隨著全球碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的提出，對綠色低碳能源汽車的研發(fā)應(yīng)用提出更為迫切的需求，也有越來越多的人關(guān)心燃油車的發(fā)展方向在哪里。
作為中國最大的獨立內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)，玉柴發(fā)動機(jī)配套范圍廣，是中國汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶及發(fā)電領(lǐng)域的動力技術(shù)“中臺”和“后臺”。為了給“前臺”做好支撐，玉柴除了在傳統(tǒng)的柴油、低碳的天然氣發(fā)動機(jī)外，在碳中性燃料甲醇和零碳燃料氫、氨等的靈活利用上，為相關(guān)行業(yè)提供產(chǎn)品和技術(shù)支撐。
在綠色、低碳的可替代性燃料的技術(shù)探索上，玉柴一直引領(lǐng)著行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。近日，氨燃料、甲醇燃料應(yīng)用陸續(xù)取得重大突破，玉柴多燃料發(fā)動機(jī)平臺開發(fā)和應(yīng)用邁出了新步伐。
多燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)平臺開拓了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展新境界
玉柴是中國首家產(chǎn)銷突破1000萬臺的多缸內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)，基于70余年的研發(fā)、制造經(jīng)驗和技術(shù)積累，玉柴推出了多燃料發(fā)動機(jī)平臺，該發(fā)動機(jī)平臺也是支撐推動實現(xiàn)零碳、智能化的關(guān)鍵技術(shù)平臺。
相較而言，這一平臺可應(yīng)用多種燃料，顯著降低氫等低碳及零碳燃料應(yīng)用的技術(shù)門檻以及應(yīng)用成本，同時由于結(jié)構(gòu)件大部分可通用情況下，可降低整車廠的開發(fā)成本、制造成本，是當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和背景下，能否短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)解決方案，這也為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，開拓了新路。
踏出承載內(nèi)燃機(jī)輝煌的氨氫發(fā)動機(jī)開發(fā)之路
在當(dāng)前的時代背景下，氫能憑借其零碳排放的先天優(yōu)勢，成為實現(xiàn)“碳達(dá)峰”、逐步達(dá)到“碳中和”的一種重要途徑。
目前，氫能在大規(guī)模低成本應(yīng)用依然存在技術(shù)瓶頸，但是氫能登上能源市場的舞臺已是大勢所趨。為應(yīng)對相關(guān)技術(shù)及成本瓶頸，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)為商用車、工程機(jī)械等應(yīng)用領(lǐng)域提供新的零碳解決方案。
近年來，玉柴技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊在克服回火、早燃、爆震、氫脆、排溫低且含水量大等問題上，不斷推動燃?xì)浒l(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步，在未來三至五年，玉柴燃?xì)浒l(fā)動機(jī)將會邁過耐久性、可靠性等產(chǎn)品門檻，逐步實現(xiàn)市場化，熱效率等綜合性能指標(biāo)將實現(xiàn)國際領(lǐng)先水平。
另外，對于零碳的氨燃料發(fā)動機(jī)，玉柴已基于自身多年發(fā)動機(jī)的開發(fā)經(jīng)驗，已開發(fā)出了多燃料摻燒噴射系統(tǒng)等，既彌補(bǔ)了氨燃燒速度慢、點火能量要求高等缺點，又發(fā)揮了氨燃料零碳排放的環(huán)保優(yōu)勢，具備廣闊的市場前景。
可較快實現(xiàn)甲醇單燃料和甲醇柴油雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)落地
甲醇在常溫下保持液態(tài)，使用安全便于運輸，同時綠色甲醇屬于碳中性燃料，是目前最具有優(yōu)勢的綠色燃料。甲醇燃料以其獨特優(yōu)勢，被視為最符合目前中國能源、資源國情的新型替代燃料之一。
大量的基礎(chǔ)研究、實驗驗證和運營數(shù)據(jù)證明了甲醇作為汽車燃料具有良好的安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。
近日，我國已有相關(guān)甲醇車排量應(yīng)用，相較于柴油車，這批甲醇重卡燃料費用可以降低18%。按照年行駛15萬公里計算，每年可以節(jié)約燃料成本4.5萬元。憑借產(chǎn)品優(yōu)勢，甲醇重卡發(fā)展或?qū)⒂瓉硇碌拇禾臁Ｔ谛陆�、�?nèi)蒙古等地，甲醇成本優(yōu)勢顯著，可預(yù)見甲醇礦用車在當(dāng)?shù)貙⒋罅客茝V。
據(jù)相關(guān)技術(shù)人員介紹，基于目前已有的技術(shù)儲備，玉柴可較快實現(xiàn)車用甲醇燃料M100和甲醇柴油雙燃料發(fā)動機(jī)的技術(shù)落地。
