開渣土車4年多，行程近30萬公里，一直保持零違章的紀錄。陳連菊是武漢8000多名渣土車司機中的一位女漢子。
圖片來自《長江日報》
開卡車辛苦，開渣土車更辛苦。正因為勞動強度大、作息日夜顛倒，渣土運輸行業(yè)一直以來都是男人的天下。其實，來自武漢新洲區(qū)農(nóng)村的陳連菊之前從來都沒想過有一天會進入渣土運輸行業(yè)。小時候家里窮，她在初中畢業(yè)后就開始打工，后來開過面包車和出租車。
2017年5月，在地鐵21號線建設(shè)工地開挖掘機的弟弟找到她，說公司需要車輛運渣土，問她愿不愿意干。和老公商量后，陳連菊決定貸款買渣土車，將家里攢下的10萬元付了首付。就這樣，她駕駛著上汽紅巖杰獅C500 6ⅹ4自卸車開始了未知，又充滿了希望的全新職業(yè)生涯。
圖片來自《長江日報》
“渣土車事故主要原因就是車速太快和闖紅燈。”陳連菊對跟車采訪的《長江日報》記者說，“開快車是可以多賺錢，但這是在賭命” 。
陳連菊堅持不違章，是因為經(jīng)歷過一起事故。2017年冬天的一個凌晨，她開渣土車行駛在漢施公路。突然，前方一輛面包車不打轉(zhuǎn)向燈，從左側(cè)包頭超車。陳連菊下意識急剎車，并向右打方向盤。
車沖進路邊花壇，撞斷一棵碗口粗的樹，擋風玻璃和砂石散落一地，“我當時都嚇哭了”。
好在面包車沒事。“當時我的車速不到60公里，要不然，面包車很可能車毀人亡。”陳連菊說，后來交警查明，面包車司機酒駕上路。
“這是她進車隊4年多來唯一一次交通事故。”湖北樂筑建設(shè)工程有限公司車隊長彭再良評價陳連菊開車穩(wěn)，“她把渣土車當小車在開”。
圖片由湖北樂筑建設(shè)工程有限公司車隊長彭再良提供
技術(shù)是一方面，350馬力上汽紅巖杰獅C500 6ⅹ4自卸車的性能也為陳連菊的安全駕駛提供了必要條件和保障。
彭再良介紹，樂筑建設(shè)工程公司車隊的絕大部分自卸車都是來自上汽紅巖的杰獅C500。“這款車用的是科索發(fā)動機，扎實耐用，故障率低，在我們車隊司機當中的有很好的口碑。按照武漢對渣土車的規(guī)定標準，前二后八（6ⅹ4）車型的上裝長寬高分別是5.6m、2.3m、1.2m。”
隨著城市建設(shè)的推進，渣土運輸?shù)木嚯x也在不斷加長。對于車隊運營而言，一方面要求車輛具備更高的節(jié)油性能和安全性能，一方面也要求司機提高駕駛技能，改善駕駛習慣。陳連菊的安全駕駛經(jīng)驗尤其值得借鑒。
圖片由湖北樂筑建設(shè)工程有限公司車隊長彭再良提供
湖北樂筑建設(shè)工程公司董事長陳峰介紹，陳連菊進公司4年，沒有發(fā)生一起違章，公司每年都給她發(fā)“安全獎”，“每次開會，交管部門都會拿她當先進典型。”
武漢市施工渣土砂石運輸行業(yè)協(xié)會會長左文明介紹，在武漢市渣土車司機群體中，像陳連菊這樣有著四年以上駕齡、保持零違章記錄的，占比不到5%。陳蓮菊的遵章守紀也在帶動其他駕駛員，她所在的公司連續(xù)3年獲評全市“紅榜”渣土運輸企業(yè)。
圖片來自《長江日報》
每天晚上8時出車，次日凌晨5時收工，4年多來，陳連菊已經(jīng)記不清跑了多少趟車，看著武漢城市建設(shè)日新月異的變化，作為建設(shè)者中的一員，她覺得再累再辛苦也值得。
武漢地鐵21號線一共有16個車站，陳連菊和同事們參與了其中一半車站的渣土運輸任務(wù)。“想到這也是在為城市做貢獻，我有時感覺很自豪。”
陳連菊還記得地鐵21號線開通后頭一個月，地鐵建設(shè)者可以免費乘車，透過飛馳列車的車窗，看到一座座美麗車站，她激動的差點掉了眼淚。
每一座城市的繁華都離不開千萬普通而平凡的建設(shè)者辛勤付出，每一位建設(shè)者都是一束光，聚光成炬，照見美好明天。
