NVH是三個英文單詞Noise、Vibration和Harshness首字母的縮寫，是汽車噪聲、振動和舒適性各項指標的總成。由于汽車結構振動會產生噪聲，進而影響到舒適性，而當舒適性有問題時，必然也存在相應的振動噪聲問題。汽車的振動噪聲會讓乘員直接感受到該車是否舒適，而大運在V7平臺的開發(fā)過程中投入大量的人力和物力來提高重卡的NVH性能。
汽車的激勵源主要有三類，動力系統(tǒng)（包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)）、路噪和風噪。在汽車速度低時，發(fā)動機是主要噪聲和振動源；在中速時，輪胎與路面的摩擦是主要噪聲與振動源；在高速時，車身與空氣之間的摩擦變成了最主要的噪聲與振動源。大運主要圍繞這三個方面來提高重卡的舒適性，而用于NVH的CAE技術主要有以下方法：
多體動力學：研究由若干個柔性和剛性物體相互連接所組成的多體系統(tǒng)，研究其動力學行為。用于CAE技術的分析工具為 Adams軟件。
有限元分析（FEA）：將無線自由度的連續(xù)體離散成有限自由度的李三體，根據力學方程或聲學波動方程，求解方程式得到彈性體結構的振動或聲學特征。用于CAE技術的分析工具為 HyperWork軟件。
計算流體動力學（CFD）:主要用于考慮流場對車身噪聲的影響。其分析工具為 Star CCM+。
大運在V7平臺研發(fā)過程中，不僅采用CAE分析技術，而且通過與試驗技術相結合的方法，對重卡底盤、駕駛室零部件以及整車進行NVH性能開發(fā)，包括白車身（BIW）模態(tài)分析、TB車身模態(tài)分析、車身振動傳遞（VTF）分析、車身傳遞函數（NTF）分析、關鍵安裝點動剛度分析、乘員艙聲腔模態(tài)分析、車門自由模態(tài)分析等等。實現了業(yè)內同級別最輕，整車整備較同級別車輕400多公斤，百公里油耗比同級別車也降低了3%，真正體現了V7車型的性價比高。
