盡管東風(fēng)柳汽沒有特別說明，但就記者掌握的信息，日前亮相乘龍“67品牌客戶日”的乘龍H5 P2氣電混動牽引車（6ⅹ4）是重卡行業(yè)首款天然氣和純電動混合動力技術(shù)路線產(chǎn)品。
P2構(gòu)型是混合動力技術(shù)路線中應(yīng)用較為普遍的一種，即電機置于變速箱的輸入端，在發(fā)動機與變速箱之間。在此之前，無論是乘用車，還是輕卡，均有P2混動產(chǎn)品，只不過是油電混合動力，像乘龍H5基于燃氣動力和新能源技術(shù)開發(fā)的“氣電混動”確實是行業(yè)內(nèi)首開先河的創(chuàng)新之作。
氣電混動
經(jīng)濟性能進一步提升
此前，東風(fēng)柳汽乘龍品牌已經(jīng)推出多款油電混合動力重卡，有牽引車，也有載貨車，混合動力技術(shù)累積雄厚。
此次亮相“67品牌客戶日”的乘龍H5 P2氣電混動牽引車搭載玉柴6K1350N-60天然氣發(fā)動機，排量12.94L，最大輸出功率353kW（480馬力），最大輸出扭矩2200N•m/1100-1400rpm。
與天然氣發(fā)動機匹配的混動系統(tǒng)來自于法士特的藍馳系列（F12HA280-2）。該系統(tǒng)集成了170kW功率永磁同步電機，以及針對新能源車型開發(fā)的AMT變速箱。
該變速箱采用全新一代換擋和離合器執(zhí)行機構(gòu)，而且換擋機構(gòu)、變速箱TCU面板以及電氣線路均采用一體化集成式設(shè)計，減少了外圍件及接口，可靠性更高。
電池部分配裝來自行業(yè)領(lǐng)軍寧德時代的15.6kWh磷酸鐵鋰電池，采用側(cè)掛形式，并加強防護，確保安全性。
對于車輛來說，尤其是載重車輛，起步階段和爬坡過程中的耗能最為突出。乘龍H5 P2氣電混動牽引車特別針對長途煤炭運輸場景優(yōu)化控制策略，通過電機介入，實現(xiàn)480Ps馬力發(fā)動機+170kW電機的“雙驅(qū)動”，顯著提升了整車動力性；由于在特殊工況下，電機的及時介入保證了發(fā)動機始終在高效率區(qū)域運行，還實現(xiàn)進一步節(jié)能10%。
輕量化底盤
最大程度保證多拉多賺
由于相比傳統(tǒng)燃油車輛多了電機和電池部件，用戶難免會擔(dān)心車輛自重問題。
事實上，乘龍H5 P2氣電混動牽引車在創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的同時，已經(jīng)充分考慮到用戶對車輛自重的輕量化需求，包括發(fā)動機、混動系統(tǒng)、儲氣瓶等核心零部件、配件均采用輕量化產(chǎn)品，車架部分也在采用高強鋼材料的同時進行輕量化，在科學(xué)降重原則下實現(xiàn)“減重不減質(zhì)”。
實拍車輛的儲能部分為1000L大氣瓶（最大充裝量322kg），在混動系統(tǒng)賦能之下，續(xù)航里程1200km綽綽有余。
內(nèi)飾更舒適 操控更便捷
駕駛體驗進一步提升
得益于產(chǎn)品升級和技術(shù)迭代，我國重卡產(chǎn)品的性能、品質(zhì)顯然提升，同時駕駛室內(nèi)飾和操控配置的乘用化也帶來了駕駛體驗的明顯改善。當然，盡管如此，由于煤炭運輸?shù)刃袠I(yè)的運輸裝備依然以經(jīng)濟型車輛為主，駕駛條件依然有待提升。
對此，始終堅守以用戶為中心理念且專注“造一部好車”的東風(fēng)柳汽持續(xù)創(chuàng)新，錨定用戶需求，全面提升產(chǎn)品競爭力。乘龍H5 P2氣電混動牽引車依托技術(shù)優(yōu)勢，優(yōu)化駕駛室中控臺的功能分區(qū)，采用多功能方向盤，集成多媒體功能、定速巡航、接打電話等功能按鍵；中控大屏帶有導(dǎo)航、影音娛樂、倒車影像等功能，并可接入藍牙電話，實現(xiàn)手機互聯(lián)。
結(jié)合混合動力系統(tǒng)應(yīng)用的旋鈕換擋機構(gòu)操控更便捷，與AMT自動擋應(yīng)用一樣帶來無比輕松的駕駛體驗；與人體高度貼合的座椅，對腰部和背部有良好支撐，有利于緩解長途駕駛疲勞；軟硬適中的寬大臥鋪，則保證駕乘人員休息時獲得良好睡眠。
【卡車之友網(wǎng)觀點】
相對于燃油動力車輛而言，在天然氣價格平穩(wěn)周期內(nèi)，天然氣車型的經(jīng)濟性顯而易見，基本能夠幫助用戶節(jié)省1/3左右能耗開支。截至今年5月份，天然氣重卡實現(xiàn)了“17連漲”，這一趨勢既得益于天然氣價格相對平衡，同時也反映了天然氣重卡應(yīng)用從資源類運輸快速向更多運輸場景的普及。在此形勢下，東風(fēng)柳汽推出相比單一天然氣動力更省氣，同時效率也更高的乘龍H5 P2氣電混動牽引車，無疑為用戶提供了能省能賺兩相宜的優(yōu)選解決方案。
