《速8》里頭，汽車沖破櫥窗、涌入街頭的場面并非末日瘋狂。由信息科技所賦予的“智能”特寫，使卡車也會搖身一變，成為“有智慧的大塊頭”，讓你體驗(yàn)一把腎上腺素的極速狂飆。
智能卡車時(shí)代已來
車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等先進(jìn)裝置與現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的融合，車輛通過外部節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，具備了復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能。作為汽車的一類，卡車當(dāng)然不是例外。
在這個To B屬性更強(qiáng)于To C的行業(yè)，中國制造2025戰(zhàn)略和智慧物流的濫觴，野蠻地將深陷傳統(tǒng)制造業(yè)的卡車大佬們從泥沼中拔出，接駁上了互聯(lián)網(wǎng)這股最時(shí)尚的科技浪潮，同時(shí)也提供了最大的挑戰(zhàn)——創(chuàng)新思考不只是關(guān)于商業(yè)模式，還有未來物流社會的形態(tài)。
于是2017年，與AI（人工智能）明星阿爾法狗一戰(zhàn)成名同時(shí)崛起的，還有行業(yè)此起彼伏的“智能卡車”潮。人人都不想落后，解放、重汽、柳汽、陜汽、福田、紅巖相繼推出智能卡車。盡管對于駕乘車輛的物流人士而言，不管是超級卡車還是夢想卡車，“共享、安全、高效、節(jié)油”這些雷同標(biāo)簽下，能為他們的未來帶來什么改變，才是聚光燈的焦點(diǎn)。
從各種渠道反饋的消息和數(shù)據(jù)來看，目前各廠家推出的第一代智能卡車，在環(huán)保、安全、節(jié)油和可靠性方面達(dá)成明顯成效。自重降低、耐久性提高、油耗和排放減少，以及駕駛輔助技術(shù)和主動安全技術(shù)FCW（碰撞預(yù)警）、ACC（自適應(yīng)巡航）、AEB（自動剎車）、LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）各種智能配置的應(yīng)用，不僅極大提高了物流運(yùn)營的效率和效益，還使物流公司和相關(guān)主管部門從交通事故的焦慮深淵中有所解脫。此外，在政策法規(guī)等外力的共同作用下，產(chǎn)品的高端化趨向，是產(chǎn)業(yè)鏈之間的縱向合作更加緊密和深遠(yuǎn)，在提高我國汽車自主研發(fā)水平的同時(shí)，有助于將物流行業(yè)從低質(zhì)低價(jià)的惡性循環(huán)中揪離出來，重回品質(zhì)發(fā)展的健康軌道。
但是，智能卡車所背書的交通安全是終極的安全嗎？
無心的傷害？
硬幣有正反兩面，裝上“大腦”的卡車描繪的不止是美景。如果速8的劇情進(jìn)入日常，刺激之余，難免毛骨悚然。被一堆無人駕駛的汽車滿街追著跑，放在電影里的確很帶感，進(jìn)入生活，你試試看到底是驚喜還是驚嚇？
智能卡車帶來的舒適、便利甚至效率稱得上顛覆性的革命，但解決了交通安全，物流人也許又將面臨新的焦慮。站在智能的十字路口，環(huán)顧四周，隨著自動駕駛轟鳴而來的還有黑客駕駛；一如當(dāng)我們不再為錢包里有巨額現(xiàn)金而擔(dān)心偷盜，卻轉(zhuǎn)向了害怕遺失手機(jī)、丟失個人隱私的焦慮。卡車不僅是物流人的賺錢工具，也是他們移動的家。但智能卡車構(gòu)建的這個“家”能否一如昨日溫馨？
在全球最著名的安全會議BlackHat大會上，2015年兩位工程師現(xiàn)場演示了如何遠(yuǎn)程入侵一輛Jeep切諾基，從十公里之外入侵了這輛車的音箱和空調(diào)，并當(dāng)這輛車行駛在繁華路段時(shí)切斷了一切對外通訊。更“恐怖”的是，他們表示可以“黑”掉在美國所有連接到Sprint網(wǎng)絡(luò)的克萊斯勒汽車上；而且除了入侵音響和空調(diào)，要控制油門、轉(zhuǎn)向、收緊安全帶都是小CASE。
2017年，“攻克”汽車又有了新的進(jìn)展。來自本土的360無線電安全研究部宣布遠(yuǎn)程攻破汽車“無鑰匙”系統(tǒng)。只需要制作一個成本僅為150元的小工具，尾隨手持車鑰匙的車主，就能輕易盜取信號打開車門。
進(jìn)入智能汽車時(shí)代，這些在傳統(tǒng)汽車上能夠?qū)崿F(xiàn)的事情只會變得越來越輕松和簡單。由于這些車輛上存在著大量傳感器，不同的傳感器來自不同廠商，也就可能擁有著不同系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)變得更多會導(dǎo)致漏洞增多。在眾多系統(tǒng)中選擇一個攻破，似乎要比攻破一個要容易的多。科技媒體《虎嗅網(wǎng)》的一篇文章毫不留情地指出，車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、雷達(dá)傳感器、電池算法等先進(jìn)科技裝備的汽車，在黑客眼中只是一只漏洞百出的“肉雞”。
我也不理解，安全了幾百年的汽車怎么突然成了任黑客宰割的魚肉？《虎嗅網(wǎng)》是這樣分析的，當(dāng)人們開始渴望與車輛產(chǎn)生更頻繁的互動時(shí)，本來安全的CAN總線接入車聯(lián)網(wǎng)后，不啻于在一個巨大的管道上開了一個小口子。所有的數(shù)據(jù)和命令都需要經(jīng)過這一“小口子”進(jìn)行在線通訊。“在沒有特別的安全維護(hù)下，就有可能被泄露、入侵、更改。只要成功入侵系統(tǒng)，就可以利用逆向工程找到控制車輛各種功能的命令在何時(shí)發(fā)送，然后就加以模仿就能實(shí)現(xiàn)對車輛的控制。”
花了巨資買的“戰(zhàn)斗機(jī)”竟然是“肉雞”？這對于物流人來說可不是什么好消息。也許只是在路邊停車抽了一支煙的功夫，車、貨就統(tǒng)統(tǒng)乖乖到了別人的碗里，一夜回到解放前，想想是有那么點(diǎn)毛骨悚然。至少，現(xiàn)在還沒有哪家汽車企業(yè)能跳出來說：我的系統(tǒng)是絕對安全的！遑論卡車企業(yè)。
“自動駕駛將使移動更加高效，不過也將為兩用應(yīng)用打開了更大的可能性，使汽車更加成為潛在的致命武器。”2014年，美國FBI情報(bào)局戰(zhàn)略問題集團(tuán)探員認(rèn)為“改變游戲規(guī)則”的無人駕駛汽車，其安全性仍然值得探討。
無論是懷揣憧憬熱烈歡迎，抑或滿心惴惴抗拒中接受，浪潮撲面而來。2017年12月18日，北京市交通委、北京市公安交通管理局、北京市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，規(guī)范自動駕駛車輛上路測試工作。這一全國首個自動駕駛路試細(xì)則的頒布，意味著智能卡車將進(jìn)入公開道路、公眾視野。
實(shí)際上，2016年我國頒布的《節(jié)能與智能汽車技術(shù)路線圖》中已明確提到，2020年輔助駕駛/部分自動駕駛車輛的市場占有率要達(dá)到50%。現(xiàn)在已經(jīng)是2018年，而時(shí)間總是很快。
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