物流運(yùn)輸行業(yè)流傳著這樣一段話：“窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉綠通”，足以見得拉綠通不吃香。
綠通運(yùn)輸一般指得是瓜果蔬菜的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸看起來輕松，實(shí)際上暗藏“殺機(jī)”，“一旦遇上較差的路況，車輛的顛簸就有可能會(huì)對(duì)果蔬產(chǎn)品造成損壞，如果貨主拒收，就意味著我們這幾天的辛苦白費(fèi)，拿不到運(yùn)費(fèi)。”在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時(shí)，徐州沛縣的李平松告訴記者，一般而言，綠通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性較強(qiáng)， 如果司機(jī)沒有在規(guī)定的時(shí)間送到貨物，運(yùn)費(fèi)也會(huì)大打折扣。”
不過，運(yùn)輸瓜果蔬菜也有諸多的好處，其一是減少了路政的這種檢查，其二則是與普貨運(yùn)輸相比，由于沒有高速過路過橋費(fèi)，減少了運(yùn)輸成本，因此綠通運(yùn)輸賺得也多。因此，對(duì)于李平松來說，綠通運(yùn)輸堪稱是甲之蜜糖乙之砒霜，但自己還是喜歡在刀尖上起舞。
相貌英俊的李平松從小就癡迷于開車，并從最初的喜歡變成了職業(yè)。
李平松說，近些年，綠通運(yùn)輸每況愈下，特別是去年上半年，跌幅明顯。眼看著能掙到手的錢越來越少，思前想后的李平松最終決定改運(yùn)其他的產(chǎn)品。
過去十?dāng)?shù)年，李平松一直在家鄉(xiāng)經(jīng)營(yíng)綠通的倒短業(yè)務(wù)，2021年伊始，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了“綠通”中長(zhǎng)途運(yùn)輸，從家鄉(xiāng)江蘇徐州運(yùn)輸蔬菜到杭州、上海一帶。由于屬于“個(gè)體運(yùn)輸”，加上回程沒有固定的貨源，李平松形容自己是“半個(gè)打游擊”。
都說工欲善其事必先利其器，李平松說，從輕卡短途運(yùn)輸調(diào)整到中卡的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。自己需要換一輛既能符合運(yùn)輸需求又能節(jié)省運(yùn)輸成本的豪車。
眼前的這輛6.8米高欄歐航中卡，是李平松去年夏天購買的。“之前倒短一直用歐馬可S1，感覺不錯(cuò)，后來聽說，這兩款車都是一個(gè)廠家制造的，也就沒怎么考慮，就直接購買了這亂車。”
李平松對(duì)之前使用的歐馬可S1車型評(píng)價(jià)很高。
“我的那輛歐馬可不僅出勤率高、故障率低，保養(yǎng)時(shí)效也特別長(zhǎng)。其他品牌的車差不多5000公里就要保養(yǎng)一次，但歐馬可一萬公里才保養(yǎng)一次。”李平松說，由于更換中卡，自己將原本的歐馬可S1賣掉了，讓他欣喜的是，車型比一般的輕卡車價(jià)格高出去不少。
能為車主帶來不菲收益的豪車自然是衡量一輛車的重要指標(biāo)，從開車至今，李平松開過多卡車品牌一個(gè)手?jǐn)?shù)不過來，但一直以來賺得也不多，自從購買了這輛歐航中卡之后，他的收入水平還是水漲船高。“一般一個(gè)單趟，除去油費(fèi)、常規(guī)保養(yǎng)、吃喝拉撒等等所有費(fèi)用，一般能賺1200元錢，回程一般是貨站配貨，有時(shí)掙得少一些，但駕駛這輛歐航中卡，即便業(yè)務(wù)再不好，一個(gè)月也能輕松賺2萬塊錢以上。”對(duì)此之前的收入，李平松很滿意自己目前的業(yè)務(wù)狀態(tài)。
車輛首先是動(dòng)力強(qiáng)勁，李平松說，自己的這輛車除了搭載的是高端的�？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)，法士特的變速箱、后橋、輪轂等等配置也都是高配。性能特別的好，爬坡不僅有力，超車也很有速度，換擋平順，沒有絲毫的打齒現(xiàn)象發(fā)生。李平松說，從江蘇徐州到浙江杭州屬于典型的丘陵平原地帶過渡，在這些路段，不僅地面起伏不定，更時(shí)常會(huì)遇到各種雨雪天氣。
只有偶爾到合作社的蔬菜大棚里裝菜，才能體現(xiàn)到歐航中卡的高性能。“在田間地頭裝蔬菜，徐州雖然屬于江蘇北部，但當(dāng)?shù)匾荒晁募镜挠晁貏e多，特別是經(jīng)過下過雨的坑洼泥濘道路上駕駛，車輛的動(dòng)力也不打折，提速特別快，馬力特別足。”
所謂兵貴神速。李平松說，綠通運(yùn)輸最講究快。新鮮的水果蔬菜保存時(shí)間短，隨著時(shí)間的推移，品質(zhì)會(huì)慢慢下降，尤其是夏天會(huì)更加明顯，因此，運(yùn)輸?shù)乃俣仁窃娇煸胶谩?/p>
為追求速度，從徐州到上海600公里，李平松一般為全程高速，單程大約跑9、10個(gè)小時(shí)。類似這樣的路線，自己每個(gè)月至少要跑9-10個(gè)來回，年運(yùn)行里程在12000公里以上。
由于路況以高速、丘陵平原為主，歐航行駛的壓力并不算大，油耗也相對(duì)較低。“我的這輛歐航，百公里的油耗大約在19-20升左右，和我一起跑同樣路線的綠通卡友，大部分的油耗都比我的要高上一些。我們經(jīng)常會(huì)聚在一起聊聊各自的車輛情況，他們車輛不僅比我的車輛油耗高，車況也不太穩(wěn)定，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障。”李平松說，從買車至今，自己的這輛歐航中卡已運(yùn)營(yíng)了半年多，行駛里程達(dá)到了小7萬公里，但自己的這輛車卻從未發(fā)生過騰和因車輛出現(xiàn)故障而影響配送的情況。“總而言之，我的這輛歐航中卡，是拉得多、跑得快、油耗低、效率高的典型。”
如此高強(qiáng)度、高頻率的運(yùn)輸，如果沒有一款舒適的車輛，顯然會(huì)讓李平松難以持久。
“越是馬不停蹄地在路上奔波，越能體驗(yàn)出歐航中卡無與倫比的舒適性。”李平松說，自己的這輛歐航中卡，駕駛室密封性特別好，噪音低到與副駕在車上對(duì)話都可以輕聲細(xì)語，此外，主駕的座椅不僅可以多角度調(diào)節(jié)，讓自己連續(xù)駕車多個(gè)小時(shí)也不覺得人困馬乏、腰酸背痛，躺在軟硬適中的臥鋪上，自己的身體也可以足夠的舒展與休息。
綠通運(yùn)輸要求準(zhǔn)時(shí)，容錯(cuò)率低，對(duì)承運(yùn)人的口碑要求也比較高。而李平松憑借著誠信運(yùn)輸，自身吃苦耐勞，以及一輛好車，正式簽約了多家蔬菜交易市場(chǎng)的訂單，綠通運(yùn)輸走上了正軌。
