùn)重卡，有什么好值得他苦悶的？依靠濰柴發(fā)動機(jī)+法士特+漢德車橋的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”組合，大運(yùn)重卡至少是以一種對品質(zhì)負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)入行業(yè)的。他選擇了最熱銷也最讓重卡用戶信賴的配置，而且從不質(zhì)疑這一選擇，因此他的崛起并不意外。
實(shí)際上，大運(yùn)的產(chǎn)品并不多，“N8V漂亮的實(shí)力派”、“N9H大卡秀”、“超乎想象新法規(guī)車型”便可總結(jié)2017年大運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新；營銷也歸于平淡，如果說2016年大運(yùn)重卡的“終身質(zhì)保”如河?xùn)|獅吼，讓行業(yè)記住了他；那么2017年大運(yùn)重卡更加內(nèi)斂。此外，全年29723輛的業(yè)績要低于年初3.5萬輛的目標(biāo)。
毋庸置疑，重卡市場激烈的競爭讓大運(yùn)重卡在尋求突破局限的道路上徘徊不已。2017年底，大運(yùn)重卡董事長遠(yuǎn)勤山出現(xiàn)在玉柴機(jī)器國六新品發(fā)布會現(xiàn)場，并為一款玉柴國六柴油機(jī)揭幕，間接反映了這位小鎮(zhèn)青年內(nèi)心清醒而苦澀的躑躅，或許這也是2017年他與奔馳敲定戰(zhàn)略合作的用意所在。低調(diào)并不意味著沒有夢想，遲遲未能打造產(chǎn)品核心競爭形象的大運(yùn)重卡，究竟需要用何種形象示人、走得更遠(yuǎn)，依然值得觀察和期待。
TOP9嘻哈青年：華菱星馬
要找到華菱的節(jié)奏？恐怕不那么容易。當(dāng)你每每以為華菱走到山重水盡的時候，他便在一出“疑無路”的懸念戲之后加上“柳暗花明又一村”的高潮，讓圍觀者完全GET不到精髓。有人說，華菱的套路就是折騰；《卡車之友網(wǎng)》倒是帶著幾分欣賞地說，華菱的套路也許在于對路。
2017年，華菱星馬實(shí)現(xiàn)重卡訂單1.87萬輛，同比增長34.47%。比起扭虧為盈、打了漂亮翻身仗的銷量，華菱的幾個細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)更值得關(guān)注：專用車上裝產(chǎn)銷量10392臺（套），同比增長101.32%，其中攪拌車訂單6131輛，同比增長146.07%；漢馬動力產(chǎn)銷量近1.8萬臺，同比增長66.97%，在華菱重卡的自裝配率近90%，其中天然氣發(fā)動機(jī) 的自裝配率達(dá)100%；2017年前三季度實(shí)現(xiàn)了同比超過110%的凈利潤增長。
劉漢如說“2017要開創(chuàng)華菱新篇章”的壯語并未食言，現(xiàn)在看來當(dāng)時力保的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目在熬過最初漫長的投入期之后，逐漸迎來了收獲。此外，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，華菱終于踩上了高效物流的節(jié)拍。2017年，其推出的全新H7和升級款H9采用全鋼駕駛室、超強(qiáng)車架、漢馬動力+漢馬變速箱+漢馬變速箱的完全自主動力鏈總成，并采用智能電氣系統(tǒng)以及智能車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在硬件和軟件等方面對比重卡第一梯隊(duì)沒有輸?shù)魵鈩荨?/p>
堅(jiān)持自主的企業(yè)值得尊重，在過去的十幾年，華菱從專用車領(lǐng)域擴(kuò)展至商用車領(lǐng)域，再到走自主創(chuàng)新路線，擁有自己的動力鏈。2017年12月15日，漢馬動力第二款國六發(fā)動機(jī)正式面世，漢馬CM6D18型10升420馬力國六柴油發(fā)動機(jī)成功點(diǎn)火。盡管在過去的幾年中，華菱感受到了強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型陣痛，但是對于自主動力鏈總成的堅(jiān)守，讓人們看到這位不按常理出牌的嘻哈青年的堅(jiān)強(qiáng)、隱忍與執(zhí)著：中國重卡企業(yè)一定要建成自己的核心競爭力。2018年華菱挑戰(zhàn)3萬臺目標(biāo)，搶奪輕量化干線物流、復(fù)合型中長途運(yùn)輸、重載型中短途運(yùn)輸、天然氣輕量化標(biāo)載運(yùn)輸、城市渣土運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場，能否成功，且讓我們拭目以待。
TOP10覺醒青年：北奔重卡
對比任何一位同行，2017年于北奔重卡都要艱辛和關(guān)鍵許多。這一年，北奔又是進(jìn)行改革瘦身，又是提升創(chuàng)新能力，腹背受敵之下洗心革面。在這個舉行業(yè)皆創(chuàng)新的時代，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上進(jìn)度緩慢的北奔，終于覺醒，奮而梳理出了NG80、NG08、NG09、NG10四大平臺，改變了過去產(chǎn)品多且混亂的局面，以清晰的市場定位推動研發(fā)制造環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化、通用化。回歸的王世宏表示，在這個過程中，北奔有了新的認(rèn)識：成本和質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的，一款有口皆碑好產(chǎn)品是通過周密設(shè)計(jì)、智能制造、全生命周期服務(wù)獲得的。這顛覆了過去“降成本”的概念。
2017年，是北奔近乎瘋狂地改進(jìn)產(chǎn)品：V3ET產(chǎn)品系列化，形成4X2牽引車、430馬力LNG牽引車、6X2載貨車、8X4載貨車，在駕駛室開后窗、內(nèi)飾升級、1000升雙油箱（牽引車）的同時，在可靠性方面進(jìn)行39項(xiàng)質(zhì)量提升、節(jié)油方面進(jìn)行32項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，此外還有21項(xiàng)科技創(chuàng)新成果；V3MT形成4X2牽引車、6X4LNG 牽引車、6X4牽引車系列，針對輕量、可靠、舒適、通用、經(jīng)濟(jì)共計(jì)開展99項(xiàng)改進(jìn)；研發(fā)成功法規(guī)輕量化自卸車，8X4 CK底盤 10.75噸，6X4 CK 底盤9.16噸。針對傳統(tǒng)自卸車優(yōu)化品質(zhì)，可靠性23項(xiàng)改進(jìn)，故障率降低75%；舒適性2項(xiàng)改進(jìn)，舒適性提升12%；通用性8項(xiàng)改進(jìn)，與V3ET、V3MT模塊通用率提高22%；經(jīng)濟(jì)性8項(xiàng)改進(jìn)。
北奔用思維的覺悟換來了終端的增長：2017年全年銷售約為1.4萬臺；V3ET、V3MT共銷售3859臺，新產(chǎn)品貢獻(xiàn)率38%，體現(xiàn)出V3ET新產(chǎn)品得到市場認(rèn)可，增量車型支持增量貢獻(xiàn)；新渠道增長126家，新渠道銷量貢獻(xiàn)30%，體現(xiàn)出渠道發(fā)展的質(zhì)量和實(shí)力。這為2018年確保1.8萬臺、爭取2萬臺的目標(biāo)埋下伏筆。
TOP11鮮肉青年：江鈴重卡、慶鈴
威龍、巨咖應(yīng)該是今年重卡行業(yè)最新鮮的面孔。盡管二者的血統(tǒng)不同，但是他們有了好幾個不約而同：不約而同選擇在2017上海車展首發(fā)；不約而同定位高質(zhì)中價；不約而同玩小眾，在過去靠高端輕卡打下的領(lǐng)地中發(fā)展出了當(dāng)下最時髦的一體化、一站式、定制化解決方案。
《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，威龍、巨咖對于企業(yè)的意義要高過對于重卡行業(yè)的意義。江鈴、慶鈴是中國高端輕卡的扛旗者，有了重卡后，這兩家企業(yè)便實(shí)現(xiàn)了輕、中、重卡和皮卡的多系列產(chǎn)品布局，不僅構(gòu)建了全系商用車陣容，也進(jìn)一步夯實(shí)了各自在商用車市場的地位。
不過，仔細(xì)研究一番不難發(fā)現(xiàn)江鈴和慶鈴在產(chǎn)品策略上還是略有不同。源自福特CARGO平臺的江鈴?fù)�，�?017年11月正式推出6X4和4X2兩種不同驅(qū)動模式的牽引車，定價31.6萬~36.6萬元，搭載福特技術(shù)的13/9L發(fā)動機(jī)，功率分別為420和365馬力，基本覆蓋目前主流重卡馬力需求。慶鈴巨咖定價35.98萬～45.98萬元，搭載五十鈴6U及五十鈴新型6W發(fā)動機(jī)，覆蓋350-520馬力五個馬力段，其中五十鈴6W發(fā)動機(jī)最大排量可達(dá)15.6L，刷新中國重卡動力最大排量。不知道在大馬力當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)在，慶鈴巨咖能否脫穎而出？
比起對后輩的前途擔(dān)憂，更值得思考的或許是：面對這些來勢洶洶、生龍活虎的小鮮肉，老臘肉們更應(yīng)該打起精神來，好好研究市場、研發(fā)產(chǎn)品、苦練內(nèi)功。畢竟現(xiàn)在誰都沒到能躺在功勞薄上睡大覺的階段，市場的殘酷廝殺還是會分分鐘讓高高在上的墜落地下。指不定哪天后浪翻起風(fēng)波，就將前浪拍死在了沙灘上，畢竟危機(jī)感是讓人青春永駐的不二法寶。
查閱專題其他相關(guān)文章：
年度：進(jìn)口重卡五大品牌都要當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者？
年度：一邊看跌一邊調(diào)高目標(biāo)，2018年重卡企業(yè)鬧哪樣？
