“你的卡車(chē)有安全氣囊嗎？”對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，估計(jì)絕大多數(shù)用戶(hù)先是一愣，然后尋找完之后都會(huì)給出否定的回答。與乘用車(chē)上全面普及形成鮮明對(duì)照，目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的各類(lèi)重卡中，提供安全氣囊配置的少之又少，所以用戶(hù)并沒(méi)有感知。
安全氣囊配置雖小，但在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)于駕乘人員的保護(hù)作用卻很大。為什么國(guó)內(nèi)重卡很少配置安全氣囊？這里面有購(gòu)買(mǎi)力的原因，有對(duì)安全氣囊作用認(rèn)識(shí)誤區(qū)的原因，但更主要的是對(duì)于卡車(chē)安全理念的不同理解和追求。
那么，以安全著稱(chēng)的梅賽德斯-奔馳卡車(chē)，又是如何看待和應(yīng)用安全氣囊這一看似“可有可無(wú)”的配置呢？
早在1995年，奔馳卡車(chē)就開(kāi)始了卡車(chē)安全氣囊的開(kāi)發(fā)工作，并且率先建立了重卡行業(yè)的安全氣囊匹配標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)過(guò)5代產(chǎn)品的技術(shù)迭代之后，奔馳卡車(chē)的安全氣囊可以最大限度地降低駕駛員在車(chē)輛緊急碰撞狀態(tài)下所受到的傷害，并與主動(dòng)安全配置進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)了重卡主被動(dòng)安全一體化設(shè)計(jì)。盡管目前國(guó)內(nèi)重卡的安全氣囊匹配率還很低，但奔馳卡車(chē)還是把安全氣囊以選裝方式提供給國(guó)內(nèi)用戶(hù)。如果單從研發(fā)投入回報(bào)來(lái)看，這肯定是一筆賠本的買(mǎi)賣(mài)，但對(duì)于一直把安全作為品牌DNA的奔馳卡車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不能妥協(xié)的必然選擇。因?yàn)楸捡Y卡車(chē)的安全理念是讓每一公里都更安全。
在奔馳卡車(chē)建立的安全體系中，將安全理念貫徹到了每一公里。以碰撞發(fā)生的零時(shí)刻為基準(zhǔn)，奔馳卡車(chē)的安全體系分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。
首先奔馳卡車(chē)構(gòu)建了強(qiáng)大的主動(dòng)安全體系，全系標(biāo)配了全盤(pán)式制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警等8項(xiàng)安全配置，在此基礎(chǔ)上還提供包括自適應(yīng)巡航、ABA 5、BSA高精度盲區(qū)監(jiān)測(cè)等多達(dá)11項(xiàng)選裝安全配置。
雖然奔馳卡車(chē)的主動(dòng)安全體系非常健全，可以預(yù)防95%以上的交通事故，但如果遇到某些超過(guò)主動(dòng)安全配置控制范疇的極端情況，其被動(dòng)安全體系將會(huì)對(duì)駕乘人員發(fā)揮重要保護(hù)作用。
在被動(dòng)安全技術(shù)方面，奔馳卡車(chē)駕駛室40%的關(guān)鍵受力位置都采用了800MPa的超高強(qiáng)度鋼板，滿(mǎn)足全球最嚴(yán)苛的ECE-R29-03版法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)配高強(qiáng)度安全座椅，通過(guò)戴姆勒130G重力加速度碰撞測(cè)試，超過(guò)GB 15083規(guī)定30G數(shù)值的數(shù)倍；安全帶采用預(yù)緊限力式設(shè)計(jì)，在碰撞發(fā)生的零點(diǎn)幾秒內(nèi)可自動(dòng)收緊，將駕駛員牢牢固定在座椅上，大大降低駕駛員上身前傾的幅度。而在奔馳卡車(chē)的整個(gè)安全體系中，安全氣囊將作為最后一道防線發(fā)揮關(guān)鍵作用。集成在方向盤(pán)內(nèi)的安全氣囊與控制單元相連，在發(fā)生碰撞時(shí)，只要達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度，控制單元將在30毫秒內(nèi)點(diǎn)火引燃?xì)怏w發(fā)生劑，產(chǎn)生的大量氣體經(jīng)過(guò)濾并冷卻后進(jìn)入氣囊，氣囊可以有效吸收碰撞沖擊力，避免駕駛員頭部和胸部受到來(lái)自方向盤(pán)的硬沖擊。
由此可見(jiàn)，在關(guān)鍵時(shí)刻，安全氣囊對(duì)于重卡駕乘人員的保護(hù)將起到至關(guān)重要的作用。但要想讓重卡安全氣囊真正發(fā)揮作用，在技術(shù)層面也存在著一定的開(kāi)發(fā)難度。
首先，由于重卡方向盤(pán)的角度遠(yuǎn)大于乘用車(chē)，在安全氣囊起爆后，如果不能對(duì)準(zhǔn)駕駛員的頭部，對(duì)駕駛員的保護(hù)效果就會(huì)降低；其次，重卡滿(mǎn)載和空載的總重量相差很大，甚至能達(dá)到2-2.5倍，其碰撞加速度相差很大，所以安全氣囊控制單元的程序標(biāo)定難度遠(yuǎn)大于乘用車(chē)；第三，如果安全氣囊標(biāo)定不成熟，當(dāng)車(chē)輛高速行駛在顛簸路段，可能會(huì)造成安全氣囊誤爆問(wèn)題。
對(duì)于上述重卡安全氣囊研發(fā)難點(diǎn)，經(jīng)過(guò)近30年時(shí)間的技術(shù)迭代，奔馳卡車(chē)都已經(jīng)給出了解決方案。首先，針對(duì)方向盤(pán)角度問(wèn)題，奔馳卡車(chē)方向盤(pán)吸能管柱采用三段式結(jié)構(gòu)，其傾角接近乘用車(chē)，不僅改善了駕駛員操控便利性，也有效提高了安全氣囊的保護(hù)效果；在安全氣囊標(biāo)定過(guò)程中，奔馳卡車(chē)充分考慮滿(mǎn)載和空載工況，將控制單元安裝在駕駛室前端地板位置，能夠快速準(zhǔn)確地感應(yīng)到碰撞事故的烈度，控制程序會(huì)根據(jù)車(chē)輛重量和碰撞烈度來(lái)選擇安全氣囊起爆最佳時(shí)機(jī)；針對(duì)誤爆現(xiàn)象，奔馳卡車(chē)標(biāo)定時(shí)會(huì)納入上百種氣囊誤作用工況，并且駕駛室懸置采用四點(diǎn)懸浮結(jié)構(gòu)，衰減惡劣路況帶來(lái)的沖擊，最大限度防止氣囊誤爆。此外，奔馳卡車(chē)還率先開(kāi)展卡車(chē)主被動(dòng)安全一體化研究，將安全氣囊控制單元和主動(dòng)安全系統(tǒng)的感知信號(hào)進(jìn)行融合，大幅提升了安全氣囊起爆的精準(zhǔn)度。
鑒于奔馳卡車(chē)產(chǎn)品全面而強(qiáng)大的主動(dòng)安全配置，可能絕大多數(shù)安全氣囊在車(chē)輛全生命周期內(nèi)都不會(huì)被用到，但它一直都藏在方向盤(pán)內(nèi)默默守護(hù)著駕駛員的安全。
勿以善小而不為，把安全做到極致，這就是奔馳。
