動(dòng)態(tài)吸振器，顧名思義就是用來吸收振動(dòng)、吸收能量的，在乘用車已經(jīng)廣泛的應(yīng)用，比如在懸置支架上、排氣管上、底盤支架上等都安裝了動(dòng)態(tài)吸振器，當(dāng)然，動(dòng)態(tài)吸振器也可以用在白車身上，其目的是抑制某個(gè)頻率下鈑金件的振動(dòng)，從而降低車身板與聲腔頻率的耦合，減小司機(jī)耳邊的聲壓。
由于動(dòng)態(tài)吸振器成本較高，多用于整車開發(fā)后期（整車結(jié)構(gòu)不便于修改）。其原理如上圖所示：由于主系統(tǒng)的彈簧質(zhì)子結(jié)構(gòu)的固有頻率和其它子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模態(tài)相接近，為了避免模態(tài)耦合引起共振，需要在主系統(tǒng)上增加特定質(zhì)量、剛度、阻尼的附加彈簧質(zhì)子模型，進(jìn)而形成新的系統(tǒng)，此時(shí)新系統(tǒng)的固有頻率有所改變，從而達(dá)到解耦的作用。
因此我們不僅可以將此技術(shù)用于方向盤、排氣管、白車身等，也可將其拓展到動(dòng)力總成和懸架方面，對減小整車振動(dòng)有一定的意義。
