“清晨我站在青春的牧場(chǎng)，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過藍(lán)天，為藏家兒女帶去吉祥。”一曲《天路》完美致敬了修筑青藏鐵路的英雄。而與青藏鐵路幾乎并行的青藏線公路，也有很多無名的貨運(yùn)英雄每天來來回于西藏與內(nèi)地之間，來自江蘇的卡友趙師傅就是其中的一位。
在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時(shí)，趙師傅正準(zhǔn)備從拉薩裝運(yùn)挖機(jī)返回內(nèi)地。“昨晚剛運(yùn)送一批貨物到拉薩，今天卸完貨物就接到了一單生意，目的地距此有數(shù)千公里。”長時(shí)間在內(nèi)地與西北之間從事長途運(yùn)輸?shù)内w師傅早已習(xí)慣了如今的長途貨運(yùn)生活，“雖然目的地與老家相隔較遠(yuǎn)，回家一趟不易，但為了多賺一些錢，也是值得的。”
與趙師傅一道闖蕩大西北的卡車，是一輛輕量化版的德龍新M3000。當(dāng)初買的時(shí)候，趙師傅交付完首付，貸了三年貸款，如今早已如釋重負(fù)的他再不用為還車貸發(fā)愁了。“現(xiàn)在這輛車才真正屬于自己，為了這一天，我足足等了三年。”
生活的壓力并沒有將趙師傅壓垮，反倒讓他越發(fā)的堅(jiān)強(qiáng)。對(duì)于遠(yuǎn)涉西藏，趙師傅說：“卡友中有個(gè)不成文的說法，叫做填不完的西藏，拉不完的新疆。從內(nèi)地發(fā)往西藏的物流每天非常多，但回程貨很少。因?yàn)槲鞑氐某源┳⌒�，基本都是�?nèi)地供應(yīng)，所以運(yùn)往那兒的貨物源源不斷，但西藏本身卻很少有外供的物品，所以導(dǎo)致送貨的卡友回來大多是空車。”
再加上，青藏線路途艱險(xiǎn)，危險(xiǎn)性早已成為貨運(yùn)行業(yè)心照不宣的共識(shí)，因此，相較于全國其他的運(yùn)輸線路來說，送貨上西藏，貨款報(bào)酬相對(duì)豐厚。“風(fēng)險(xiǎn)與利益并存，很不容易”。雖然如此，仰仗著手中的德龍新M3000，趙師傅還是屢屢轉(zhuǎn)危為安，不但還完了車貸，還掙到了全家的主要經(jīng)濟(jì)收入。
民間俗稱“天路”的青藏線，沿途中，既有傳說中神仙居住的昆侖山，“哭爹也喊娘”的五道梁，也有海拔最高點(diǎn)的唐古拉山等艱苦地點(diǎn)。每一位孤身運(yùn)營青藏線的司機(jī)，都在不斷挑戰(zhàn)身體的挑戰(zhàn)極限，他們不但可能面臨嚴(yán)重的缺氧，還要隨時(shí)經(jīng)受復(fù)雜氣候的摧殘。“一路上一年四季的氣候都能遇到，早上下雨，中午出太陽，晚上下冰雹各種怪事都有。沿途荒無人煙的地方特別多，經(jīng)常是幾十公里的路段上見不到一輛卡車。”
顯而易見，上青藏線跑運(yùn)輸，必然要耐得住寂寞。唯有如此，才能為美好的生活打開局面。在孤獨(dú)的青藏線上，德龍新M3000是陪趙師傅最多的摯友。“為了節(jié)省成本，吃穿住基本上都在駕駛室里，里面有做飯工具和冰箱。途中很少在餐館吃飯，通常是�？吭诎踩珔^(qū)，拿出鍋燒碗筷和便捷煤氣瓶做飯?zhí)疃亲�。西北天冷，新M3000暖風(fēng)空凋?qū)τ谖液軐?shí)用，能防寒保暖。”對(duì)于趙師傅而言，德龍新M3000的駕駛室，就是他遠(yuǎn)行途中的家與依靠。
常年在青藏線上跑運(yùn)輸，最讓劉哥印象深刻的運(yùn)輸路段是雁石坪至唐古拉山段。那里不僅山高路險(xiǎn)，且很容易下雪，堵車現(xiàn)象也是常態(tài)。“一堵就得等好久，完全不知道什么時(shí)候通車。我最多的時(shí)候在這里等了一晚上，幸好車上備有吃飯的家伙。”
“雖然滿載，但整車的質(zhì)量卻很棒，絕對(duì)比別的車要給力，爬坡時(shí)很牛氣，輕松甩開別人，在時(shí)效性上從沒有讓自己失望。”趙師傅的德龍新M3000，匹配法士特12檔變速器，濰柴460馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及大量采用輕量化工藝技術(shù)的底盤及前后橋，這些優(yōu)異的組合讓趙師傅在青藏線運(yùn)輸中少了很多的后顧之憂，變得底氣十足。
通過多年的運(yùn)營，趙師傅發(fā)現(xiàn)他的德龍新M3000不僅具有很強(qiáng)的動(dòng)力，油耗成本也不高，“動(dòng)力總成系統(tǒng)過硬，風(fēng)阻做得也好，加上輕量化技術(shù)的合理運(yùn)用，整車百公里的油耗控制在40升以內(nèi)。”
據(jù)了解，在青藏線上跑長途貨車很難合理控制油耗，這是源于這條線路僅有雙車道，而獨(dú)特的地貌環(huán)境和氣候特征，又增加了道路的諸多不確定性。“道路坑洼不平，凍土路面很多，車流量也大，這些因素都讓油耗輸出難以控制。”即便如此，德龍新M3000還是為趙師傅節(jié)省了油耗，降低了成本。
依賴運(yùn)營青藏線為生的劉哥，如今跑一趟拉薩，運(yùn)費(fèi)就能達(dá)到一萬多塊錢。“夏季的時(shí)候貨運(yùn)多，貨款要高一些，過了10月后就會(huì)淡一些。”按照劉哥的計(jì)算，每個(gè)月，自己可以在青藏線上往返四趟左右，掙上幾萬塊錢。剔除平時(shí)自己的生活開銷，其余的錢，趙師傅都寄到了家里。“出來這么遠(yuǎn)的跑運(yùn)輸，就是為了讓家人過得好一些，再苦再累也值得。”
幸好，青藏線上分布的多個(gè)陜汽重卡服務(wù)站，能為趙師傅的貨運(yùn)之旅增加難得的溫暖。“遇到帶有陜汽重卡標(biāo)識(shí)的服務(wù)站，會(huì)感到特別的親切。”趙師傅說，途徑服務(wù)站時(shí)，時(shí)間充足的情況下，自己就會(huì)將車輛開進(jìn)去及時(shí)保養(yǎng)一下。“服務(wù)人員很熱心，會(huì)及時(shí)提醒司機(jī)車輛哪里需要及時(shí)維保，提供的配件也正宗，服務(wù)很到位。”
能夠在青藏線上跑運(yùn)輸，是值得卡友驕傲的一件事。“能在青藏線上運(yùn)營的車，質(zhì)量都很棒，你仔細(xì)觀察，常年跑這條線的基本都是國內(nèi)最主流的車型，雜牌車在這里，不靈。夠膽才趕來，這里歡迎各路英雄前來一試身手。”趙師傅說，在這里謀生，不僅需要魄力與膽色，更需要有一輛好車鼎力相助。“我的德龍新M3000，就是我闖蕩青藏的好搭檔。”
