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讓新中產(chǎn)達(dá)成共識有多難?為什么UR-V做到了

佚名  2022-04-18 17:30:25  卡車之友網(wǎng)

“新中產(chǎn)”是個讓汽車廠商“愛恨交加”的群體。一方面,這個群體有著巨大的購買力,并且在消費(fèi)領(lǐng)域有著標(biāo)桿效應(yīng)。另一方面,在與世界的相處中,“新中產(chǎn)”獲得了經(jīng)驗(yàn)、審美、理性、閱歷,這也讓他們更難被“洗腦”,對消費(fèi)品有著更為冷靜的判斷。如何爭取“新中產(chǎn)”這一難以取悅卻是絕對主力的消費(fèi)人群成了廠商面前的難題。某種程度而言,誰能收獲“新中產(chǎn)”的認(rèn)可,誰就能在日益激烈的競爭中處于不敗之地。在SUV細(xì)分市場就有這樣一份答卷——東風(fēng)本田UR-V。

 

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新中產(chǎn)的審美需求 UR-V都能滿足
麥肯錫一份有關(guān)新中產(chǎn)的報(bào)告顯示,旅行、健身、電影、話劇,成為新中產(chǎn)階級追求的熱點(diǎn)。有點(diǎn)小錢有點(diǎn)小閑的新中產(chǎn)對美的要求可不那么容易滿足,UR-V憑借卓爾不凡的設(shè)計(jì)贏得了這一群體的青睞。

 

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七年前,本田CONCEPT D概念車亮相時就激起一片贊嘆,UR-V的上市把這種贊嘆從二次元帶到了真實(shí)世界,現(xiàn)款車型更是在大氣磅礴的基礎(chǔ)上增添了時尚感。

 

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除入門版車型外,燈組光源皆為LED,設(shè)計(jì)精巧且功能豐富:大燈自動開啟、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、隨動轉(zhuǎn)向、延時關(guān)閉等主流功能一應(yīng)俱全。

 

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“幾”字形銀色鍍鉻飾條把兩側(cè)大燈連結(jié)起來,并勾勒出由蜂窩式進(jìn)氣格柵與本田L(fēng)OGO組成的六邊形前臉,大氣硬朗的同時還有精致的高級感。

 

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車身側(cè)面前低后高的雙腰線設(shè)計(jì)營造出向前俯沖的動感,配合19寸輪轂與溜背式車頂,展現(xiàn)力量與動感的融合之美。

 

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車尾的鍍鉻飾條與車頭呼應(yīng),尾翼與高位剎車燈、雙出排氣孔營造出很強(qiáng)的運(yùn)動氛圍,凹凸有致的車尾在光線下展出豐富的光影變化。時髦的貫穿式尾燈組合配合帶流動轉(zhuǎn)向效果,科技感與美感并存。

 

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車身尺寸層面,通過表格我們可以看出,與漢蘭達(dá)相比UR-V只有寬度領(lǐng)先,相比途觀L,UR-V的優(yōu)勢比較明顯。相比七座車型,UR-V有著更寬敞舒適的乘坐空間和更大容量的后備箱。而且即便數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不能碾壓所有對手,實(shí)際駕乘體驗(yàn)中,UR-V在某些方面甚至超過漢蘭達(dá)。比如更大的后備箱容積、更平坦的后排地板以及更舒適的座椅設(shè)計(jì)。UR-V空間利用效率令人贊嘆的根本在于“乘員空間更大化、機(jī)械空間更小化(ManMaximum;Mechanism Minimum)”的“MM”理念,這也是車身尺寸相近情況下,本田車型總是能有更好的空間體驗(yàn)的原因。

 

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純平后排地板極大提升乘坐舒適性


家庭的價值與影響決定新中產(chǎn)座駕門檻
收入和年齡,經(jīng)常被視為新中產(chǎn)的門檻,門檻之后是一個追求穩(wěn)定家庭結(jié)構(gòu)的共性世界。在新中產(chǎn)階級的生活中,家庭占據(jù)了更大的比重。所以,對家庭的責(zé)任感也會影響新中產(chǎn)決策。選車這件事更是如此,對新中產(chǎn)家庭而言,座駕的“面子”要漂亮,但“里子”更要舒適。

 

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坐進(jìn)車內(nèi),UR-V那種越級的豪華感撲面而來。平直線條的應(yīng)用彰顯了旗艦車型氣派,設(shè)計(jì)層面沒有堆砌時髦元素,中控與門板區(qū)域的木紋飾條與液晶儀表、中控屏幕一起彰顯出簡約又不乏科技感的氣度。

 

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電子換擋按鍵提升科技感的同時也增加了儲物空間,下方鏤空部分成了手機(jī)無線充電的好去處。皮質(zhì)包裹和鋼琴烤漆飾板的搭配除了在視覺上顯得更加明亮年輕,也從細(xì)節(jié)上提升了檔次感。

 

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后排座椅車門側(cè)的肘托設(shè)計(jì)提升舒適感


無論是前排座椅還是后排座椅,都會給你那種看上去就很舒服的感受,坐在上面更是回應(yīng)了你的視覺判斷。座椅用料的舒適之外,花紋樣式,甚至后門肘托以及90度開啟的后門,這些設(shè)計(jì)距離“引領(lǐng)時代”之類的“大詞”很遠(yuǎn),但卻能讓家庭成員感到舒適。

 

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可90度開啟的后排車門方便老人孩子上下車


對新中產(chǎn)而言,僅“物理層面”的舒適并不稀奇,更重要的“愉悅感”或許來自能力范圍內(nèi)最大程度獲得的享受。設(shè)計(jì)層面的細(xì)微處打動人心之外,UR-V還能帶來哪些驚喜?


一個容易被忽略的細(xì)節(jié)就是車輛的NVH水平,在我看來,NVH水平首先反映的是造車態(tài)度,而態(tài)度直接體現(xiàn)在用料層面。UR-V全系采用了多層隔音玻璃,這在同級車型中并不多見。另外,ANC主動降噪等靜音科技加成,大大提升了靜謐性,這項(xiàng)功能同樣全系標(biāo)配。

 

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為提升舒適性,全新UR-V降低了懸架的球形接頭的摩擦,核查了穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì),并配套實(shí)施了減震器的調(diào)校,高效地吸收車身細(xì)微的上下運(yùn)動,提升了乘坐舒適性,營造了高質(zhì)感的乘坐感受。在這些看不見的細(xì)節(jié)投入才實(shí)現(xiàn)了符合高端SUV身份的舒適性。

 

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另外,諸如有位置記憶功能的電動感應(yīng)尾門、等離子空氣凈化器、手機(jī)無線充電等功能同樣能感受到對家庭用車場景的充分考量。在智能安全領(lǐng)域,第二代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)能讓用戶感受到科技帶來的便利與舒適,并在事故發(fā)生前“防患于未然”,讓人暢享安全、安心的駕駛體驗(yàn)。

 

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新中產(chǎn)的樂趣來自“掌控感”
艾瑞一份有關(guān)新中產(chǎn)的報(bào)告顯示,經(jīng)常參與健身、跑步、自行車等休閑項(xiàng)目的新中產(chǎn)人群占到了總?cè)藬?shù)的20%以上。這說明,新中產(chǎn)階級對運(yùn)動,對掌控自身有著更高的熱情。新中產(chǎn)的座駕自然不能在這個層面丟分。

 

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UR-V有兩套動力系統(tǒng)可選,1.5T發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱,2.0T發(fā)動機(jī)匹配9速手自一體變速箱,都采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。這套動力系統(tǒng)能延續(xù)本田“買發(fā)動機(jī)送車”的光榮傳統(tǒng)嗎?

 

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通過表格可以看出,UR-V的1.5T發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上甚至可以與豪華品牌2.0T低功率車型掰手腕,不過這并不是它的核心對手。與主要競爭對手漢蘭達(dá)和途觀L相比相比,UR-V表現(xiàn)更是遠(yuǎn)超同級。

 

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而在實(shí)際體驗(yàn)層面,UR-V同樣有著優(yōu)異表現(xiàn)。表現(xiàn)優(yōu)異并不是說UR-V是一臺暴力機(jī)器,旗艦定位帶給它的更多是從容得體。即便是數(shù)據(jù)驚艷的2.0T發(fā)動機(jī)也不會時刻顯露自己的存在感,市區(qū)通勤時轉(zhuǎn)速并不會刻意拉高,370N·m的扭矩讓車速提升沉穩(wěn)有力。而在過彎時,即便車身有側(cè)傾,UR-V表現(xiàn)得比較穩(wěn)定,彈簧和避震的配合讓駕控更有高級感。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向和底盤,配以充沛的動力,讓UR-V在高速駕駛時更加如魚得水。

 

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這種優(yōu)異的駕駛感受除了硬件支持外,還有“黑科技”的加持。比如SDA直線行駛輔助系統(tǒng),與EPS、VSA配合,通過收集轉(zhuǎn)向角、扭矩、EPS的電機(jī)轉(zhuǎn)速以及車輛偏航速率等信息,瞬間判定整車在路面的行駛趨向,實(shí)施對EPS的輔助控制,避免車身出現(xiàn)偏移。Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)+ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合,在行駛中不僅可以大幅度提升整車的通過性,而且可靠穩(wěn)定,從容應(yīng)對各種路況。

 

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寫在最后:
目前研究機(jī)構(gòu)普遍把年收入超過15萬人民幣,或者家庭年收入超過20萬人民幣的人群定義為“新中產(chǎn)階級”。新中產(chǎn)的消費(fèi)取向與UR-V隱含的“家庭觀念”、“愉悅感”、“內(nèi)向享受”等標(biāo)簽契合。在如何應(yīng)對日益增長新中產(chǎn)的新需求方面,UR-V交出了令人滿意的答卷。既能滿足職場精英高端大氣的品位需求,又能在或長或短的每一段旅途中給家人舒適空間。這背后是東風(fēng)本田對消費(fèi)者需求的深度挖掘和精準(zhǔn)把握,也是卓越技術(shù)實(shí)力的閃光。未來,東風(fēng)本田UR-V將陪伴更多新中產(chǎn)家庭走過生活中的一街一巷,為更多家庭提供安全、安心、充滿樂趣的出行生活。



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