“要想富，先修路”，這句老百姓口口相傳的樸素話語(yǔ)，既是對(duì)修路致富實(shí)踐的認(rèn)可，也是對(duì)未來美好生活的向往。有了通往今天的路，我們才能清楚而明智地規(guī)劃未來。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)人群而言，路是有了，他們還缺少一輛創(chuàng)富工具，有了創(chuàng)富工具才能闖出自己的一篇天地！
4月26日，吉利雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，新車定價(jià)為14.58萬(wàn)元，開啟了皮卡“油電同價(jià)”時(shí)代。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版定位于高性能純電創(chuàng)業(yè)伙伴，錨定戶外創(chuàng)業(yè)人群，憑借新能源的先天優(yōu)勢(shì)，在新三電技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，在滿足承載和通過性的基礎(chǔ)上，以乘用車為標(biāo)準(zhǔn)，向乘用車出行體驗(yàn)看齊。值得一提的是，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版“硬核開卷”，4月24日0時(shí)起至2023年5月4日24時(shí)，下訂用戶均可享受3000抵8000元購(gòu)車款，實(shí)際支付價(jià)格僅需14.08萬(wàn)元。
雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在外觀設(shè)計(jì)上，你很難在TA身上找到傳統(tǒng)燃油車上那些粗獷和力量感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，取而代之的是“真乘用化”設(shè)計(jì)理念。有人會(huì)問，“真乘用化”設(shè)計(jì)理念是什么來頭，頭一次聽說。別急，讓我接著往下說。
四個(gè)維度分析雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版
說道雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版“真乘用化”設(shè)計(jì)理念，要從四個(gè)維度說起。第一就是操控性能：轎跑操控，碾壓傳統(tǒng)燃油皮卡笨重的操控。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的操控性能可以媲美新能源轎跑，該車采用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，并具備運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)3種駕駛模式，最小轉(zhuǎn)彎半徑6.1m；傳統(tǒng)皮卡的轉(zhuǎn)彎半徑通常超過6.5m，RD6的轉(zhuǎn)彎半徑比肩SUV，轉(zhuǎn)彎掉頭更輕松，轉(zhuǎn)向輕盈，指向精準(zhǔn)；過彎側(cè)傾角度比傳統(tǒng)皮卡小1/3，車身側(cè)傾角度0.42（°/m/s²），比傳統(tǒng)燃油皮卡小0.2，是轎車相對(duì)SUV側(cè)傾優(yōu)勢(shì)的2倍；原生純電平臺(tái)低重心設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)皮卡重心降低20%；前后軸荷50:50均衡配比，再加上四輪獨(dú)立懸架+多連桿黃金組合，讓雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在行駛過程中車身姿態(tài)更穩(wěn)定。
第二就是舒適性：雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版全面提升了舒適性，實(shí)現(xiàn)了靜音舒適、空間舒適、動(dòng)態(tài)舒適全方位舒適。靜音舒適：優(yōu)秀NVH表現(xiàn)，“傘頻”主動(dòng)降噪，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，“電機(jī)懸置+副車架襯套”雙層隔振，全覆蓋靜音乘員艙聲包，全車18處聲學(xué)包覆；（60-80km/h）3分貝優(yōu)勢(shì)，相較于傳統(tǒng)燃油皮卡內(nèi)噪音低3dB。
空間舒適：雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版主駕支持六向調(diào)節(jié)，副駕支持四向調(diào)節(jié)，并采用皮質(zhì)座椅，二排座椅25°靠背角，坐姿更舒適。另外，綜合考慮城市行駛便利以及保證貨箱載貨空間容積的前提下，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版人機(jī)空間設(shè)計(jì)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油皮卡，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5260x1900x1830mm，軸距為3120mm，同等車長(zhǎng)的情況下座艙腿部空間優(yōu)于傳統(tǒng)皮卡90mm（一拳）。
后貨箱的長(zhǎng)寬高分別為1525x1450x540mm，1200L超大容積后箱，客貨分離，額定載重可達(dá)450公斤，STC環(huán)保材質(zhì)貨箱，強(qiáng)度媲美鋼板，耐腐耐刮，比金屬貨箱輕30%，玻璃纖維含量高達(dá)52%；尾門電動(dòng)解鎖，告別傳統(tǒng)機(jī)械門把手，開門不費(fèi)力。
動(dòng)態(tài)舒適：雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版標(biāo)配四輪獨(dú)立懸架+多連桿，多方向獨(dú)立控制，抓地順暢，過坎不顛簸，麥弗遜前懸架，一體化承載式車身結(jié)構(gòu)，讓車輛行駛更穩(wěn)定、更舒適。
第三就是動(dòng)力：起步快才是真的快，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版采用知名品牌“日電產(chǎn)”油冷電機(jī)，高功率三合一電驅(qū)，電機(jī)效率高達(dá)97%，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，油冷電機(jī)持續(xù)輸出散熱好，性能穩(wěn)定，提速快，極速高，爬坡穩(wěn)，零百加速只有7.3s，最大速度185km/h。410公里超長(zhǎng)續(xù)航，讓戶外創(chuàng)業(yè)者們出行無憂，最大120kW快充，充電30%-80%僅需30分鐘。
第四就是安全性：雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版也全面超越乘用車，集駕駛安全、駕乘安全和行人安全于一體，達(dá)到了五星級(jí)安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。剎車距離縮短15%，38m同級(jí)最短制動(dòng)距離，可媲美豪華純電SUV級(jí)制動(dòng)距離；超高強(qiáng)度車頂抗壓設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)高于國(guó)家1.5倍強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)；行人保護(hù)5星+設(shè)計(jì)，配備了吸能保險(xiǎn)杠、引擎蓋和主動(dòng)潰縮雨刮以及超大緩沖空間，行人安全保護(hù)可達(dá)5星+；內(nèi)骨骼一體化鋼鋁混合籠式車身，高強(qiáng)度鋼比例達(dá)66%，30300N·m/°扭轉(zhuǎn)剛度，鋁合金占比達(dá)7%，25%超高鋼板鍍鋅率，不易銹蝕，提升使用年限；側(cè)面碰撞五星安全設(shè)計(jì)，八宮格鋁合金門檻，鋼鋁混合車身連接技術(shù)，可變形移動(dòng)壁障+側(cè)面柱撞測(cè)試達(dá)到五星安全標(biāo)準(zhǔn)。五星安全，讓你出行無憂。
總結(jié)：
通過以上四個(gè)維度我們分析了雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版“真乘用化”設(shè)計(jì)理念。不難看出，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在多個(gè)維度全面提升了出行品質(zhì)，顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現(xiàn)狀，以純電皮卡的身份，第一次實(shí)現(xiàn)了皮卡的“真乘用化”。這四個(gè)維度的躍遷，不僅讓雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版成為了中國(guó)皮卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“真乘用化”的第一車，還為純電皮卡定義了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。再加上14.58萬(wàn)元的售價(jià)，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版以純電皮卡和真乘用化，將會(huì)給戶外創(chuàng)業(yè)者提供更具價(jià)值的創(chuàng)富選擇。
最后我想說的是，中國(guó)皮卡市場(chǎng)終將走向電動(dòng)化，而吉利雷達(dá)則走在了行業(yè)的最前列。
