在中國的商用車市場，眾車企“千人千面”、性格迥異，以中國重汽為例，其做事風格完全符合山東人的秉性——低調(diào)內(nèi)斂、不事張揚，但山東人歷來好強，雖然不冒進，但也不絕對保守，在市場競爭中，其守則沉穩(wěn)干練、攻則果敢犀利，每個階段都講究“穩(wěn)贏”。
不管是對曼技術(shù)的逐步消化還是在公路車市場的層層滲透，中國重汽穩(wěn)扎穩(wěn)打，立足于下好每一步棋。在中置軸轎運車推廣方面，中國重汽再現(xiàn)老練之處，如重汽銷售部的步步為營戰(zhàn)略就很好地體現(xiàn)出中國重汽在把握產(chǎn)品推廣節(jié)奏方面的過人之處。
6月9日，2017全國汽車整車物流發(fā)展大會在大連召開，會議探討的主要話題之一便是轎運車行業(yè)的現(xiàn)狀與未來，中國重汽銷售部遼寧分公司總經(jīng)理王嵐在會上介紹相關(guān)產(chǎn)品時透露，根據(jù)交通部《車輛運輸車治理工作方案》治理進度的安排，中國重汽銷售部將分三個階段把控轎運車產(chǎn)品導(dǎo)入市場的力度。
中國重汽銷售部遼寧分公司總經(jīng)理王嵐
第一個階段，2017年中，以4×2牽引車為主，6×2牽引車及中置軸轎運車為輔；第二個階段，2017年底，加大中置軸車型推廣力度，一直到第三個階段，即2018年中，形成以4×2、6×2中置軸產(chǎn)品為主，牽引車+標準掛為輔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
如上所述，為了不給轎運車物流企業(yè)更新車輛帶來過大壓力，相關(guān)部門對不合規(guī)轎運車采取了分階段治理的策略，2017年6月30日前，更新不合規(guī)轎運車總數(shù)的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，至明年3月31日前要求現(xiàn)存的80%的轎運車都要更新為標準車型，2018年6月30日，全國的轎運車將全部完成切換，不合規(guī)的轎運車將被禁止上路，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，屆時，標準車、中置軸轎運車定會成為市場主流。
顯然，中國重汽銷售部對轎運車的推廣完全貼合交通部“分階段完成”的總方針，每個階段都把最合適的產(chǎn)品推向市場，這無疑讓重汽銷售部在這場“不會過于持久的戰(zhàn)爭中”搶占了有利地形。
王嵐在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時介紹，根據(jù)目前轎運車市場對不同產(chǎn)品的需求，中國重汽銷售部推出了完善的車型陣列，曼技術(shù)HOWO T7H、HOWO T5G轎運車，經(jīng)濟實惠的豪瀚J5G轎運車等能滿足不同噸位、價格追求等不同類型的用戶所需。
值得一提的是，重汽銷售部的轎運車并非“閉門造車”或僅是為了滿足新GB1589標準“生搬硬套”的產(chǎn)物，而是在滿足法規(guī)要求的基礎(chǔ)上融入了用戶的實際需求。比如其與長久集團聯(lián)合研發(fā)的T5G中置軸轎運車便備受市場推崇。
據(jù)長久集團改裝車系統(tǒng)營銷公司的周立峻介紹，中國重汽T5G底盤+長久專用車組成的中置軸轎運車有諸多優(yōu)勢，比如列車采用的是前車長度10m、掛車長度12m的類型，符合國際標準的同時縮小了列車的轉(zhuǎn)彎半徑，車輛轉(zhuǎn)彎、掉頭的機動性更強；再比如整車自重輕，允許載重23噸，比其他類型的產(chǎn)品多拉1-2噸；又比如前車與掛車之間采用的是“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”耦合式牽引裝置，這一獨特裝置的好處是能有效防止車輛在運輸過程中因轉(zhuǎn)彎或變道導(dǎo)致的掛車甩尾及側(cè)翻，可有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，實現(xiàn)行車不側(cè)傾，安全有保障；還比如列車上的平臺升降系統(tǒng)采用的是絲杠升降機構(gòu)，大大提高了上平臺升降的穩(wěn)定性、同步性和安全性。
另外，該車駕駛室上層平臺還帶有手動液壓翻轉(zhuǎn)裝置，在發(fā)動機失去動力的情況下，可實現(xiàn)上平臺手動翻轉(zhuǎn)，便于對車輛進行維修。它采用了鍍鋅弧形活動踏板，裝載車輛時輪胎可下沉，有效降低裝載高度、加大裝載空間。
總體而言，T5G轎運車總體優(yōu)勢突出，它較競品能多裝載1-2輛車，它裝載重心底，行駛穩(wěn)定性強，上平臺多孔板為螺絲連接又增強了防銹能力，T5G底盤搭載的德國曼技術(shù)發(fā)動機動力強、穩(wěn)定性好，裝配的空氣懸架減少了貨物受到的沖擊，制動距離短，輪胎壽命提升了20%。需要特別指出的是，中國重汽可對轎運車物流公司使用的牽引車，量身定制全生命周期及T系列車型（不含中置軸轎運車）的不停車服務(wù)，這一中國重汽近期推出的領(lǐng)先于行業(yè)的服務(wù)政策，再加上可助力物流企業(yè)打造智慧物流的“智慧重汽”和“智能通”系統(tǒng)，后者可實現(xiàn)人、車、平臺的智能互聯(lián)，這些都將讓相關(guān)受益用戶運營、管理效率大大提升。
除T5G中置軸轎運車外，中國重汽還與天津勞爾合作推出了豪瀚J5G中置軸轎運車，4×2、6×2車型性價比高、混搭能力強，可裝載8-11輛車。4×2底盤的自重僅為5.65噸，比同類車型輕了550公斤，優(yōu)勢也較為明顯。
重汽銷售部在大會期間展示的中置軸轎運車收獲了頗高人氣，交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)在參觀后也給予了高度評價，對于中國重汽來說，在推廣轎運車方面，這無疑是個極好的開始。
實際上，中國重汽的轎運車并非只是“相傳于民間”，而是已經(jīng)正式推向市場并即將投入運營。不久前，50輛豪瀚轎運車、首批T5G中置軸轎運車交付長久物流，很快就將在轎運車物流市場一展宏圖。
機遇總是喜歡垂青于有準備的人，面對全國4萬輛左右轎運車的現(xiàn)有容量，如果相關(guān)政策法規(guī)得到嚴格執(zhí)行，一年時間內(nèi)，轎運車的需求量將出現(xiàn)井噴之勢，考慮到運量對等原則，以前的一輛雙排轎運車的運量相當于如今標準車2-3輛車的運量，轎運車的總需求量有望實現(xiàn)翻番。相對于中置軸轎運車未來良好的發(fā)展前景，當前，對于轎運車物流企業(yè)而言，無論從采購成本還是從運輸需要來看，都會配置一定數(shù)量標準的轎運牽引車，六位運輸車有著很大需求。對此早就準備充分的中國重汽有望憑借善謀之長切下轎運車市場的一塊大蛋糕，重汽銷售部在轎運車市場的“步步為營”戰(zhàn)略也將力助其在2017年取得更好的銷售業(yè)績。
