越來越多氫燃料重卡的涌現(xiàn)正在開啟一個(gè)全新時(shí)代，近日梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的長途首航更讓氫燃料重卡前景豁然。
來自戴姆勒卡車（Daimler Truck）官方報(bào)道，德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月25日（星期一）下午，一輛配備了Cellcentric燃料電池系統(tǒng)和液態(tài)氫燃料儲(chǔ)罐系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車（4ⅹ2）從萊茵河畔沃爾斯（Woerth）的客戶中心牽引一輛空氣動(dòng)力學(xué)拖車出發(fā)，于次日上午順利抵達(dá)德國首都柏林（Berlin），在中途沒有任何補(bǔ)能情況下行程1047公里，且未排放二氧化碳。
車輛外觀顯露，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車采用新Actros駕駛室，包括MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)。Cellcentric燃料電池系統(tǒng)配置了兩臺(tái)330kW電機(jī)，整車動(dòng)力系統(tǒng)總功率達(dá)660kW，最大扭矩4142N•m。同時(shí)，車輛還配備有72kWh輔助電池組，滿足更大功率需求。
“為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸脫碳，我們需要電池電動(dòng)和氫驅(qū)動(dòng)技術(shù)。燃料電池卡車的最佳選擇在于靈活且要求苛刻的長途運(yùn)輸任務(wù)。通過一次加注（液氫）突破1000公里大關(guān)，我們現(xiàn)在已經(jīng)令人印象深刻地證明：卡車中的氫決不是熱空氣，我們?cè)谂可a(chǎn)的道路上取得了非常好的進(jìn)展。”戴姆勒卡車股份公司管理委員會(huì)成員、卡車技術(shù)主管Andreas Gorbach在成功創(chuàng)紀(jì)錄后，駕駛卡車穿過柏林Ministergarten的終點(diǎn)線。針對(duì)運(yùn)輸脫碳，他還特別強(qiáng)調(diào)除了正確的駕駛技術(shù)外，交通脫碳還需要另外兩個(gè)因素：綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施和與傳統(tǒng)車輛相比具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本。
3年前，即2020年9月16日，戴姆勒卡車在柏林宣布了大規(guī)模投資氫技術(shù)的承諾，并首次向公眾展示了專為長途運(yùn)輸開發(fā)的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車概念車。隨后，戴姆勒與沃爾沃集團(tuán)(Volvo Group)于2021年3月成立了合資企業(yè)Cellcentric，各自持股50%，投建燃料電池系統(tǒng)。
由Cellcentric推出新一代氫燃料電池系統(tǒng)很快得到了驗(yàn)證，該系統(tǒng)額定功率達(dá)到150千瓦，最長使用壽命可以達(dá)到2.5萬小時(shí)。以重卡每天運(yùn)行8小時(shí)、全年100%出勤率估算（2920小時(shí)），2.5萬小時(shí)壽命期相當(dāng)于8.6年，基本能夠滿足全場(chǎng)景運(yùn)營需求。
2022年11月間，配備Cellcentric燃料電池系統(tǒng)的奔馳GenH2卡車成功穿越歐洲貨運(yùn)的主要?jiǎng)用}之一布倫納山口（Brenner Pass），并完成了首次在公共道路上的高海拔測(cè)試（2211米 彭瑟-喬奇山），經(jīng)受住了嚴(yán)苛考驗(yàn)。
就在本次測(cè)試挑戰(zhàn)之前，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車在戴姆勒位于沃爾斯的開發(fā)和測(cè)試中心加油站進(jìn)行液氫加注，將253°C低溫液氫注入車輛底盤兩側(cè)的兩個(gè)40公斤儲(chǔ)氣罐中。鑒于儲(chǔ)罐系統(tǒng)具備良好的絕緣性，液氫可以在沒有主動(dòng)冷卻的情況下保持足夠長時(shí)間。
此前，戴姆勒卡車方面已經(jīng)公開表示，之所以選擇使用液氫（LH2），是因?yàn)橐簯B(tài)氫的體積與能量密度遠(yuǎn)優(yōu)于氣態(tài)。顯然，使用液氫作為能源的卡車燃料箱要小得多，重量也顯著降低，相對(duì)于傳統(tǒng)的8個(gè)或10個(gè)后背氣瓶布置，一方面有利于保證車輛具備更大的承載空間和承載能力；還有利于攜帶更多氫能，確保續(xù)航里程最大化。
據(jù)悉，戴姆勒卡車公司的首批燃料電池卡車將在未來幾年內(nèi)在客戶的實(shí)際使用中進(jìn)行測(cè)試，GenH2卡車計(jì)劃在2025年之后批量生產(chǎn)。
發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是國際共識(shí)，特別是面對(duì)歐盟設(shè)定的2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放新氣候變化目標(biāo)，歐盟成員國對(duì)氫能的重視程度隨著新能源化的推進(jìn)快速提升。歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織（FCHJU）發(fā)布的“歐洲氫能路線圖”明確提出了歐洲氫能將來30年的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并取得歐洲十七家氫能企業(yè)和機(jī)構(gòu)的支持。該報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，氫能源的預(yù)估部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)機(jī)器設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)鏈；到2050年達(dá)到8200億歐元。
針對(duì)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)，戴姆勒卡車早有相應(yīng)戰(zhàn)略布置，除了確定電動(dòng)與氫燃料技術(shù)路線并行，還在2020年與依維柯、OMV、殼牌和沃爾沃集團(tuán)等全球領(lǐng)先的卡車制造商和能源/石化公司聯(lián)合啟動(dòng)H2Accelerator (H2A)協(xié)議，旨在促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的同步投資，從而為氫燃料重型運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模市場(chǎng)推出創(chuàng)造條件。尤其令人關(guān)注的是，協(xié)議承諾2040年時(shí)將停止銷售有排放的車輛，而戴姆勒卡車將其目標(biāo)提前到2039年。
此前，戴姆勒卡車和殼牌公司同意共同開發(fā)氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施，并在歐洲部署燃料電池卡車，雙方目標(biāo)是將鹿特丹、漢堡和科隆之間的貨運(yùn)走廊擴(kuò)大到1200公里，到2030年將建設(shè)150個(gè)加氫站，服務(wù)于約5000輛梅賽德斯-奔馳重型燃料電池卡車。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車長途首航突破1000公里，是對(duì)技術(shù)及產(chǎn)品的充分驗(yàn)證，同時(shí)也意味著氫燃料重卡在長途運(yùn)輸中的大規(guī)模推廣和應(yīng)用為時(shí)不遠(yuǎn)，全新且又充滿挑戰(zhàn)的“氫時(shí)代”正在加速到來。（圖片均來自于戴姆勒卡車官網(wǎng)）
