2022年全國兩會,全國人大代表、吉利商用車集團首席科學家劉漢如帶來3份建議,分別是《關(guān)于鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣內(nèi)燃機的建議》、《關(guān)于推動液態(tài)陽光綠色甲醇應用的建議》及《關(guān)于推動模塊化運輸(公鐵水聯(lián)運)加快交通強國建設(shè)的建議》。
以下為《關(guān)于鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣內(nèi)燃機的建議》:
在全球碳中和目標下,傳統(tǒng)內(nèi)燃機減排壓力日益增加,美國要求2027年比2010年減排46%,歐盟要求新售重卡2030年比2019年減排30%,中國明確提出了2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的目標。
氫氣內(nèi)燃機通過改裝傳統(tǒng)內(nèi)燃機,使其燃燒氫氣,不產(chǎn)生二氧化碳排放,是實現(xiàn)二氧化碳排放法規(guī)的快速可靠的技術(shù)方案;可以利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù),以及配套供應鏈;綠色氫氣可利用可再生能源,如風電、太陽能設(shè)施、水電站或地熱電站等,通過電解水產(chǎn)生,2021年8月10日,工業(yè)和信息化部在對全國人大四次會議第5736號建議的答復中表示,下一步,工信部將積極配合制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略,并研究推動將氫氣內(nèi)燃機納入其中予以支持,12月3日,工業(yè)和信息化部印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》,再次提出發(fā)展氫燃料燃氣輪機。
氫氣內(nèi)燃機本體與天然氣內(nèi)燃機接近,增加了氫氣噴射系統(tǒng),本質(zhì)上還是內(nèi)燃機,成本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機接近;氫氣內(nèi)燃機沒有溫室氣體二氧化碳排放,沒有CO、HC和碳煙排放,主要是氮氧化物,較柴油內(nèi)燃機簡單;氫氣內(nèi)燃機具多種燃料適應性,可以使用純氫為燃料,也可以和甲醇摻燒,是降低對石油依賴的重要途徑之一;燃燒效率高,具有較好的燃料經(jīng)濟性。
為此,建議:
一、氫氣內(nèi)燃機與氫燃料電池支持政策相同,并納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略
氫能利用方式上主要有燃料電池、氫內(nèi)燃機兩種技術(shù)路線,實現(xiàn)的基本功能均為輸入氫能、輸出動力,從國家政策層面來說,給予氫內(nèi)燃機與燃料電池相同的支持,比如積分政策相同;鼓勵企業(yè)、研究機構(gòu)投入氫內(nèi)燃機開發(fā),共同推動氫氣內(nèi)燃機完全自主化,氫氣內(nèi)燃機是氫燃料電池非常好的補充,彌補了燃料電池一些不適用的應用場景,氫氣內(nèi)燃機具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料適應性等特點。
二、設(shè)立氫氣內(nèi)燃機專項,促進氫氣內(nèi)燃機關(guān)鍵共性技術(shù)水平提升
加快氫氣內(nèi)燃機平臺研發(fā),推進動力性、經(jīng)濟性與排放控制等核心共性技術(shù)提升,開發(fā)噴嘴、控制系統(tǒng)、專用后處理器等關(guān)鍵零部件和系統(tǒng),構(gòu)建完善的氫內(nèi)燃機配套體系,建議設(shè)立氫氣內(nèi)燃機專項,對氫氣內(nèi)燃機車輛的研發(fā)、示范應用和推廣給予財政和政策支持。
三、建立若干示范工程,構(gòu)建氫氣內(nèi)燃機及車輛的標準法規(guī)體系
國內(nèi)汽車及內(nèi)燃機企業(yè)已開始著手性能樣機開發(fā),很快就進入到樣車開發(fā)階段,引導企業(yè)和學校及科研院所承擔示范工程項目,在示范運行中摸索氫氣內(nèi)燃機及車輛的使用數(shù)據(jù),納入新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺,為標準法規(guī)體系建立奠定技術(shù)基礎(chǔ),也為后續(xù)工程化、產(chǎn)品化開發(fā)奠定技術(shù)基礎(chǔ),為早日實現(xiàn)國家“雙碳”目標貢獻力量。
