在運價瘋狂“內(nèi)卷”的巨大壓力下,“子母車”這種新型、高效的運輸模式重回用戶視野，成為了當(dāng)下煤炭運輸用戶們的共同選擇。面對這一市場趨勢，擁有半個多世紀(jì)重卡制造經(jīng)驗的上汽紅巖積極應(yīng)對，推出具有降本增收奇效的杰虎H6子母車，為煤炭卡友們帶來經(jīng)濟(jì)適用的一體化運輸方案。
紅巖杰虎H6子母車以全新的“車背車”運輸形式，為煤炭運輸卡友們提供了利潤更高、運輸更便利的貨運選擇。去程時“大車?yán)≤?rdquo;，節(jié)省了一輛車的燃油費用、高速費及車輛的損耗費用；回程時，兩輛車都能滿載掙運費，省去單車空跑費用，且子母二車只需各匹配一名司機(jī)，人工費用直接砍半，大大提高了煤炭運輸?shù)睦麧櫩臻g。
從事煤炭運輸?shù)姆独习寰蜑榇蠹宜懔诉@樣一筆經(jīng)濟(jì)賬，以他車隊運營的“新疆哈密-內(nèi)蒙包頭”路線為例，運輸單程為1700公里，油耗為38L/100公里，油價為6.8元/L，僅單程過路費就為2700元/車次，那每行駛一圈紅巖杰虎子母車就比2臺普通重卡節(jié)省4781元，按照每月行駛4.5圈，一年開工11個月，取整數(shù)49圈來計算，每年可省234269元，直接省下了一臺小轎車。
為了進(jìn)一步提升車輛盈利能力，紅巖杰虎H6子母車更在整車輕量化和動力配置方面下足了功夫，車輛裝配了輕量化的HY390后橋，采用高強(qiáng)度車架、輕量化T20N懸架等措施科學(xué)降重，使其母車自重控制在了8噸以內(nèi)，子車的自重更是僅有7.8噸左右。動力配置方面，車輛搭載科索C11發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)460馬力，強(qiáng)大動力輸出能征服煤炭運輸?shù)膹?fù)雜路況之余，油耗更降低2%，為降本增效再添助力。同時，這款發(fā)動機(jī)的后處理系統(tǒng)采用了獨有的“釩基催化”技術(shù)，無需駐車再生，能將出勤率最大化，讓卡友每一趟出勤都拉得更多、賺得更多。范老板表示：“自從購入紅巖杰虎子母車，運輸成本明顯減少，收益比之前多了好幾個百分點，一年省下20萬真的毫不夸張。”
除了賺錢，卡友們也十分注重“車背車”這一運輸新模式的行車安全。紅巖杰虎H6駕駛室采用框架式結(jié)構(gòu)、整體沖壓成型，鋼板最厚處達(dá)到了1.5mm，這種結(jié)構(gòu)對被動安全性發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，車輛耐撞性能強(qiáng)。除此以外，杰虎H6駕駛室后移技術(shù)，通過了歐洲ECER29碰撞試驗，能夠在發(fā)生碰撞時整體后移500mm,最大限度保障駕乘人員的安全，為用戶提供安全保障。
