卡車，首先是支持物流的生產(chǎn)資料，是用來(lái)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，進(jìn)而贏利的工具。因此，無(wú)論對(duì)于個(gè)體用戶，還是對(duì)公司來(lái)說(shuō)，盡管選擇卡車的標(biāo)準(zhǔn)各異，但最終的獲利需求都是一致且唯一的。
廣州市福運(yùn)供應(yīng)鏈有限公司（簡(jiǎn)稱“福運(yùn)供應(yīng)鏈”）在運(yùn)營(yíng)初期以調(diào)運(yùn)社會(huì)車輛為主，鑒于業(yè)務(wù)拓展和運(yùn)營(yíng)管理需求的雙重因素，才轉(zhuǎn)型建立自有車隊(duì)，并且批量引入了國(guó)際高端品牌斯堪尼亞牽引車。“物流行業(yè)要實(shí)現(xiàn)效益最大化，就必須保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率最大化。”總經(jīng)理李云北表示，作為商業(yè)服務(wù)的物流運(yùn)營(yíng)必須要在服務(wù)品質(zhì)和利潤(rùn)率之間做好平衡。
慕品牌 為打硬仗選擇斯堪尼亞
“運(yùn)輸裝備既是物流運(yùn)營(yíng)的基本條件，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，綜合性能及品質(zhì)決定并影響著運(yùn)輸效率，作用于運(yùn)營(yíng)成本。”李云北在商言商，強(qiáng)調(diào)高效物流的實(shí)現(xiàn)要通過(guò)高效車輛和規(guī)范化的精細(xì)管理才能實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有性能優(yōu)異的車輛支持，一切都是虛幻泡影。
物流行業(yè)，亦如江湖。江湖走馬，風(fēng)急雨驟，危機(jī)四伏，凡是強(qiáng)者，既要有實(shí)力自保，更需利器懷身！
“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，沒(méi)有車隊(duì)就如同沒(méi)有‘刀’，如果遇到硬仗，只能逃。我們建自己的車隊(duì)，引進(jìn)進(jìn)口高端品牌，就如同擁有了非常鋒利的好刀。”李云北說(shuō)，目前的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，隨著行業(yè)生態(tài)的變化，既存在傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)模式的“大魚(yú)吃小魚(yú)”，還有互聯(lián)網(wǎng)思維主導(dǎo)的“快魚(yú)吃慢魚(yú)”。在此形勢(shì)下，福運(yùn)供應(yīng)鏈一方面要做好網(wǎng)絡(luò)和渠道的建設(shè)，更要保持“刀”的鋒利，提升車隊(duì)運(yùn)營(yíng)及管理水平。
去年年關(guān)將近，“鄭州-上海”線路雖然運(yùn)價(jià)一漲再漲，可很多個(gè)體車主因?yàn)橐丶疫^(guò)年都不愿意發(fā)車，大批貨物亟需轉(zhuǎn)運(yùn)。“關(guān)鍵時(shí)刻，我們自己的車隊(duì)從廣州放空到上海，充分顯示了自營(yíng)優(yōu)勢(shì)，在保證服務(wù)及時(shí)性前提下克服運(yùn)營(yíng)成本壓力，實(shí)現(xiàn)相對(duì)經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)輸，最重要的是為公司贏得了客戶信任。
信產(chǎn)品 高性能創(chuàng)造更大價(jià)值
相比貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)物流不僅包括集散分撥，還包括倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、清關(guān)報(bào)檢、金融服務(wù)等，并且涉及多式聯(lián)運(yùn)。福運(yùn)供應(yīng)鏈服務(wù)涉及領(lǐng)域相對(duì)廣泛，不僅有輕工產(chǎn)品，還有汽車、電子產(chǎn)品等，在網(wǎng)絡(luò)方面除了覆蓋華東區(qū)域，還重點(diǎn)完善華南區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局，提升服務(wù)水平的同時(shí)優(yōu)化線路，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，為客戶提供更加“安全、快捷、準(zhǔn)確、方便”的體驗(yàn)。
斯堪尼亞，作為國(guó)際高端重卡代表，整車性能行業(yè)領(lǐng)先，舒適性和安全性在用戶當(dāng)中有口皆碑，特別是經(jīng)濟(jì)性能相比同類車輛猶勝一籌。早在十多年前，李云北就組建過(guò)一支規(guī)模有10多輛牽引車的“斯堪尼亞車隊(duì)”，對(duì)車輛性能，以及適用場(chǎng)景有充分了解，積累了豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
福運(yùn)供應(yīng)鏈的重點(diǎn)區(qū)域是華南和華東，而運(yùn)營(yíng)線路輻射全國(guó)，還與進(jìn)出口貨物運(yùn)輸有銜接。“涉及到一些專線服務(wù)，必須要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)車和送達(dá)，這就對(duì)車輛的效率和可靠性提出嚴(yán)格要求。”李云北表示，相比之下，斯堪尼亞的效率和可靠性都屬于行業(yè)領(lǐng)先水平，經(jīng)濟(jì)性也是行業(yè)“天花板”水平，值得信賴。
古人云“人生得一知己足矣，斯世當(dāng)以同懷視之”，在李云北看來(lái)，如此感懷同樣適用于商業(yè)經(jīng)營(yíng)。目前在福運(yùn)供應(yīng)鏈車隊(duì)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的是全新一代斯堪尼亞G450牽引車，車型則包括6ⅹ2R和4ⅹ2，月運(yùn)營(yíng)里程普遍保持3萬(wàn)公里以上，平均百公里油耗25L左右。“有的車輛經(jīng)濟(jì)性更加突出，平均百公里油耗只有23L左右。”
深度理解斯堪尼亞價(jià)值 “1+N”成就精誠(chéng)合作
“在合作中，我們堅(jiān)持一個(gè)品牌進(jìn)行深耕，和‘把雞蛋裝在一個(gè)籃子’模式有本質(zhì)區(qū)別。”李云北首先強(qiáng)調(diào)，福運(yùn)供應(yīng)鏈與斯堪尼亞的合作是建立在充分了解和信任基礎(chǔ)之上，在長(zhǎng)斯合作過(guò)程中，斯堪尼亞卡車的高效率，以及安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等確實(shí)幫助車隊(duì)降低了運(yùn)營(yíng)成本，提高了效益。
“很多人難以接受進(jìn)口品牌車輛的價(jià)格，其實(shí)價(jià)格對(duì)于車隊(duì)來(lái)說(shuō)是‘一次性’支出，但是運(yùn)輸行業(yè)需要的是對(duì)車輛全生命周斯的‘N次’持續(xù)關(guān)注和服務(wù)。”李云北認(rèn)為，從“1+N”方面理解并衡量，斯堪尼亞車輛的價(jià)值顯然遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品。再有，斯堪尼亞在二手車市場(chǎng)的受歡迎程度和殘值都明顯高于其他品牌車輛，保值率更高。
為規(guī)范并提高車隊(duì)管理效率和專業(yè)水平，福運(yùn)供應(yīng)鏈引進(jìn)車隊(duì)管理智能系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)了解車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，包括油耗水平、駕駛行為等情況。
“領(lǐng)先的性能和品質(zhì)，再加上數(shù)字化的智能管理，使得斯堪尼亞的能力得到充分發(fā)揮，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效益也得到了保證。”李云北感嘆，隨著物流運(yùn)輸行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)，在運(yùn)價(jià)得不到有效提高的形勢(shì)下，更經(jīng)濟(jì)、更高效、更安全可靠的斯堪尼亞這把“好刀”正在為福運(yùn)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本增效提供強(qiáng)力支持。
伴隨信息技術(shù)進(jìn)步，物流體系發(fā)生劇烈變革，全新生態(tài)加速構(gòu)建，供應(yīng)鏈平臺(tái)的發(fā)展為物流行業(yè)聚合資源、創(chuàng)新突破增添無(wú)限活力，斯堪尼亞車卡在福運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中的表現(xiàn)無(wú)疑是“更優(yōu)運(yùn)輸解決方案”的具體體現(xiàn)。在“精細(xì)化管理”成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的迫切需求，和主流趨勢(shì)的當(dāng)下，福運(yùn)供應(yīng)鏈攜手斯堪尼亞在成就精彩的同時(shí)，更為行業(yè)創(chuàng)新提供了模范樣板。
