“大約有一年多時(shí)間了，我們把專線上的國(guó)產(chǎn)車全部用進(jìn)口車替換下來(lái)，為的是進(jìn)一步提升時(shí)效，把趟數(shù)跑出來(lái)，保證服務(wù)和信譽(yù)，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。”
浙商物流李總介紹，面對(duì)物流市場(chǎng)總貨量有所減少、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的新形勢(shì)，浙商物流首先從優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)著手，批量引進(jìn)了全新一代斯堪尼亞牽引車，全面投入專線運(yùn)營(yíng)，而將原來(lái)專線上的所有國(guó)產(chǎn)車替換下來(lái)用于中短途分撥轉(zhuǎn)運(yùn)。
浙商物流成立于2008年，聚焦公路零擔(dān)快運(yùn)，堅(jiān)持“誠(chéng)信為本 三方共贏 客戶至上”理念，以“快捷、安全、高效、及時(shí)”為服務(wù)宗旨，目前已經(jīng)發(fā)展成為集專線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、物流分揀、配送、中轉(zhuǎn)于一體的高效物流企業(yè)。
“公司發(fā)展初期的運(yùn)力全部來(lái)自社會(huì)車輛，隨著業(yè)務(wù)量快速提升，運(yùn)力漸趨緊張，于是自2012年開始組建自營(yíng)車隊(duì)。”開辟專線之前，李總和團(tuán)隊(duì)專注于珠三角城市配送，期間不斷有用戶要求幫忙帶發(fā)長(zhǎng)途貨。“這樣的要求越來(lái)越多，有了一定貨源基礎(chǔ)，我們便嘗試性地做起了專線。”
在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期，采用社會(huì)車輛能夠節(jié)省大量成本投入，等到實(shí)現(xiàn)了廣東珠三角和長(zhǎng)三角的主要專線網(wǎng)絡(luò)覆蓋后，社會(huì)車輛的時(shí)效不穩(wěn)定、成本高等不利因素逐漸凸顯，組建自營(yíng)車隊(duì)勢(shì)在必行。
“萬(wàn)事開頭難，做專線之初因?yàn)閷?duì)車輛組織和裝貨不熟悉受了不少苦，吃了不少虧。”專線運(yùn)輸和城市配送雖然都屬于物流范疇，但是從路線設(shè)計(jì)、操作流程，甚至于貨物配裝都存在顯著差異。“我們是邊學(xué)邊干，在實(shí)干中積累經(jīng)驗(yàn)，鍛煉團(tuán)隊(duì)。”
初步完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，自營(yíng)車隊(duì)也形成規(guī)模，浙商物流的發(fā)展進(jìn)入了快車道。然而，2019年末突然暴發(fā)的疫情嚴(yán)重影響了物流行業(yè)正常發(fā)展，浙商物流與行業(yè)內(nèi)其他公司面臨共同壓力：首先是貨源總量持續(xù)減少；再就是運(yùn)營(yíng)成本明顯增長(zhǎng)，最突出的是柴油價(jià)格不斷上漲，且漲幅已經(jīng)嚴(yán)重影響到運(yùn)營(yíng)效益。
雙重壓力之下，如何確保足夠支撐公司發(fā)展的效益，成為每一家物流公司必須破解的困局。
“貨源問(wèn)題，我們通過(guò)服務(wù)提升和網(wǎng)絡(luò)的努力能夠應(yīng)對(duì)，可是實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營(yíng)成本控制實(shí)在讓人頭痛。”一些些企業(yè)不得不裁員，或收緊渠道，以壓縮成本支出，然而李總卻不忍心讓和公司一起成長(zhǎng)發(fā)展的員工離開。“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，更希望有可持續(xù)發(fā)展的解決方案。”
多年來(lái)我國(guó)柴油價(jià)格隨著市場(chǎng)波動(dòng)不斷上漲，但漲幅相對(duì)平穩(wěn)，一般來(lái)說(shuō)燃油支出在運(yùn)輸成本構(gòu)成中占比基本保持25%上下。今年市場(chǎng)走勢(shì)受到地緣政治、疫情防控等多重因素疊加影響，油價(jià)波動(dòng)劇烈，尤其是柴油價(jià)格每升破8之后，在長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域，燃油支出占比總成本普遍上漲了10%左右。
相比國(guó)產(chǎn)車輛，擁有出色的經(jīng)濟(jì)性和可靠性的進(jìn)口牽引車顯然是降低運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)選。“以廣東輻射浙江各縣市線路為例，單程1100-1200公里左右，國(guó)產(chǎn)車要18小時(shí)以上，斯堪尼亞在15個(gè)小時(shí)以內(nèi)就能完成。”浙商物流車隊(duì)負(fù)責(zé)人王玉民介紹，自從2020年上半年引進(jìn)首批全新一代斯堪尼亞G450牽引車（6ⅹ2R）以來(lái)，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率顯著提升，運(yùn)營(yíng)成本也有明顯降低。“實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況還顯示，進(jìn)口品牌車輛中，斯堪尼亞的經(jīng)濟(jì)性更突出一些。”
浙商物流先后引進(jìn)兩批定位中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸?shù)娜乱淮箍澳醽咷450牽引車，目前是專線運(yùn)輸中的主要運(yùn)力。相比上一代產(chǎn)品，新車駕駛室的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)更加深入，在外觀、導(dǎo)流罩，以及底盤部分進(jìn)行了充分的低風(fēng)阻優(yōu)化，車速70km/h以上時(shí)，燃油消耗較上一代車型降低2%；以斯堪尼亞全系動(dòng)力總成（DC13+12擋AMT變速箱+速比2.71單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋）為核心的高效動(dòng)力及傳動(dòng)匹配，助力整車油耗較上一代車型降低6%；500+500L雙油箱配置確保車輛在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)中擁有3500公里以上的長(zhǎng)續(xù)航能力。
“開斯堪尼亞的司機(jī)都是從車隊(duì)中選拔出來(lái)的優(yōu)秀司機(jī)，經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬，大家上車首先感嘆的就是舒適性，從方向盤、座椅、擋把設(shè)計(jì)，到各個(gè)控制按鍵，都非常人性化，在高速公路上跑三四個(gè)小時(shí)不會(huì)有明顯疲勞感；再就是安全性，斯堪尼亞標(biāo)配液力緩速器，還有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、碰撞預(yù)警、車道偏離等，最大程度確保行車安全。” 王玉民表示，長(zhǎng)途干線物流運(yùn)距長(zhǎng)、時(shí)效要求高，司機(jī)行駛要求在規(guī)定時(shí)段內(nèi)精神高度集中，作業(yè)壓力大，確實(shí)需要更舒適、更安全配置的車輛。
“如果不是用進(jìn)口車把時(shí)效提升起來(lái)，成本壓力真讓人喘不過(guò)氣來(lái)。”
李總感慨幸虧還能憑借斯堪尼亞出色的經(jīng)濟(jì)性和高出勤率確保必要的利潤(rùn)，讓大家能夠在目前情況下安心工作。“很多員工和公司一起成長(zhǎng)，我們真心希望通過(guò)各種努力為大家創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，共同實(shí)現(xiàn)‘做精、做強(qiáng)’的公司目標(biāo)。”
做精，指的是實(shí)現(xiàn)珠三角和長(zhǎng)三角區(qū)域一二線城市直達(dá)；
做強(qiáng)，指的是實(shí)現(xiàn)東莞發(fā)江浙區(qū)域線路服務(wù)最強(qiáng)。
正是斯堪尼亞的導(dǎo)入助力浙商物流將長(zhǎng)途干線物流的壓力轉(zhuǎn)化為效率提升的機(jī)遇，李總表示：“斯堪尼亞（牽引車）的性能和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得到充分展現(xiàn)，浙商物流期待未來(lái)能夠和斯堪尼亞在司機(jī)培訓(xùn)、車隊(duì)管理等方面深入合作，實(shí)現(xiàn)雙贏，促進(jìn)物流行業(yè)繁榮發(fā)展。”
