鄭州日產(chǎn)銳騏7開啟預(yù)售，預(yù)售價格為11.38萬元起。新車推出柴油和汽油兩種動力，包含兩驅(qū)/四驅(qū)、MT/AT、標(biāo)箱/長貨箱/平底貨箱等多種版本車型，新車主打乘用性的高端皮卡，在外觀、內(nèi)飾以及整車智能等方面都進(jìn)行了重新設(shè)計，相較于同級競品都有著十足競爭力。
今天，《卡車之友網(wǎng)》記者拿到了柴油四驅(qū)版的試駕車，話不多說，讓我們一起看看鄭州日產(chǎn)銳騏7到底符不符合TA的定位，是不是像我所說的優(yōu)等生呢？老規(guī)矩，先從外觀看起。（以下簡稱銳騏7）
外觀時尚 顏值非常高
銳騏7前臉采用面積更大的進(jìn)氣格柵，官方稱為“虎嘯山林”，搭配兩側(cè)造型獨(dú)特的大燈組，整個車頭看起來氣勢十足，整體顏值非常高。這個被官方稱為“虎嘯山林”的前臉，您還別說，還真挺好看的。
新車提供兩種軸距，試駕車型為標(biāo)軸，軸距為3150mm，車身尺寸為5287*1850*1832mm，貨箱尺寸為1510*1562*475mm；長軸版軸距為3400mm，車身尺寸為5537*1850*1832mm，貨箱尺寸為1760*1562*475mm。
銳騏7的貨箱架看上去要比普通貨箱架更加精致且實(shí)用，車頂上加入了鯊魚鰭天線，為其增加不少運(yùn)動氣息。
車尾和車尾燈造型與納瓦拉皮卡保持一致，同時為了方便倒車和觀察車輛四周，銳騏7配備了倒車影像，不僅如此，試駕車還配有360度全景影像，行車時更安全。
內(nèi)飾豪華 配置實(shí)用
銳騏7的內(nèi)飾設(shè)計更加乘用化，也更有高級感。車內(nèi)大量采用菱形圖案設(shè)計風(fēng)格，包括中控臺、車門版、座椅和中央扶手箱，且大量使用軟包、縫線與木質(zhì)紋理做工，營造出豪華的駕乘感受。另外，前后四個車門手肘地方使用的軟性材質(zhì)，駕乘人員手肘靠在上面的感覺不輸高端SUV。
三輻式多功能平底方向盤大小握感適中，并帶有藍(lán)牙電話、定速巡航、語音控制、音量大小等功能都可以通過多功能按鍵進(jìn)行操作。
雙圓形儀表，中間的彩色行車電腦可顯示平均油耗、胎壓監(jiān)測、續(xù)航里程、尿素剩余量等基本信息，駕駛員可以通過顯示屏掌握車輛的一切信息。
懸浮式多媒體大屏操作非常流暢，并具備空調(diào)、藍(lán)牙、收音機(jī)、倒車影像、360度影像、CarPlay、喜馬拉雅聽等功能。采用最新一代車聯(lián)網(wǎng)，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程開空調(diào)、遠(yuǎn)程開/鎖車等功能。另外，銳騏7在語音操控方面表現(xiàn)出眾，在與車機(jī)對話時，車機(jī)反映速度相當(dāng)快，也非常的流暢，這個配置很實(shí)用�？照{(diào)調(diào)節(jié)除了在多媒體大屏上進(jìn)行調(diào)節(jié)外，該車還在屏幕下方配備了物理按鍵，操作無難度。
銳騏7搭載同級獨(dú)有的主駕電動8向調(diào)節(jié)“零”重力座椅，副駕為4向調(diào)節(jié)座椅，椅墊和椅背寬大，兩側(cè)的包裹性也很到位。
儲物空間也是可圈可點(diǎn)，副中控臺、車門板上、中央扶手箱、手套箱，這幾個常用的儲物空間都在同級別車中應(yīng)該算得上是比較優(yōu)秀的，并且各個儲物空間的設(shè)計也是層次分明。
后排配有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，中央地板幾乎為純平設(shè)計，對于坐在中間的乘客相對友好些，另外，銳騏7的后排空間表現(xiàn)和乘坐舒適度與納瓦拉保持一致，沒什么可挑剔的。
M9T柴油機(jī)+8AT+后五連桿懸架
試駕車搭載了M9T 2.3T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率122kW，最大扭矩420N·m，與之匹配8速自動變速箱。
前雙叉臂獨(dú)立懸架，后五連桿懸架，這樣的懸架設(shè)定更偏向舒適。
輪胎采用規(guī)格為255/60 R18三角牌輪胎，與之匹配的是全新造型多輻鋁合金輪轂，制動形式為前后盤式。
試駕車配有分時四驅(qū)系統(tǒng)和ECO、SPORT、SNOW三種駕駛模式，可以帶來更多的駕駛樂趣。
試駕感受
代號為M9T的柴油發(fā)動機(jī)想必大家都非常熟悉了，這臺發(fā)動機(jī)搭載在銳騏6等車型上，不僅動力強(qiáng)勁，還省油。而銳騏7上的這臺M9T柴油機(jī)與銳騏6上搭載的M9T在扭矩上是有所區(qū)別的，銳騏7上的這臺M9T柴油發(fā)動機(jī)最大扭矩做到了420牛米，雖然這臺發(fā)動機(jī)在銳騏7上第一次搭載，但是我個人還是對這臺發(fā)動機(jī)蠻有信心的。當(dāng)啟動這輛搭載M9T柴油發(fā)動機(jī)的銳騏7時，幾乎在車內(nèi)是很難聽見柴油機(jī)那種“噠噠”聲，聲音控制方面要比同級別柴油車小不少。如果你對柴油發(fā)動機(jī)的印象還停留在噪音大，那這臺發(fā)動機(jī)會讓你有所改觀。
銳騏7配備ECO、SPORT和SNOW三種駕駛模式，我分別試了ECO和SPORT模式，ECO模式下，油門踏板給我的反饋是很溫柔，平穩(wěn)加速時，變速箱在1800轉(zhuǎn)左右開始換擋，8AT變速箱換擋很及時也很平順，開起來就如同開高端SUV一樣，很舒服；SPORT模式下，油門踏板非常靈敏，深踩油門，別看是柴油機(jī)，它也能給你“飛”一般的感覺，絲毫不會讓你感覺到這是一臺車重達(dá)到2噸左右的皮卡，TA真的很快。這兩種模式下，我更喜歡SPORT模式，很爽。
420牛米，是的，你沒有看錯。銳騏7的扭矩要比銳騏6上的那臺M9T扭矩要高，高扭矩可以讓銳騏7起步更有勁，而且在實(shí)際駕駛中，銳騏7的中段加速的力度也比銳騏6還要爽快一些。該車配有分時四驅(qū)系統(tǒng)，與高扭矩發(fā)動機(jī)相配合，更適合深度越野和泛戶外使用。
機(jī)械液壓助力的方向盤在皮卡車型中比較常見，轉(zhuǎn)向助力的力度中等偏小，低速過彎的時候需要用一些力。但與此對應(yīng)的就是高速行駛時穩(wěn)定性很好，不會讓你頻繁校正行駛方向。銳騏7 的懸掛系統(tǒng)值得一說，這款車的前懸架為雙叉臂式，后懸架為五連桿式。行駛在鋪裝路面時，懸掛的韌性很好，支撐也很到位，再過減速帶和一些小的坑洼路面時，減震器可以過濾掉這些細(xì)小的顛簸，你完全感覺不到有過多的起伏，就如同行駛在平路一樣，懸架給我的反饋就是，太舒服了。當(dāng)我以每小時80公里的速度行駛在公路時，發(fā)動機(jī)艙很安靜，這足以證明，銳騏7車內(nèi)的NVH做得很好，你可以安靜的駕駛TA，來一次說走就走的旅行。
總結(jié)：
總體來說，銳騏7的的確確是一位全能的優(yōu)等生，同時也顛覆了我對皮卡的固有認(rèn)知。尤其是外觀和內(nèi)飾著實(shí)吸引了我，另外，銳騏7在保持動力性、經(jīng)濟(jì)性、載貨性的基礎(chǔ)上，全面提升了舒適性、操控性等一系列乘用化屬性，樹立了高端皮卡新標(biāo)桿。
這款主打乘用性高端皮卡銳騏7，在越野場地又有何表現(xiàn)呢？如果有機(jī)會，我們把TA拉倒專業(yè)的越野場地去試試。
