問題來源:對試制樣車進行60km/h制動“0”型試驗時,整車緊急制動過程出現(xiàn)制動跑偏問題,左偏超出車道約1m左右。
正常的處理思路和方法是這樣的!
首先確定是個例問題還是批量問題,經過對庫存同型號、同配置的車輛進行路試,未表現(xiàn)出制動跑偏問題。所以可以初步判定為個例問題,我們處理問題最常用的方法就是對比測試,可以正確引導分析的方向。
接下來需對問題車做深入分析,首先要進行頭腦風暴,把可能的因素一一列出來,是來件一致性問題?裝配問題?零件精度不足?控制系統(tǒng)不穩(wěn)定?還是設計余量不足?然后逐個驗證和排除,當然要從最簡單、最基本的項目開始,一方面可以節(jié)約處理問題的時間,同時也不影響每個方案的實施,一定要有序、有計劃地進行。
首先檢查實車制動管路和閥體插接件連接是否正常,測量軸距及車架對角線,主要是檢查車架側彎值是否超差。
接下來對前橋制動間隙檢查和測試,問題車蹄片間隙左0.4mm右0.7mm,調整合格后,制動跑偏無改善。同時抽查2臺同配置庫存車,1臺間隙左0.4mm右0.8mm,1臺間隙左右均為1.0mm,測試制動均無跑偏問題,所以判定制動間隙偏差不是影響制動跑偏的主要因素。
對制動控制系統(tǒng)進行檢查:
步驟一,解除全車ABS,滿載狀態(tài)制動跑偏加重,有甩尾現(xiàn)象,注意測試過程一定要逐步增加車速,同時車速不能過高,建議測試最高車速≤50km/h。
步驟二,解除前橋制動,空載狀態(tài),制動跑偏加重,有甩尾和驅動橋激振現(xiàn)象,驅動輪抓地力不足。
步驟三,調換驅動橋左右ABS閥執(zhí)行氣管和電器插接件,空載狀態(tài),制動跑偏無改善。
綜上可判定制動系統(tǒng)非制動跑偏的影響因素。對轉向、懸架干涉量檢查,首先進行理論計算,動態(tài)干涉量理論校核合格。接下來通過改變懸架支撐高度的方法來改變干涉量數(shù)值,驗證干涉數(shù)值對制動穩(wěn)定性的影響。在前橋板拖面下增加墊塊,空載,制動跑偏無改善。然后去掉原車前橋板拖面的墊塊,空載/滿載,制動跑偏問題解決,制動跑偏與轉向懸架干涉量的變化有關。
通過對板簧弧高和剛度進行測量,發(fā)現(xiàn)左右板簧剛度差值偏大是造成制動跑偏的主要因素。在緊急制動時,左側板簧變形大于右側,即造成前軸左右輪荷差異,制動力不均衡,引起制動跑偏問題。