9月11日，肇慶廣東國際賽車場，玲瓏輪胎2016中國卡車公開賽廣東站頒獎禮在小雨中結(jié)束，代表乘龍汽車隊出戰(zhàn)的侯紅寧有些疲憊，甚至有點犯懵，身上的車手服從里往外冒著汗味和香檳味，如果不是手里掐著4個獎杯，他都記不清曾經(jīng)幾次登上領(lǐng)獎臺了。
當(dāng)一名車手，特別是卡賽車手，捧起獎杯那一刻，無疑是快樂而幸福的，還有從心底涌起的爽快。蟾宮折桂，獨占鰲頭，從來都是人生樂事。只不過，一切美好又無比短暫，就像破空煙火，剎那燦爛后落入無盡寂靜。震耳欲聾的馬達(dá)聲響過，山呼海嘯的助威聲平息，連慶祝香檳的氣泡也都閃滅后，侯紅寧知道榮耀還有歡愉已成追憶，新一段賽程在捧起獎杯的時刻就已經(jīng)開始。
自2004年起，侯紅寧就熟悉了這樣的“賽車人生”，當(dāng)時初涉賽場的他獲得了全國卡車大賽總決賽亞軍。3年后，同樣是全國卡車大賽的賽場，他摘到卡賽生涯中第一個冠軍，并且開啟了之后近十年來的“冠軍模式”，被稱為一代“卡車之王”。
金戈鐵馬的年代，王者必然橫掃千軍拔地倚天，氣吞萬里如虎。侯紅寧的王者之名同樣來自于實力征戰(zhàn)，來自于一次又一次向?qū)κ值奶魬?zhàn)和碾壓。
“2016賽季能夠代表乘龍汽車隊，而且駕駛‘中國最美長頭車’乘龍T7出戰(zhàn)，對我來說是偶然、幸運，更是挑戰(zhàn)。”侯紅寧說的“偶然”是他參加卡賽的12年來第一次駕駛長頭車；“幸運”是乘龍T7的驍勇讓他繼續(xù)保持“冠軍模式”不N機的傳奇；“挑戰(zhàn)”一方面來自對乘龍T7的操控，一方面來自強手如林的壓力。
就在上站成都，由于之前沒有駕駛長頭車的經(jīng)驗，侯紅寧和乘龍T7第一次親密接觸時驚艷之余不免忐忑。然而，練習(xí)賽上跑了兩圈過后，他心里就徹底踏實了。“動力性能沒問題，操控也很順手，雖然6×4車型的車身略長，轉(zhuǎn)彎半徑大些，但是通過技術(shù)依然可以做到更強、更快。”侯紅寧覺得駕駛最新一代的中國“擎天柱”參賽，是件很酷，而且很刺激的經(jīng)歷，連自己都有一種變身“變形金剛”的感覺。
孟慶波、張偉等一些在成都站和侯紅寧正面交鋒的車手其實心中還有不服，因為那天的比賽下著小雨，賽道濕滑，侯紅寧駕駛乘龍T7幾乎在每個彎道都采用漂移技術(shù)過彎。大家說侯紅寧是“漂”完了全場比賽。侯紅寧倒認(rèn)為無論是“跑”，還是“漂”，其實都不重要，最重要的是要把個人技術(shù)最大程度發(fā)揮出來，把賽車的優(yōu)勢最大程度發(fā)揮出來。
果然，侯紅寧不負(fù)眾望，乘龍T7在成都一戰(zhàn)揚名！
中國卡車公開賽的賽制和形式猶如方程式賽車，因此得名“卡車F1”。事實上，歷站比賽競爭的火爆程度總是超出人們對卡車競賽的想像。
侯紅寧以前跑過越野賽，從2010至2014年，在5屆全國超級卡車大賽連續(xù)收獲冠軍。“這次加入乘龍汽車隊駕駛乘龍T7參加中國卡車公開賽就是為冠軍而來。”多年的卡賽經(jīng)歷和經(jīng)驗讓侯紅寧對“冠軍”充滿渴望，也心懷自信。他覺得無論車型設(shè)計，還是動力性能，“運動基因”無比強大的乘龍T7顯然是天生奪冠的卡車。
沒錯，作為東風(fēng)柳汽全新一代長頭車的代表，乘龍T7“長頭”造型設(shè)計充分運用了空氣動力學(xué)，同時配合長頭車流線造型引導(dǎo)氣流，以及大面積橫向進(jìn)氣柵左右疏散氣流，風(fēng)阻系數(shù)降低了10~15%，有效提高動力；模塊化、輕量化設(shè)計，整車自重低至8.02噸；康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動機的大扭矩爆發(fā)，最高燃油噴射壓力2400bar，和直接檔變速箱及小速比后橋的黃金匹配，強勁而有力，令傳動效率顯著提升，實現(xiàn)體系節(jié)油。
“車手對一臺賽車的關(guān)注首先是動力性能，再就是制動性能。”侯紅寧說只要上了賽道，就要全力以赴。直道上的超強加速、轉(zhuǎn)彎和超車中的剎車運用，都讓賽車時刻處于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，制動系統(tǒng)的任何微小問題，對賽車和車手來說都會造成“致命打擊”。不過，因為乘龍汽車采用的Jacobs高效缸內(nèi)制動和WABCO制動系統(tǒng)，制動效率大幅提高25%，在保證安全的前提下，無需擔(dān)心制動鼓剎車溫度過高，實現(xiàn)了比賽期間無需淋水、超強而穩(wěn)定制動。加之專業(yè)的保障隊伍隨時提供各種技術(shù)支持，讓侯紅寧和駕駛乘龍H7的隊友捷克籍車手Adam Lacko在比賽中沒有后顧之憂，可以毫無保留地盡情發(fā)揮。
廣東國際賽車場的賽道各項指標(biāo)均符合國際汽車運動聯(lián)合會F3賽道標(biāo)準(zhǔn)，全長2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道，最長直道718米，寬度12-15米。
自從抵達(dá)肇慶，侯紅寧陡然感到前所未有的壓力，畢竟賽場的兩條長直道銜接的都是低速連續(xù)彎，不僅對車輛制動性能的要求高，對車手的過彎技術(shù)，包括車輛的加速性能都有很高要求。
比賽，是沒有硝煙的戰(zhàn)斗，惟有勝利才能贏得榮譽，贏得對手尊重。侯紅寧知道面臨的困難有多大，也知道所有場上的對手和他一樣沒有退路，其中也包括廣東站新加盟的實力車手王利。
“中國卡賽車手里，王利的技術(shù)特別突出，而且有奪冠實力，他代表玲瓏輪胎車隊參加比賽，肯定會提高賽事的競爭激烈程度。”由于是卡賽中的老對手，也是賽車界的熟人，侯紅寧對王利，包括對辛克俊、王帥、張偉等卡賽的“老車手”們都非常熟悉，熟悉到了解他們每個人的性格、技術(shù)特點。王利的參賽，隱約中讓他感覺到了絲絲殺氣。
果然，11日的比賽打響后，王利的賽車表現(xiàn)出強悍的侵略性，過彎凌厲，直道加速迅捷。已有心理準(zhǔn)備的侯紅寧不甘其后，穩(wěn)健攻守，利用嫻熟技術(shù)保持優(yōu)勢地位。
“卡賽的激烈與否，是觀眾們感受到的，而殘酷與否，只有車手才能真切體驗。”侯紅寧說自從2004年開始從事賽車，無論是場地賽，還是拉力賽，總會遇到各種意想不到的情況，面對各種不同性格和實力的對手，能否過關(guān)斬將關(guān)鍵在于車手自己如何調(diào)整出最佳的競技狀態(tài)，不到最后時刻，絕不放棄。
乘龍T7也不會放棄！
侯紅寧（左一）和隊友捷克車手Adam Lacko
侯紅寧（右三）獲得中國卡車公開賽廣東站車手杯季軍
最終，侯紅寧和駕駛乘龍H7的Adam Lacko聯(lián)手摘得車隊杯冠軍、量產(chǎn)組冠軍，衛(wèi)冕6×4組冠軍，并獲得車手杯季軍。
“乘龍T7是以量產(chǎn)車型參加專業(yè)比賽，而且是惟一的長頭車。像在歐洲改裝的太拖拉（TATRA）則是專業(yè)賽車，發(fā)動機功率接近600+馬力，優(yōu)勢非常明顯。即使如此，乘龍T7依然‘兇猛霸道’，足以反映出其性能和品質(zhì)。”
“對手越強大，越能證明乘龍T7有多彪悍。”侯紅寧最大的希望是在上海站總決賽中能夠延續(xù)冠軍之路，成就乘龍T7“冠軍卡車”的終極榮譽，他將為此作出最大努力。
