隨著北方供暖季的開啟，大規(guī)模煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)工作拉開了序幕，煤炭運(yùn)輸將進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。對(duì)于從事煤炭運(yùn)輸?shù)目ㄓ褋碚f，也意味著一年中最繁忙、最賺錢的機(jī)會(huì)到來了。而面對(duì)當(dāng)下運(yùn)價(jià)不景氣、油價(jià)不斷上漲的復(fù)雜環(huán)境，煤炭運(yùn)輸裝備如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效運(yùn)營呢？子母車的運(yùn)輸模式，逐漸成為了最佳解決方案。
子母車，顧名思義包括了子車和母車。在不載貨的去程或返程途中，通過“車背車”的形式，母車可以拉著子車趕路，過路費(fèi)可直接節(jié)省50%。而為了更適用于煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)，子母車的TCO成本、輕量化、承載量、出勤率等特性，都是考量一款產(chǎn)品是否優(yōu)秀的關(guān)鍵因素。在眾多子母車生產(chǎn)企業(yè)中，山東首達(dá)汽車制造有限公司則是其中的佼佼者。
首達(dá)汽車廂式子車+倉柵式母車
為了響應(yīng)市場(chǎng)以及終端用戶的需求，首達(dá)汽車從成立之初便不斷摸索，為行業(yè)推出了多款高質(zhì)量掛車，而在子母車領(lǐng)域，其倉柵產(chǎn)品更是挑戰(zhàn)過青藏線、秦嶺長(zhǎng)下坡等多條險(xiǎn)惡路況。憑借對(duì)子母車的理解以及生產(chǎn)技術(shù)支撐，首達(dá)再次打破常規(guī)，創(chuàng)新性的開發(fā)出了廂式子車，以更低的成本、更高的運(yùn)輸效率，為運(yùn)煤裝備打造了新的“天花板”。
首達(dá)汽車廂式子車
3年省錢3萬4，讓用戶省下即為賺到
隨著運(yùn)輸市場(chǎng)行情的變化和行業(yè)的內(nèi)卷，運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高已經(jīng)讓整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入到了微利時(shí)代，想要獲得更高的收益，則需要卡友們做好更科學(xué)的成本控制，而首達(dá)汽車在業(yè)內(nèi)推出的首款子母車廂式子車，將會(huì)在使用成本和購車成本控制上，為卡友創(chuàng)造更高的價(jià)值。
首先在使用成本上，首達(dá)廂式子車采用的是鼓剎+傳統(tǒng)機(jī)械懸架的結(jié)構(gòu)，單算每年的維保費(fèi)用，要比盤剎+空懸的新國標(biāo)子車維保費(fèi)用降低80%，每臺(tái)車每年的維保成本能節(jié)省1萬元，按照一臺(tái)車3年使用周期計(jì)算，僅使用成本就能節(jié)省30000元。
廂式子車采用鼓剎+傳統(tǒng)機(jī)械懸架的結(jié)構(gòu)
而在購置成本上，以同等品牌配件、同等配置的新國標(biāo)子車對(duì)比，首達(dá)廂式子車要比新國標(biāo)子車便宜4000元，加上3年的使用維保成本節(jié)省，首達(dá)廂式子車3年能夠?yàn)榭ㄓ芽傮w能省34000元。
不僅在維保成本和購置成本上實(shí)現(xiàn)了節(jié)省，首達(dá)廂式子車的購車政策同樣能讓卡友省錢進(jìn)腰包。
據(jù)了解，首達(dá)廂式子的標(biāo)準(zhǔn)配置參考價(jià)格是79000元，凡是即日起至2023年2月28日定車的用戶，都可以參加交10000元定金抵12000元車款的優(yōu)惠活動(dòng)，再次優(yōu)惠2000元，標(biāo)配最低售價(jià)為77000元。
標(biāo)配指導(dǎo)價(jià)7.9萬元，享政策優(yōu)惠后價(jià)格為7.7萬元
成本節(jié)省只是首達(dá)廂式子車的核心優(yōu)勢(shì)之一，而高品質(zhì)、高效率的特性更讓這款產(chǎn)品獲得了“運(yùn)煤全能王”的稱號(hào)。
自重5噸容積50方，保障用戶高效運(yùn)營收益
當(dāng)下運(yùn)輸，效率為王。作為掛車行業(yè)的老兵，首達(dá)自然深諳其道，其廂式子車便是集輕量化、高效率為一身，針對(duì)運(yùn)煤市場(chǎng)打造的全新概念產(chǎn)品。
作為行業(yè)首款廂式子車，首達(dá)的這款產(chǎn)品可是大牌加身。
該車的貨廂尺寸為9500mm×2500mm×2000mm，容量能達(dá)到50方，鋼材選用的是寶鋼及太鋼的高強(qiáng)鋼，整車自重僅5噸，輕松實(shí)現(xiàn)多拉貨的需求。同時(shí)，車軸選用了廣東富華原裝F200輕量化車軸，比普通車軸輕40kg，質(zhì)保周期達(dá)到了3年50萬公里，卡友們也可以選擇重量?jī)H為28kg的金固阿凡達(dá)輕量化鋼圈，進(jìn)一步降低整車自重，提高裝貨量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營，從而增加收益。
寶鋼及太鋼打造，貨廂容積50方
廂式子車配裝廣東富華原裝F200輕量化車軸
而對(duì)于卡友關(guān)心的安全問題，首達(dá)廂式子車同樣做到了細(xì)致入微�？紤]到子車要想提高裝貨噸位，高度就要增加，如果子車車短身高，在較快速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，很容易造成側(cè)翻的事故。因此，首達(dá)創(chuàng)造性的提出了加寬板簧中心距的想法，這款廂式子車較新國標(biāo)車型900mm的板簧中心距增加至960mm，讓重心更低，轉(zhuǎn)彎過程中可以極大降低側(cè)翻的隱患。
廂式子車板簧中心距增加至960mm，運(yùn)營更穩(wěn)定
此外，該車還采用了前懸單銷式設(shè)計(jì)，符合上戶標(biāo)準(zhǔn)，可匹配任意品牌型號(hào)子牽引車。同時(shí)還可根據(jù)用戶的不同需求量身定做，真正做到原廠原碼，二手車保值率更高。
聚焦于用戶的切實(shí)需求，突破傳統(tǒng)倉柵子車的概念，首達(dá)廂式子車的推出無疑為運(yùn)煤市場(chǎng)帶來了更高效率、更低成本的解決方案，同時(shí)也為市場(chǎng)發(fā)展帶來了新的可能性。我們相信，在首達(dá)廂式子車的加持下，運(yùn)煤行業(yè)必定會(huì)向更優(yōu)降本增效目標(biāo)邁進(jìn)一步。
