自“新能源”一詞進(jìn)入大眾視野后，油、電之爭便成為津津樂道的話題。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)到底誰更有優(yōu)勢(shì)？其實(shí)，這還需要看具體的運(yùn)行工況。簡單來說，起步、加速階段，由于電動(dòng)機(jī)能夠瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此更具優(yōu)勢(shì)；中高速續(xù)航工況，內(nèi)燃機(jī)可以運(yùn)行在最佳工作區(qū)間，而電動(dòng)機(jī)在高速巡航狀態(tài)下能耗過高，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。
既然電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)各有優(yōu)勢(shì)，那為什么不將兩種動(dòng)力結(jié)合到一起，取長補(bǔ)短呢？其實(shí)，這正是混動(dòng)的工作原理，通過削峰填谷，擴(kuò)大高效工作區(qū)的技術(shù)原理，從而達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不僅如此，插電式混動(dòng)還能夠通過外接電源為電池充電，使用成本更低，且能夠上綠牌，擁有更多通行優(yōu)勢(shì)，因而更受市場(chǎng)關(guān)注。
路權(quán)優(yōu)勢(shì)催生市場(chǎng)需求，混動(dòng)輕卡呼聲高
當(dāng)前，已有40多個(gè)城市出臺(tái)新能源貨車路權(quán)政策，比如：成都規(guī)定新能源貨車允許全天24小時(shí)在限行區(qū)域內(nèi)行駛；重慶規(guī)定新能源號(hào)牌車輛高峰時(shí)段錯(cuò)峰通行不受限；天津不受外環(huán)線（不含）以內(nèi)道路每日7時(shí)至22時(shí)載貨汽車區(qū)域限行措施限制等。北京、上海對(duì)新能源貨車優(yōu)先核發(fā)通行證�；靹�(dòng)輕卡的通行限制會(huì)越來越小，市區(qū)運(yùn)輸也會(huì)越來越方便。
說到通行優(yōu)勢(shì)，純電輕卡同樣具有路權(quán)優(yōu)勢(shì)，但較混動(dòng)輕卡來說，純電輕卡因存在電池續(xù)航、補(bǔ)能時(shí)間和電池自重等問題，僅在特定場(chǎng)景下能夠滿足用車需求，難以滿足全氣候、全工況、全時(shí)間段下的運(yùn)輸需求。因此，在現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)下，混動(dòng)輕卡依然是市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。
從行業(yè)角度看，混動(dòng)輕卡也是大勢(shì)所趨，其成為市場(chǎng)主流也只是時(shí)間問題。市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示，新能源輕卡市場(chǎng)規(guī)模從2017年的20.2億元發(fā)展到2021年的64.5億元，復(fù)合增長率達(dá)到33.6%。2020-2022年上半年，新能源輕卡連續(xù)3年銷量不斷增長，2022年市場(chǎng)市占率擴(kuò)大到3%。這其中雖然包含了除混動(dòng)輕卡以外的其他新能源輕卡品類，但混動(dòng)輕卡的市場(chǎng)需求依然很高。
江淮1卡混動(dòng)輕卡，超長續(xù)航1000公里
只有滿足用戶需求和用車場(chǎng)景的新能源輕卡才能成為趨勢(shì)，才能吸引市場(chǎng)關(guān)注，比如江淮1卡即將發(fā)布的插電式混動(dòng)輕卡駿鈴聚寶盆，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，沒有純電輕卡的續(xù)航焦慮，可以和傳統(tǒng)燃油輕卡一樣進(jìn)站加油。除行駛過程中由動(dòng)力系統(tǒng)為電池充電外，還可通過外接充電方式為電池補(bǔ)能，進(jìn)一步降低使用成本。其整體使用體驗(yàn)較傳統(tǒng)燃油輕卡并沒有太多改變，甚至更加便捷。
科技的進(jìn)步和產(chǎn)品的升級(jí)往往伴隨著底層邏輯的改變，有時(shí)也必然導(dǎo)致用戶使用習(xí)慣的改變，但這種改變未必都是合理的，未必都是用戶樂于接受的。或許，在不強(qiáng)行改變用戶使用習(xí)慣的同時(shí)進(jìn)行升級(jí)的產(chǎn)品，才是用戶真正期待的，就像即將上市的江淮1卡駿鈴聚寶盆混動(dòng)輕卡一樣。
