按照藍(lán)牌輕卡的定義，總重不得超過4.5噸。在合規(guī)的前提下，車輛自重越小，合規(guī)裝載空間就越大，這就需要在輕量化上下功夫。
輕卡究竟是如何實(shí)現(xiàn)輕量化的？是否會(huì)影響承重性？讓我們一起來聽聽奧鈴的研發(fā)專家怎么說。
一、通過“新材料”實(shí)現(xiàn)輕量化
以往貨車上大部分零部件采用的都是普通鋼制件，奧鈴則采用了大量的新材料進(jìn)行替代，實(shí)現(xiàn)承重和輕量化的完美結(jié)合。
比如，奧鈴在車身、大梁、車輪、橋殼、板簧上采用高強(qiáng)鋼材料，可以在不增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)車身降重。
在導(dǎo)流罩、油箱、儀表板、擋泥板等多部分還應(yīng)用了非金屬材料，比如新型工程塑料、通用工程塑料、FRP復(fù)合材料、橡膠類及蜂窩結(jié)構(gòu)材料等，高分子聚合物材質(zhì)。重量更輕，強(qiáng)度更大，不易變形。
在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儲(chǔ)氣筒、輪轂、傳動(dòng)軸、保險(xiǎn)杠等部分充分應(yīng)用鋁合金、航空鋁鎂合金、高壓鑄鋁等輕金屬材料，在實(shí)現(xiàn)降重同時(shí)保證高安全、高承載的特性。
二、通過“新結(jié)構(gòu)”實(shí)現(xiàn)輕量化
奧鈴?fù)ㄟ^板簧支架、減震器下支架、車架橫梁、尿素罐及油箱等部分采用尺寸、形貌、形狀、拓?fù)涞榷鄬W(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化，最大降重可達(dá)10%。
三、通過“新工藝”實(shí)現(xiàn)輕量化
奧鈴?fù)ㄟ^制造工藝和連接工藝兩大方面，使全平臺(tái)輕量化潛力和汽車量產(chǎn)規(guī)模達(dá)到最高。通過熱沖壓拼焊車門、旋壓輪輞、熱成型車架橫梁、液壓成型車橋橋殼等方面新工藝的運(yùn)用，最大降重可達(dá)3%。
得益于奧鈴“蟻象”技術(shù)平臺(tái)，奧鈴產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了全面降重。其中，被譽(yù)為“城配藍(lán)牌王”極致節(jié)油的速運(yùn)BUFF ，自重從2.6噸降到2.35噸，降重比例達(dá)10%，合規(guī)之下能夠多拉500斤；被譽(yù)為“第一輕量化中卡”的奧鈴大黃蜂，自重降低1000斤，意味著能夠合規(guī)多拉1000斤。
新藍(lán)牌法規(guī)實(shí)施后，輕量化不僅成為各大廠商應(yīng)對(duì)新規(guī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)所向，更成為用戶選輕卡時(shí)必須要考慮的選車準(zhǔn)則。以合規(guī)迎新規(guī)，快速應(yīng)對(duì)市場變化的背后，是奧鈴多年的品牌沉淀與技術(shù)積累。面對(duì)新藍(lán)牌，奧鈴輕卡已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，期待與更多卡友一起創(chuàng)造新的價(jià)值。
