曾幾何時(shí)，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)風(fēng)光無限，占據(jù)公路物流的潮頭。星月輪轉(zhuǎn)，時(shí)勢(shì)變化，隨著網(wǎng)絡(luò)電商興起，快遞快運(yùn)迅速上位，發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋。一時(shí)間，零擔(dān)貨運(yùn)在一般物流公司和承運(yùn)司機(jī)眼里“淪為”利潤(rùn)低、工作量大的“苦活”“累活”。
雖說在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中順勢(shì)而為者總能勝過逆勢(shì)而為的人，然而每個(gè)行業(yè)都有各自發(fā)展規(guī)律，作為從業(yè)者，最重要的是認(rèn)準(zhǔn)方向，懂得堅(jiān)持。宋成剛創(chuàng)辦常州市蘇粵物流有限公司前在零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)打拼多年，最早是單槍匹馬開車，后來干物流，一直圍繞零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)。如果說這些年來有什么遺憾，他覺得應(yīng)該是第一次創(chuàng)業(yè)沒有成功，從而錯(cuò)失了幾年“黃金發(fā)展期”。
“對(duì)于我們這些從家鄉(xiāng)出來開車的人來說，其實(shí)沒有太多退路可選，要么繼續(xù)開車，要么就干物流。”經(jīng)歷過失敗，宋成剛冷靜地思考了一段時(shí)間，從貨源組織、貨物交接、中轉(zhuǎn)，到車輛運(yùn)營(yíng)、線路開辟等等環(huán)節(jié)，逐一尋找問題根源。
“最初階段，我們調(diào)用的是社會(huì)車輛，盡管不占用自己的資金，需求量大時(shí)的運(yùn)價(jià)和時(shí)效卻難以控制。為了能夠保證時(shí)效，公司逐漸采購(gòu)自有車輛，剛開始選擇的是國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品，主要考慮的是投入資金少，維修配件問題比較容易解決。事實(shí)上，經(jīng)過幾年實(shí)際運(yùn)營(yíng)才發(fā)現(xiàn)，在零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域要運(yùn)營(yíng)好國(guó)產(chǎn)車輛真的很有挑戰(zhàn)。”宋成剛總結(jié)認(rèn)為，在利潤(rùn)率越來越低的形勢(shì)下，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)必須做到“運(yùn)輸”和“物流”一體化，進(jìn)而依靠提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量提升，達(dá)到降本增效的目標(biāo)。
貨量提升，一方面對(duì)貨源組織提出要求，另一方面對(duì)運(yùn)輸裝備效率提出要求。“以前，我們跑三四趟的收益，現(xiàn)在要通過五六趟來實(shí)現(xiàn)，怎么辦？”宋成剛最終決定借助進(jìn)口品牌運(yùn)輸裝備的高效率和高可靠性嘗試突破。
讓宋成剛下決心選擇進(jìn)口車還有一方面原因——提高出勤率。“國(guó)產(chǎn)車總是在運(yùn)營(yíng)中發(fā)生故障，有的雖然是小毛病，但也需要停下來維修處理，至于一些比較嚴(yán)重的故障，則要耽誤很長(zhǎng)時(shí)間，出勤率得不到保障。我們希望通過進(jìn)口車的高可靠性來減少不必要的麻煩。”
“之前，我只在上海港務(wù)局看到過斯堪尼亞，也不知道去哪里聯(lián)系銷售，后來從朋友那里要到經(jīng)銷商電話，才聯(lián)系采購(gòu)了第一批斯堪尼亞——G440 6×2R車型。”宋成剛覺得與其在成本和收益的平衡點(diǎn)周圍掙扎，不如換一種方式，或許就能擺脫困境。“聽說斯堪尼亞的經(jīng)濟(jì)性非常突出，正是我們所需要的裝備，就這樣抱著嘗試態(tài)度開始投入運(yùn)營(yíng)。”
“2017年1月13號(hào)，從常州到佛山，單邊將近1500公里。”張松是蘇粵物流第一批斯堪尼亞G440司機(jī)，也是第一趟運(yùn)營(yíng)的主駕。“上斯堪尼亞之前，我還沒有開過進(jìn)口車，打著火之后就按著國(guó)產(chǎn)車的習(xí)慣開，跑到佛山一看，我的天吶，竟然比國(guó)產(chǎn)車還費(fèi)油。”
回憶當(dāng)年窘事，張松依然覺得尷尬。“后來，我們就向有進(jìn)口車駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)請(qǐng)教，邊學(xué)邊跑，記得最省油的紀(jì)錄是百公里平均油耗26L。很快，斯堪尼亞投入運(yùn)營(yíng)沒多久就把公司運(yùn)營(yíng)效率提升上來了，從常州到廣東全境，兩邊甩掛，單車月運(yùn)營(yíng)基本保持在10趟以上。”
車輛運(yùn)營(yíng)效率提升，就像給被堵塞的血管進(jìn)行了“溶栓”，蘇粵物流的前端能夠承接更多業(yè)務(wù)，后續(xù)也就能夠高效串通線路。
“截至目前，我們公司在2017年1月份上線的斯堪尼亞最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破100萬公里，并且是無故障行駛，百公里平均油耗水平依然保持28L左右。”宋成剛介紹，僅油耗一項(xiàng)，斯堪尼亞就為蘇粵物流節(jié)省了大量支出。“從2017年1月到現(xiàn)在，44個(gè)月突破100萬公里，除了正常維保，還沒有因?yàn)闄C(jī)械故障產(chǎn)生維修費(fèi)用。這一點(diǎn)尤其難得，既反映了斯堪尼亞的高經(jīng)濟(jì)性，也反映了高可靠性。”
斯堪尼亞的安全性同樣得到驗(yàn)證。“我們的車輛全部標(biāo)配液力緩速器，遇到山路行駛，能夠在下坡途中發(fā)揮良好的輔助制動(dòng)作用，提升駕乘安全系數(shù)。無論是人員，還是貨物的安全都有了充分保障。”
“最近幾年，進(jìn)口品牌卡車保有量持續(xù)增加，可是大家對(duì)進(jìn)口車應(yīng)用依然存在誤區(qū)，覺得先期投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)，不適用于零擔(dān)運(yùn)輸需求。其實(shí)，只要開辟出適合的線路，有效組織貨源，進(jìn)口車相比國(guó)產(chǎn)車在零擔(dān)運(yùn)輸中的創(chuàng)效能力更加突出。”宋成剛介紹，蘇粵物流在近幾年發(fā)展中根據(jù)貨源需求不斷加大對(duì)斯堪尼亞卡車的采購(gòu)力度，2020年初又采購(gòu)了一批全新一代斯堪尼亞G450 6×2R車型，每天由常州和廣東境內(nèi)城市定點(diǎn)對(duì)開，保證22小時(shí)到達(dá)，在此工況下的車輛油耗成本進(jìn)一步降低。
“上海瑞寶方面給我們提供的相應(yīng)服務(wù)也非常到位，今年還在常州設(shè)立了服務(wù)站，隨時(shí)隨地上門服務(wù)，徹底消除了運(yùn)營(yíng)的后顧之憂。”宋成剛表示，自從2017年引進(jìn)了斯堪尼亞車輛，公司運(yùn)營(yíng)更加順暢。“一方面是斯堪尼亞性能過關(guān)、品質(zhì)過硬；服務(wù)能及時(shí)保障，作為車輛運(yùn)營(yíng)方，完全不用為車輛問題操心，讓我們有更多時(shí)間和精力投入業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，利于公司進(jìn)一步發(fā)展。”
“認(rèn)定目標(biāo)，看準(zhǔn)方向，堅(jiān)定地走下去，就有收獲。”
蘇粵物流在強(qiáng)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本增效的同時(shí)，還全力加強(qiáng)“最后一公里”服務(wù)提升。在宋成剛看來，與斯堪尼亞的合作顯著提升了運(yùn)輸效率，而要將這一優(yōu)勢(shì)很好地延續(xù)并保持，就必須同時(shí)提升“最后一公里”服務(wù)水平，進(jìn)而在客戶群體中樹立品牌口碑。
“效率更高、更經(jīng)濟(jì)、更安全、更可靠，斯堪尼亞為我們的零擔(dān)貨運(yùn)打開了新局面。”宋成剛表示，蘇粵物流以進(jìn)口品牌卡車作為主力車型的運(yùn)營(yíng)理念會(huì)繼續(xù)貫徹，爭(zhēng)取零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)帶出“更快、更好”的全新發(fā)展節(jié)奏。
