奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩、依維柯，五大進(jìn)口重卡品牌覬覦中國市場已久，但銷量總在1萬輛上下晃悠，即便是2017年中國重卡銷量沖破110萬輛高峰這樣的“機(jī)遇年”，進(jìn)口重卡的銷量也不過8800輛，不足1%的占比，我國重卡市場排在銷量第十位的北奔重汽，2017年的銷量也突破了1.4萬輛，如此算來，進(jìn)口車不足9000輛的銷量簡直太不起眼。
但這依然沒有影響到進(jìn)口品牌的管理層對中國市場的看好，日前，在曼恩舉辦的媒體溝通會上，曼恩商用車中國總裁哈特就對中國市場充滿期待，他預(yù)測，2021年，中國市場進(jìn)口車的需求將達(dá)到2.5萬輛，而屆時，曼恩要成為進(jìn)口車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。
曼恩商用車中國總裁哈特
這樣的豪言壯語同樣出現(xiàn)在斯堪尼亞的媒體溝通會上，在過去的一年里，公路之王斯堪尼亞取得了13年來的最好成績，在所有進(jìn)口牽引車品牌中位居榜首，根據(jù)其規(guī)劃，2020年，斯堪尼亞在亞洲要實現(xiàn)2萬輛卡車和3000輛客車的宏偉目標(biāo)，而這場“突圍戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場就在中國。
斯堪尼亞（中國）戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池，這個中國通，進(jìn)口車的“傳教士”，在2015年接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時就“夸下�？�”——10年內(nèi)，斯堪尼亞在中國的年銷量要達(dá)到1萬輛。如果成為現(xiàn)實，按照進(jìn)口車總銷量的增長預(yù)期來算，2025年，進(jìn)口車在中國市場的銷量有望沖擊5萬輛，相對于進(jìn)口車高昂的售價，這個銷量給進(jìn)口品牌帶來的價值的確可期。
都這么高調(diào)，其他品牌會甘拜下風(fēng)嗎？沃爾沃表示不服，2018年，沃爾沃卡車90周年，為了讓沃爾沃在中國市場能夠更精彩，2017年，它全面布局各類產(chǎn)品，也許，在它看來，行動比喊口號來得更實在些。
2017年3月，沃爾沃FM Extreme卡車進(jìn)入中國，這款定義為最先進(jìn)的高端重卡在舒適性、安全性、節(jié)油性和環(huán)保性等方面進(jìn)行了全面升級，自動變換近光燈技術(shù)、藍(lán)牙功能和自動換擋雨刷裝置等則讓那些對先進(jìn)技術(shù)有需求的高端用戶有了新選擇。2017年中旬，沃爾沃研發(fā)成功專為長途運輸應(yīng)用設(shè)計的首款混合動力概念車，該車的全電動駕駛模式可輕松實現(xiàn)長達(dá)10公里的零排放低噪音行駛，要知道，環(huán)保型重卡正是中國市場最迫切需求的產(chǎn)品！2017年年末，沃爾沃又推出液化天然氣/沼氣重型卡車，相對于柴油車能減少20%-100%(具體視所選擇的燃料而定)的二氧化碳排放量，看來，在安全上和智能上“登峰造極”的沃爾沃卡車又要在環(huán)保上引領(lǐng)行業(yè)，與其他品牌誓要做銷量第一的理念不同，沃爾沃不提銷量，但一舉一動卻都會直接影響到銷量，“隔山打牛”，這或許才是真正的大智慧。
在2017年的沃爾沃創(chuàng)新峰會上，其還展示了適用于港口等半封閉區(qū)域的貨物運輸自動駕駛卡車。從沃爾沃頻繁布局產(chǎn)品和最新科技的舉動同樣可以看出其對中國市場有著非常高的預(yù)期——畢竟，市場競爭，產(chǎn)品先行，技術(shù)引領(lǐng)，沃爾沃暗自打基礎(chǔ)，實則是把目光放到了2020年之后。
就像120多年前發(fā)明全世界第一輛汽車一樣，梅賽德斯-奔馳卡車不管在何時、不管在何地都是永遠(yuǎn)爭第一，在中國市場，奔馳在工程車、專用車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，在環(huán)衛(wèi)車、消防車等市場保有量也非常大，公路牽引車市場成為奔馳卡車的下一個突破口。
2017年11月，梅賽德斯-奔馳卡車新Actros公路牽引車及Arocs全能底盤在中國上市，這款車早在2011年就在歐洲市場推出，為何6年之后才進(jìn)入中國市場？用奔馳卡車相關(guān)負(fù)責(zé)人的話說是“時機(jī)到了”。這個時機(jī)指的是中國的電商物流正在飛速發(fā)展，奔馳卡車相信接下來，中國物流行業(yè)和工程領(lǐng)域?qū)Ω叨烁咝к囕v的需求將保持強(qiáng)勁增長勢頭。另外，中國市場對公路車的需求正在向高效運輸、節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展，用戶集團(tuán)化趨勢也在呼喚高品質(zhì)的重卡產(chǎn)品，還有，市場對車輛智能化的需要也為技術(shù)更先進(jìn)的進(jìn)口車提供了良好機(jī)遇�？吹搅税桑勘捡Y卡車的意思很明顯——以前賣得不好，是因為時機(jī)未到，如今機(jī)會來了，奔馳的產(chǎn)品和技術(shù)馬上到位！下一步，等著上量吧！
相對于以上四大品牌，依維柯重卡進(jìn)入中國市場較晚，2014年，依維柯高端重卡車型StralisHi-Way迎來在中國的第一批用戶，隨后，依維柯加速在華鋪設(shè)銷售和服務(wù)渠道，當(dāng)時，其業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人還表示，高端重卡也不排除把產(chǎn)品放到其在中國的合資公司上汽依維柯紅巖來生產(chǎn)的可能性。而對中國市場的認(rèn)識，依維柯也在發(fā)生改變，2016年的漢諾威車展上，其相關(guān)負(fù)責(zé)人在談到中國市場時就表示，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級加快，高效長途物流市場得到了快速發(fā)展，對高質(zhì)量、安全、綠色環(huán)保、注重全生命周期成本的牽引車產(chǎn)品的需求正在快速增長。在向中國市場引進(jìn)了Stralis牽引車之后，還會引入New Stalis XP車型，New Stralis NP天然氣版也會擇機(jī)導(dǎo)入，作為后來者，加快布局，這就是依維柯對中國市場前景預(yù)測的直接反饋。
面對全球最大的商用車市場，每一家企業(yè)都卯足了勁搶一塊大蛋糕，俗話說，不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，不想當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者的進(jìn)口重卡品牌也不是有雄心的品牌。但站在中國卡車用戶的角度出發(fā)，市場上需要的是最適合自己的產(chǎn)品，即便是上百萬的重卡也會有屬于它的細(xì)分市場，價格便宜固然好，但市場不希望進(jìn)口車為了銷量數(shù)字上的好看而降低賴以安身立命的品質(zhì)以降低車價。好在目前還沒看到有哪個進(jìn)口品牌要放低姿態(tài)打價格戰(zhàn)，曼恩商用車中國總裁哈特就說：“五六十萬元的價格區(qū)間我們不會考慮，這個價格段，會交給合資品牌汕德卡去做。”
都是壯志在胸，但第一只有一個，五大品牌誰更有實力成為領(lǐng)導(dǎo)者？產(chǎn)品、TCO、服務(wù)、適用性……誰做得好，中國卡車市場自會給出答案。
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