2022年的國內貨運市場可謂是寒風凜冽，期間油價經歷多次上漲后，0號柴油平均價格已經達到9.3元/L。與油價“漲聲一片”形成鮮明對比的是，整體運價受疫情與經濟下行影響，連續(xù)下滑，雙重因素導致卡友盈利空間不斷被壓縮。
針對當下行業(yè)問題，國內車企紛紛推出主打低成本、高收益的車型，幫助卡友走出困境。大運重卡順勢推出大運V7車型，憑借其極致的輕量化來提高運輸能力，讓卡友每次比同行多拉貨物，多賺一筆。
極致輕量化 保證多收入
更輕的整車自重可換來更多的運載能力，來保證卡友更多單筆收入。所以，極致的輕量化是各大品牌共同追求的目標。
大運重卡總結近幾年開發(fā)經驗，在大運V7車型上進行全方位的輕量化設計。在車型研發(fā)階段，設計部門采用了新材料與新工藝，在滿足重卡安全測試標準ECE-R29的前提下，對內部骨架做到只減結構死重，不減結構強度，使駕駛室整體減重50KG。即便發(fā)生事故，整體結構變形量也會降到最低，為卡友提供最大的安全空間。
車輛底盤系統(tǒng)減重一直是國內研發(fā)的重點，大運V7采用了單層高強度縱梁車架，其采用了集成式橫梁與新的一體化沖壓工藝，讓車架整體減重50KG，同時結構強度提升了15%，保證了車輛在行駛時遇到惡劣路況時，車架仍具有強大的剛性，不會發(fā)生形變。
大運V7輕量化不只在車架體現，其在底盤支架上采用了20多項新設計，保證產品可靠性的同時，減少自重30KG。除此之外，在底盤懸架系統(tǒng)上，大運重卡采取一體化鑄造工藝的橫梁與輕量化后的V推及車橋，在減少120KG自重的同時，確保車輛在運行中側向的穩(wěn)定性，這在山區(qū)連續(xù)彎路時非常關鍵，可以降低車輛側傾風險，保證行車安全。
大運重卡通過在駕駛室與底盤減重外，在輪輞上采用了鋁合金材質，讓車輛前輪每胎降重達10KG，進一步降低了整車的自重。
通過全方位的輕量化設計，大運V7自重僅為7.26噸，對比同級別產品要輕300-400KG，這意味著每次出車可以多拉同重量的貨物。根據卡車e族調研近期鄂爾多斯煤炭公路運價，參考平均100公里中途運輸工況，以58元/噸運價為準，年運營20萬公里計算，大運V7可以讓卡友比同行多賺3萬元，經濟效益十分可觀。
可靠動力鏈 高效且節(jié)油
大運V7除了輕量化設計來提升運力，車輛硬件配置針對當下復合運輸需求進行搭配，其搭載了由濰柴WP10.5發(fā)動機+法士特變速箱+440后橋組成的動力鏈。
濰柴WP10.5發(fā)動機可以輸出460馬力，其可以在1000轉時就可爆發(fā)出2100N·m的峰值扭矩，這在運輸煤炭砂石這類重貨運輸時，讓車輛爬坡更輕松，面對惡劣路況時也可以輕松脫困。
與發(fā)動機搭配的是法士特變速箱與440后橋，前者傳動效率高，市場保有量大，可靠性得到卡友們的認可。后者針對發(fā)動機與變速箱進行調教，3.7速比讓大運V7可以適應多重工況，滿足當下復合運輸的需求，為卡友提供更多的致富方式。
大運V7搭載的動力鏈除了滿足運輸需求外，得益于研發(fā)過程中與濰柴及法士特的合作，其讓發(fā)動機可以在車輛運行中長時間處于經濟工作區(qū)間。對比同級別產品，整車油耗可以降低1L/100KM。按照國內0號柴油9.3元/L價格為準，以年20萬公里運營計算，大運V7一年在燃油支出上可以節(jié)省1.8萬元，這大幅降低卡友的用車成本。
舒適化內飾 細節(jié)設計用心
大運V7的外觀采用了家族化設計，辨識度高。V字形前臉與大量的幾何線條讓整車充滿力量感，符合年輕卡友的審美。
在內飾上，大運V7采用了乘用車化設計，米色與深灰配色讓內飾質感更高級，明快的色彩搭配讓卡友在駕駛時可以放松身心。環(huán)抱式儀表臺中控集成了大量的操控按鍵，距離駕駛席位置得當，讓卡友在駕駛時操作輕松快捷。
考慮到駕駛大運V7的卡友多從事復合運輸，礦山與國道工況十分惡劣，為了保障他們的身體健康，車輛駕駛室在門框與車門的密封進行了強化，可以有效防止粉塵進入駕駛室內部，讓卡友遠離呼吸道疾病，同時大運V7配備的五氣囊減震座椅可以抵消車輛震動造成的沖擊，讓卡友擺脫職業(yè)病的困擾。
從事運輸行業(yè)，卡友早已把車當作是第二個家，為了能讓他們得到充分的休息，大運V7提供了寬800mm的臥鋪，而且上下臥鋪之間留有810mm的高度，為下鋪卡友休息時有足夠的活動空間。
大運V7通過極致的輕量化設計與高效可靠的動力鏈，為卡友提供了致富好幫手，在運營中降本增效，每年比同行多賺5萬元，大幅縮短了回本周期，可以更早實現盈利。
大運重卡遍布全國的1000余家服務站，平均服務半徑小于60公里�？梢蕴峁└咝Э旖莸姆⻊铡＝Y合駕駛室舒適的休息空間，讓卡友可以放心在各地出車運營，無需擔憂車輛維護與住宿的問題。
