過去20年，中國(guó)重卡市場(chǎng)風(fēng)起云涌，諸多企業(yè)涉足其中，盡管有多家新晉企業(yè)或深陷泥潭，或鎩羽而歸，但同樣作為后來者，大運(yùn)汽車最終卻成功突圍，成為市場(chǎng)中一支頗具戰(zhàn)斗力的生力軍。十年滄海桑田，如今的大運(yùn)重卡早已成為行業(yè)前十、甚至前八席位的座上賓，與當(dāng)初從摩托車領(lǐng)域涉足卡車領(lǐng)域一樣，走上新能源汽車市場(chǎng)的大運(yùn)汽車試圖換道超車，但這一次，這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)依然不被人看好，面臨著種種質(zhì)疑，大運(yùn)能否幸運(yùn)的再度逆襲，成功突圍？作為大運(yùn)集團(tuán)的董事長(zhǎng)，遠(yuǎn)勤山有必要給市場(chǎng)幾個(gè)具有說服力的理由。
有道是“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡”。毋庸置疑，符合國(guó)家戰(zhàn)略獲得政府支持當(dāng)然是大運(yùn)汽車勇于進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的底氣所在。不久前，在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時(shí)，遠(yuǎn)勤山開宗明義：最近幾年，在“雙碳”戰(zhàn)略的大背景之下，我國(guó)對(duì)新能源汽車的支持力度空前。國(guó)家明確要求，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之中，要著力做好新能源汽車在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整中擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和占比。作為運(yùn)城市、山西省的重要汽車力量，從成立伊始，大運(yùn)汽車就得到了省市各級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視與大力支持。特別是發(fā)展新能源，山西省委、省政府給予了大運(yùn)汽車明確的支持，鼓勵(lì)大運(yùn)汽車以新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在服務(wù)山西全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的新征程上，做強(qiáng)做大。
“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來”。遠(yuǎn)勤山說，更何況大運(yùn)汽車有一支敢打硬仗、善打硬仗的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。雖然與世界汽車巨頭或者中國(guó)汽車巨擘相比，大運(yùn)造車的歷史不悠久，根基不夠深，甚至還可以說是新兵蛋子，可從2009年摩托車市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)重卡行業(yè)，大運(yùn)僅用了幾年的時(shí)間，就殺出重圍，在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的重卡市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。而這，也正是大運(yùn)汽車初生牛犢不怕虎的底氣所在。
“在中國(guó)，轎車不僅應(yīng)用場(chǎng)景少，載重量低，每年的駕駛里程也就2-3萬公里，可重卡不一樣，不僅擁有牽引、自卸、載貨、專用四大類型，40多個(gè)細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景，場(chǎng)景不同，應(yīng)用的技術(shù)就不同。還必須要有8噸多的自重，牽引總重達(dá)49噸的車貨，每年至少行駛15萬公里以上，面對(duì)如此復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，迎難而上的大運(yùn)汽車都能以一己之力贏得市場(chǎng)的尊重，反觀新能源汽車，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)大多在同一起跑線上，大運(yùn)沒有理由玩不轉(zhuǎn)！”
不過，即便對(duì)行業(yè)發(fā)展前景洞若觀火，遠(yuǎn)勤山也深諳，在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)與銷量上，與國(guó)內(nèi)頭部陣營(yíng)企業(yè)相比，大運(yùn)重卡依然存在著較大差距。這些傳統(tǒng)的頭部企業(yè)大多擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、駕駛室等關(guān)鍵技術(shù)的積累，與之相比，涉足卡車行業(yè)不過十年的大運(yùn)汽車如果現(xiàn)在再發(fā)力研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，不僅沒有競(jìng)爭(zhēng)力，還有可能將自己拖入資金與市場(chǎng)的泥潭，也正是基于這樣的戰(zhàn)略考量，大運(yùn)才愈加堅(jiān)定了鏗鏘新能源市場(chǎng)的信心。直敘胸臆的遠(yuǎn)勤山表示，但造車絕對(duì)不能僅靠情懷與熱情，技術(shù)與實(shí)力才是豪橫市場(chǎng)的軍備。也正是基于此，目前的大運(yùn)汽車才在新能源汽車領(lǐng)域厲兵秣馬。
硬件上，將新能源汽車作為核心戰(zhàn)略著力點(diǎn)的大運(yùn)汽車，超前謀劃、精準(zhǔn)發(fā)力，目前已完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車、乘用車全系列的產(chǎn)品布局。斥巨資建成了具有高度自動(dòng)化和柔性化的沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK生產(chǎn)車間，不僅具備了單班年產(chǎn)2萬輛新能源商用車以及10萬輛新能源乘用車的產(chǎn)能，也以既定的事實(shí)向外界吹出響亮的沖鋒號(hào)角：造新能源汽車，大運(yùn)有信心，更有實(shí)力！
技術(shù)上，始終將綠色與創(chuàng)新作為持續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展“基因密碼”的大運(yùn)汽車，不僅率先在山西省內(nèi)擁有新能源的實(shí)驗(yàn)室，還在純電動(dòng)汽車整車集成匹配設(shè)計(jì)、整車控制器方面擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。不僅擁有一支堅(jiān)持不懈研究、鉆研與學(xué)習(xí)研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，還在不久前與博世攜手共建致力于在“一體化底盤、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、汽車電控系統(tǒng)”等領(lǐng)域有所成就的聯(lián)合研發(fā)中心。據(jù)悉，研發(fā)中心初期將以乘用車業(yè)務(wù)為主，后期將逐步拓展到新能源商用車領(lǐng)域。
如果說大運(yùn)與博世的合作讓大運(yùn)在硬件上獲得了一次飛躍，那么，即將與華為展開的技術(shù)合作，一定會(huì)讓大運(yùn)汽車“軟硬兼施”，在軟件技術(shù)上的騰飛獲得實(shí)力加持。在新能源的新賽道上，大運(yùn)采取的策略是：聯(lián)手國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)企業(yè)，快速提升自己的技術(shù)與能力。
無需爭(zhēng)辯的是，在新技術(shù)的應(yīng)用上，學(xué)習(xí)、聯(lián)合、借鑒、消化、吸收、創(chuàng)新正在成為大運(yùn)新能源領(lǐng)域事業(yè)發(fā)展的新抓手。對(duì)此，感觸頗深的遠(yuǎn)勤山坦言：現(xiàn)代社會(huì)不僅是充分競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，也是相互融合，合作共贏的社會(huì)。“如果合作的基礎(chǔ)是信任，實(shí)力相當(dāng)，那么，合作的基石就相對(duì)穩(wěn)固；如果合作雙方的實(shí)力懸殊較大，那么，理解的基礎(chǔ)不僅會(huì)出現(xiàn)偏差，還會(huì)出現(xiàn)雞同鴨講的囧境。”在他看來，無論是大運(yùn)與博世的合作，還是即將與華為展開的聯(lián)袂，其基礎(chǔ)都源自大運(yùn)多年以來的扎實(shí)努力，源自大運(yùn)在技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品上的不斷提升。“如果目前的大運(yùn)基礎(chǔ)水平還很差，沒有形成一定的市場(chǎng)規(guī)模，沒有讓合作方看到未來的希望，那么，彼此之間的合作不僅難以為繼，也難以成行。”
有道是：小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。雖然大運(yùn)純電動(dòng)SUV、MPV的首款車型目前已上市銷售，但我們目前依然難以判斷大運(yùn)新能源汽車的車輪能跑多遠(yuǎn)。但在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時(shí)，遠(yuǎn)勤山卻語氣鏗鏘，集中資源聚焦發(fā)力與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，讓找準(zhǔn)了方向的大運(yùn)汽車有足夠的時(shí)間和精力，耐得住寂寞，在新能源汽車的道路上矢志不渝。
不過，即便如此，《卡車之友網(wǎng)》也要善意提醒，特別是最近五年，當(dāng)發(fā)展新能源的汽車企業(yè)從最鼎盛時(shí)期的200余家大浪淘沙到如今僅剩40余家之即，大運(yùn)汽車還須亦步亦趨、慎之又慎。眼下，新能源汽車制造的大賽開戰(zhàn)就是決戰(zhàn)，真正考驗(yàn)大運(yùn)汽車管理層大智慧的一系列事宜已經(jīng)到來。
